-
公开(公告)号：CN102164771A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200980137163.1
申请日：2009-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/1816 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆以及电动车辆的充电控制方法。在电动车辆中，在具备能够从外部电源充电的电池、充电器、对充电器进行控制的充电器控制部、以及对电池的状态进行监视的电池控制部的结构中，能够减少充电时的能量损失、使充电效率提高。作为电动车辆的混合动力车辆具备：包括与高压电池(36)连接的充电器(60)、以及连接在高压电池(36)和充电器(60)之间的充电时连接开关(54)的充电电路；充电器ECU(62)；以及电池ECU(42)。电池ECU(42)在输入了电压信号的情况下启动，在判定为高压电池(36)的状态满足可充电条件的情况下使充电时连接开关(54)连接，使充电器ECU(62)启动，向充电器ECU(62)发送表示电池状态的信号。
-
公开(公告)号：CN101490937B
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200780027130.2
申请日：2007-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L11/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18 , H01M10/30 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/50 , H01M16/00 , H02J1/10
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1872 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/194 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , H01M10/0525 , H01M10/30 , H01M10/425 , H01M10/4264 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M10/615 , H01M10/63 , H01M16/00 , H02J1/10 , H02J7/0065 , Y02E60/122 , Y02E60/124 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y10T307/707
Abstract: 第一电压控制部(50-1)包括第一PI控制部(54-1)、第一切换部(55-1)、和第一减法部(56-1)。第一减法部(56-1)从作为电压前馈补偿项的电压值(Vb1)/目标电压(VR1)减去第一切换部(55-1)的输出。同样地，第二电压控制部(50-2)包括第二PI控制部(54-2)、第二切换部(55-2)、和第二减法部(56-2)。在升温控制时，切换控制部70控制第一切换部和第二切换部(55-1、55-2)，使得放电侧的电压控制部的PI控制部发挥作用、且使得充电侧的电压控制部的PI控制部的输出被切断。
-
公开(公告)号：CN102056762A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200980121652.8
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , B60K6/445 , B60L5/00 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02M7/48
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60L5/005 , B60L11/182 , B60L2200/26 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种车辆(100)，具备：电池(B.1)；从车辆外部的送电单元(42)接受电力的受电单元(28)；和通过从电池(B.1)供给的电力和从受电单元(28)供给的电力驱动的电动发电机(MG2)。控制装置(30)基于算出能够从电池(B.1)输出的第一电力，基于送电单元(42)能够输送的电力和受电单元(28)能够充电的电力算出能够从外部充电的第二电力，求出第一电力、第二电力的合计作为电源能够输出的电力，基于电源能够输出的电力进行电动发电机(MG2)的驱动控制。
-
公开(公告)号：CN101743679A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200880024516.2
申请日：2008-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L15/007 , B60L3/003 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L53/14 , B60L53/64 , B60L58/12 , B60L58/20 , B60L2210/14 , B60W10/26 , B60W2510/244 , H02J7/0027 , H02J7/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 车辆(1)具备：能够充放电的多个电池(B1、B2)；负载装置；向负载装置供给电力的母线；分别与多个电池(B1、B2)对应设置的多个升压转换器(12-1、12-2)；充电线(PCL)，其用于向第一电池(B1)与第一升压转换器(12-1)的连接点供给从车辆外部提供的电力；以及控制装置(30)。控制装置(30)，在外部充电开始时，使所述第一升压转换器(12-1)在与充电线相比母线的电压更低的情况下执行从充电线向母线供给电流的整流动作，使第二升压转换器(12-2)连接母线与第二电池(B2)。
-
公开(公告)号：CN101496254A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780028612.X
申请日：2007-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1825 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L2210/20 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02J3/32 , H02J3/38 , H02J3/40 , H02J7/1438 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14 , Y10T307/707
Abstract: 车辆(2、3、4)的各个，若收到供给开始指示，则向其他的车辆发送表示自己的识别ID(顺序SQ12、SQ14、SQ16)。决定自己是主车辆的车辆(2)，对车辆(3)和车辆(4)进行主车辆通知(顺序SQ20)，开始生成按照自己的周期的交流电压(顺序SQ22)。车辆(3、4)的各个，将车辆(2)所产生的交流电压作为电压基准，生成与电压基准同步的交流电流(顺序SQ26a、SQ26b)。这样，车辆(2、3、4)进行协作而开始向电力负载供给电力。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101496252A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780028391.6
申请日：2007-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/34 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1875 , H01M10/443 , H02J7/1415 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10T307/352
Abstract: 在蓄电装置(6)的升温控制时，变换器ECU(2)以经由主正母线(MPL)以及主负母线(MNL)而在蓄电装置(6)以及蓄电部(7)之间进行电力的授受的方式控制变换器(8)。具体而言，变换器ECU(2)，若电压值(Vh)达到第1电压值，则将变换器(8)的目标电压设定为比第1电压值低的第2电压值；若电压值(Vh)达到第2电压值，则将变换器(8)的目标电压设定为第1电压值。
-
公开(公告)号：CN101490936A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780026116.0
申请日：2007-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 与转换器(CONV1)对应的积分要素，在转换器(CONV1)停止电压变换动作的期间(时刻tm1～时刻tm2)也继续进行积分动作，但在该期间进行了积分后的积分输出为无效数据。因此，若在转换器(CONV1)再次开始电压变换动作的时刻tm2，从该积分要素输出无效的积分输出，则转换器(CONV1)通过没有任何保证的控制值被控制。于是，如上所述，电压变换动作控制部向该积分要素发送复位信号，从而将存储的积分输出INT1清零。
-
公开(公告)号：CN101362442A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810131376.0
申请日：2008-08-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 第一蓄电单元为电池组件，并被分为n(n为自然数)个电池块，电池块各自由几个串联连接在一起的几个电单体构成。当达到允许用外部电源进行充电的状态时，ECU执行对第一蓄电单元的SOC进行复位的操作。ECU控制对应的转换器，以便用恒定的电流对第一蓄电单元进行放电，并基于在n个电池块的电池电压中的任何一个变得低于复位电压时表现出的电池温度和电池电压设置n个电池块的复位值。ECU将第一蓄电单元的电池块的SOC复位为由此设置的相应的复位值。
-
-
公开(公告)号：CN113085660B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202011526395.0
申请日：2020-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本公开涉及燃料电池车辆。FCV(1)具备FC系统(20)和电池(40)。FC系统(20)包括FC堆(22)和调整FC堆(22)的输出的升压转换器(24)。FDC－ECU(60)控制升压转换器(24)，使得从FC堆(22)向变换器(12)供给电力并且电池(40)的SOC被调整为目标SOC。并且，FDC－ECU(60)使目标SOC随着氢罐(28)的氢余量降低而降低。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
451
records
(took 0.052 seconds)
