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公开(公告)号：CN111907270B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202010675378.7
申请日：2020-07-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种车轮降温处理方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当检测到车轮的温度大于或等于预设温度，检测预设时长内接收到刹车踏板信号的次数是否大于或等于预设阈值，所述预设温度小于车轮的预警温度；若预设时长内接收到刹车踏板信号的次数大于或等于预设阈值，则启用辅助制动策略，并开启喷洒装置，以供对所述车轮喷洒降温剂。通过本发明，当车轮温度达到预设温度但小于预警温度时，通过启用辅助制动策略，使得驾驶员无需频繁使用刹车制动，从而减缓了车轮温度上升的速度，同时，对车轮喷洒降温剂，迅速降低车轮温度，避免车轮的温度达到预警温度，从而避免了影响行车安全的因素产生，提高了行车安全防护力度。
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公开(公告)号：CN111911570B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010658606.X
申请日：2020-07-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种检测鼓式制动器摩擦片的连续传感器及鼓式制动器，属于汽车鼓式制动器检测技术领域，包括：传感器本体，其包括传感器壳体和传感器滑芯，传感器滑芯位于传感器壳体内且与传感器壳体滑动连接；滑动电阻器，其位于传感器壳体和传感器滑芯之间，传感器壳体和传感器滑芯通过相对滑动改变滑动电阻器的阻值；柔性牵拉部，柔性牵拉部与传感器滑芯连接，柔性牵拉部用于牵拉传感器滑芯，以使传感器滑芯在传感器壳体内直线运动。本申请的制动蹄和传感器滑芯之间采用柔性牵拉部连接，滑动电阻器能够连续监测摩擦片的磨损程度，在制动蹄回缩时，柔性牵拉部可以保证滑动电阻器阻值不变，还可以起到消除振动对连续传感器自身及信号的不利影响。
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公开(公告)号：CN111911570A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010658606.X
申请日：2020-07-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种检测鼓式制动器摩擦片的连续传感器及鼓式制动器，属于汽车鼓式制动器检测技术领域，包括：传感器本体，其包括传感器壳体和传感器滑芯，传感器滑芯位于传感器壳体内且与传感器壳体滑动连接；滑动电阻器，其位于传感器壳体和传感器滑芯之间，传感器壳体和传感器滑芯通过相对滑动改变滑动电阻器的阻值；柔性牵拉部，柔性牵拉部与传感器滑芯连接，柔性牵拉部用于牵拉传感器滑芯，以使传感器滑芯在传感器壳体内直线运动。本申请的制动蹄和传感器滑芯之间采用柔性牵拉部连接，滑动电阻器能够连续监测摩擦片的磨损程度，在制动蹄回缩时，柔性牵拉部可以保证滑动电阻器阻值不变，还可以起到消除振动对连续传感器自身及信号的不利影响。
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公开(公告)号：CN119389161A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411861017.6
申请日：2024-12-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种爆胎应急制动控制方法、装置、车辆和存储介质，属于车辆控制技术领域，其中，该方法包括获取车辆在行驶过程中的监测数据，判断监测数据是否满足预设条件；若是，则根据监测数据，确定车轮的爆胎状态，当爆胎状态为转向轮发生爆胎时，启动车辆的第一爆胎应急制动控制模式；其中，第一爆胎应急制动控制模式可以为对非转向轮进行制动；从而可以在转向轮发生爆胎时，通过对非转向轮进行制动，对车辆进行平衡，保持车辆的稳定，提高了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN119311987A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411324850.7
申请日：2024-09-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F17/10
Abstract: 本申请公开了一种卡车车重估算方法及装置，涉及汽车技术领域。包括以下步骤：启动待测卡车溜坡测试；获取溜坡测试时的卡车的车辆加速度、阻力参数和驻车参数；根据溜坡测试时卡车的车辆加速度、阻力参数和驻车参数计算待测卡车车重，通过溜坡测试来获取卡车的车辆加速度、阻力参数和驻车参数，根据溜坡测试时卡车的车辆加速度、阻力参数和驻车参数计算待测卡车车重，可以使得，通过在坡道上溜坡来测算卡车的重量，无需通过卡车中高速行驶来测量卡车车重，避免了卡车在低速下测量时，车速精度不准导致的车重测量不准的问题，无需放置重量传感器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117901818A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410024467.3
