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公开(公告)号：CN116142167A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211723643.X
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于虚拟双电池的汽车驱动模式控制方法，设定两个虚拟电池，分别为能量回收电池和行车发电电池；车辆上电时，根据动力电池SOC及扭矩确定车辆的运行模式及虚拟电池的状态；当首次判断虚拟电池状态为能量回收电池状态时，计算附件消耗电量α；随动力电池电量消耗，当判断虚拟电池状态为行车发电电池状态且车辆的运行模式为行车发电模式时，计算电机发电与附件消耗电量的差值β；基于α和β确定标定阈值；基于动力电池SOC与标定阈值的大小确定车辆退出行车发电模式后的运行模式。本发明可以更加合理地利用能量，从而减小效率损失。
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公开(公告)号：CN115179748A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210473786.3
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种带单行星系统的P0机电混合发动机，其特征在于：包括发动机、电机、两档换挡机构、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系和蓄电池；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述第一传动轴与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述电机的输出轴通过两档换挡机构与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述电机的输出端与蓄电池的输入端电连接；所述发动机与行星齿轮系中的行星齿轮架相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明实现风扇、发电机、起动机协同工作。
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公开(公告)号：CN115009002A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210473816.0
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种商用车用双行星多电机混联无级变速传动装置，发动机经过离合器、锁止器将扭矩、转速传递给双行星齿轮系中的行星架；所述第一四象限电机、第二四象限电机与发动机之间的连接方式为平行轴连接，第一四象限电机、第二四象限电机通过一级齿轮减速器与双行星齿轮系中的小太阳轮相连接；所述第三四象限电机、第四四象限电机与发动机之间的连接方式为平行轴连接，第三四象限电机、第四四象限电机通过一级齿轮减速器与双行星齿轮系中的大太阳轮相连接；双行星齿轮系的外齿圈与驱动后桥的驱动轴相连接。本发明在不同场景节油率可达10％～50+％，在中期具有较高的用户价值。
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公开(公告)号：CN114953966A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210473737.X
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种基于单行星系统的机电混合发动机，其特征在于：包括发动机、电机、两档换挡机构、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系和蓄电池；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述第一传动轴与行星齿轮系中的行星齿轮架相连接；所述电机的输出轴通过两档换挡机构与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述电机的输出端与蓄电池的输入端电连接；所述发动机与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明能够实现发动机和电机输出的耦合，从而实现风扇的无极调速。
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公开(公告)号：CN114893285A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210473788.2
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种车用无级变速行星齿轮风扇离合系统，包括发动机、电机、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述发动机通过传动机构与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述电机输出轴与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述第一传动轴通过风扇转向齿轮与行星齿轮系中的行星齿轮架相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明能够实现发动机和电机输出的耦合，从而实现风扇的无极调速。
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公开(公告)号：CN107061476A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710297110.2
申请日：2017-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种内燃机轻量化曲轴的单拐单元，包括主轴颈、连杆颈与曲轴块，曲轴块上位于其与主轴颈交接处的上下两端分别为曲柄臂、平衡块，在主轴颈、曲轴块、曲柄臂、连杆颈的内部开设有依次相通的一号、二号、三号、四号通孔，主轴颈、曲柄臂、连杆颈内开设的主轴颈油道、曲柄臂油道、连杆颈油道通过设置在四个通孔内的两个内置油管相通，所述内置油管包括油管本体、楔形接头与弹簧，且楔形接头的侧围上开设有安装槽以与密封圈镶嵌配合。本设计不仅轻量化程度较高、整体协作性较强，而且润滑效果较佳、易于操作、稳定性较强。
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公开(公告)号：CN119593858A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411674435.4
申请日：2024-11-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种辅助增压系统、辅助增压方法及商用车，辅助增压系统包括涡轮增压器、辅助单元及阀组；涡轮增压器的出气口连通发动机的进气歧管，且其进气口连通发动机的排气口；辅助单元包括空压机、干燥器、整车储罐及中压储罐，空压机的出气口连通干燥器的进气口，干燥器的出气口连通整车储罐，并具有再生气体回路，且其再生气体出口连通中压储罐，中压储罐分别连通整车储罐及进气歧管；阀组包括送气阀及调整阀，送气阀设于中压储罐与进气歧管的连通管路，调整阀设于中压储罐与整车储罐的连通管路。本方案能够改善发动机空气的供给，可有效提升低速区扭矩范围、提高发动机效率、响应性。
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公开(公告)号：CN115009002B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202210473816.0
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种商用车用双行星多电机混联无级变速传动装置，发动机经过离合器、锁止器将扭矩、转速传递给双行星齿轮系中的行星架；所述第一四象限电机、第二四象限电机与发动机之间的连接方式为平行轴连接，第一四象限电机、第二四象限电机通过一级齿轮减速器与双行星齿轮系中的小太阳轮相连接；所述第三四象限电机、第四四象限电机与发动机之间的连接方式为平行轴连接，第三四象限电机、第四四象限电机通过一级齿轮减速器与双行星齿轮系中的大太阳轮相连接；双行星齿轮系的外齿圈与驱动后桥的驱动轴相连接。本发明在不同场景节油率可达10％～50+％，在中期具有较高的用户价值。
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公开(公告)号：CN117284073A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311241913.8
申请日：2023-09-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种集成后取力附件驱动的EAMT结构及车辆，其包括：发动机，所述发动机经传动轴连接有变速箱；电机组，所述电机组连接有行星齿轮机构，所述行星齿轮机构套设于所述传动轴的外壁；耦合及解耦机构一，所述耦合及解耦机构一安装于所述传动轴，且所述耦合及解耦机构一位于所述行星齿轮机构和所述变速箱之间；后取力机构，所述后取力机构与所述行星齿轮机构连接。可以将电机组对后取力机构和整车的驱动集成在一起，在不额外增加电机和电机控制的情况下实现了混动商用车的后取力机构的驱动，可最大程度满足车辆后取力机构的驱动和布置需求，同时改善混动商用车的成本和经济性。
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公开(公告)号：CN117231475A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311432328.6
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种用于车辆制动能量回收的空气压缩系统，属于车辆制动能量回收技术领域，该用于车辆制动能量回收的空气压缩系统包括储气罐，所述储气罐用于存储压缩气体；空压机，所述空压机包括至少三个用于产生压缩气体的气缸；管路输送机构，所述管路输送机构用于将所有气缸产生的压缩气体输入至储气罐内，或者将至少两个气缸产生的压缩气体经另一个气缸再次压缩后输入至储气罐内。使得空气压缩系统可以在大排量一级压缩模式和小排量二级压缩模式两种模式自由切换，进而实现变排量变压比，能根据车辆制动状态及储气罐压力情况调整排量和压比以实现将具有随机性和不确定性的制动能及时、高效地转换为高压空气存储的目的，具有较高的潜在价值。
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