申请日：2024-01-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种牵引列车的制动控制方法、装置、设备及存储介质，牵引列车包括具有驱动装置的主车和无驱动装置的挂车，包括：实时采集牵引列车直线制动时的减速度、响应延时时间和挂车制动气压，并创建减速度序列、响应延时时间序列以及挂车制动气压序列；根据减速度序列、牵引列车的运行标定参数和总线参数计算挂车的总制动力序列；根据总制动力序列和挂车制动气压序列进行线性回归得到挂车总制动因素；将响应延时时间序列和挂车制动气压序列拟合确定修正越前量；通过挂车总制动因素和修正越前量控制牵引列车制动。本发明计算挂车的总制动力序列和修正越前量，根据总制动力序列和修正越前量制动控制，避免越前量不匹配导致主车和挂车出现故障。
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公开(公告)号：CN117227746A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311289652.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W50/029 , B60W50/00
Abstract: 本申请涉及一种基于功能安全开发的紧急制动控制方法及装置，涉及车辆制动技术领域，该方法包括以下步骤：基于不同的紧急制动故障类型，配置处理总时间阈值；向预设的紧急制动故障类型对应的功能部件配置处理优先级，并基于处理优先级配置对应的处理子时间阈值；基于目标车辆的紧急制动故障类型，并基于处理优先级以及各处理子时间阈值对功能部件进行失效响应控制。本申请基于不同的故障类型，设定对应的处理优先级以及处理时间，以保障对各功能部件进行检测的同时，避免对紧急制动造成影响，提高车辆安全性。
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公开(公告)号：CN113830048B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202111280710.0
申请日：2021-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种气制动的控制系统、控制方法及车辆，其包括：弹簧驻车装置；EPB控制系统，其与所述弹簧驻车装置连接，所述EPB控制系统用于根据车辆的状态信息控制所述弹簧驻车装置的充气或放气，使所述弹簧驻车装置解除驻车制动或执行驻车制动。本发明涉及的一种气制动的控制系统、控制方法及车辆，EPB控制系统可以根据车辆的状态信息来控制弹簧驻车装置进行充气或放气，弹簧驻车装置充气后，可以实现解除驻车制动，弹簧驻车装置放气后，可以实现驻车制动，因此，通过EPB控制系统与弹簧驻车装置的协同配合，能够实现驻车制动和解除的过程，无需匹配电控制动系统(EBS)。
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公开(公告)号：CN113415263B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110866251.8
申请日：2021-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆及其控制手阀总成，其包括阀体，其具有进气口、第一出气口、第二出气口和第三出气口，第一出气口、第二出气口分别用于连接挂车制动系统阀和牵引车驻车制动系统阀；第三出气口用于连通外界大气；第一子阀、第二子阀和第三子阀相连接，并均安装在阀体内；操纵组件设在阀体上，并具有多个使用位置由于在阀体上设置了一个进气口和三个出气口，在不同使用位置时，第一子阀、第二子阀和第三子阀的连通和断开控制气体从不同的出气口排出，从而实现一个控制手阀进行控制挂车制动系统阀和牵引车驻车制动系统阀的开启和关闭，减少过渡元件例如管路的连接等，使其空间占用少，在装配和制造过程中也具有方便装配、成本低、重量轻的优点。
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公开(公告)号：CN113415263A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110866251.8
申请日：2021-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆及其控制手阀总成，其包括阀体，其具有进气口、第一出气口、第二出气口和第三出气口，第一出气口、第二出气口分别用于连接挂车制动系统阀和牵引车驻车制动系统阀；第三出气口用于连通外界大气；第一子阀、第二子阀和第三子阀相连接，并均安装在阀体内；操纵组件设在阀体上，并具有多个使用位置由于在阀体上设置了一个进气口和三个出气口，在不同使用位置时，第一子阀、第二子阀和第三子阀的连通和断开控制气体从不同的出气口排出，从而实现一个控制手阀进行控制挂车制动系统阀和牵引车驻车制动系统阀的开启和关闭，减少过渡元件例如管路的连接等，使其空间占用少，在装配和制造过程中也具有方便装配、成本低、重量轻的优点。
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