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公开(公告)号：CN102762898B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201080063566.9
申请日：2010-12-27
Inventor： 加藤芳章
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H2061/0034 , F16H2312/14
Abstract: 在具有怠速停止功能的车辆中，不需要电动油泵的同时，在发动机再起动时可获得良好的再起步响应性。经由电磁截止阀（42）将蓄能器（40）与主压油路（33）连接，在起步时所联接的低速离合器（50）的离合器压油路（34）附设有单向阀（39）、三通电磁切换阀（44）及保压阀（46），在发动机停止时将蓄能器从主压油路截断，而且，使低速离合器与保压阀连通，将离合器压保持为扭矩传递控制之前的值，在发动机再起动时，根据加速器开度占空比控制电磁截止阀，从蓄能器进行排出。在再起动之后，即使从油泵（30）不能供给足够的油压，处于扭矩传递控制之前的状态的低速离合器也能够通过蓄能器排出而立即开始扭矩传递，能够以高的响应性进行起步。
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公开(公告)号：CN101956808B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201010229630.8
申请日：2010-07-14
CPC classification number: F16H63/3416
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，能分散对变速器箱作用的负荷，防止负荷集中且容易进行组装。在变速器箱(8)内收纳有可卡脱地机械固定变速机构(TM)的变速器输出轴(4)的驻车机构(P)，变速器箱(8)具有相互结合形成框体的第一、第二箱(传动箱8c、变矩箱8a)，驻车机构(P)中与驾驶者的变速杆操作连动的手动轴(51)及与该手动轴(51)连动的驻车连杆(52)安装于第一箱(8c)，通过使驻车连杆前端部(52a)的凸轮(56)上升的支承促动器(53)及由凸轮(56)按压而与驻车齿轮(55)啮合的驻车杆(54)安装于第二箱(8a)。另外，在第一箱(8c)的与第二箱(8a)对置的面设有临时保持驻车连杆(52)的临时保持部(保持肋部85d)，所述临时保持部划分变速箱内的第二变速区域和第三变速区域，并且设于保持所述变速器输出轴的轴保持壁。
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公开(公告)号：CN102713366B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201180006607.5
申请日：2011-01-17
CPC classification number: F16H61/061 , B60Y2300/18016 , F16H61/20 , F16H2059/663 , F16H2061/205 , F16H2312/14 , Y10T477/6403 , Y10T477/688 , Y10T477/689 , Y10T477/6895
Abstract: 一种变速机构的控制装置及其控制方法，在从使发动机自动停止的怠速停止控制复位的情况下，以低档制动器成为完全联接状态，高档离合器成为不完全联接的滑动联锁状态的方式供给油压。
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公开(公告)号：CN104160182A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201280071213.2
申请日：2012-11-16
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： 佐藤理
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16D33/18 , F16D48/06 , F16D2500/30406 , F16D2500/3065 , F16D2500/30825 , F16D2500/3108 , F16D2500/50236 , F16D2500/5085 , F16D2500/70406 , F16H45/02 , F16H2059/186 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , F16H2342/044 , Y02T10/76
Abstract: 一种液力变矩器的锁止容量控制装置。本发明的控制器(21)具备：锁止容量控制单元，其在向滑行行驶状态转变时，将锁止容量TLU控制在规定的目标容量TLU*(TLU1)；计时单元，其在将锁止容量TLU控制在目标容量TLU*(TLU1)时，计测输入元件的转速(发动机转速Ne)和输出元件的转速(涡轮转速Nt)之差即滑动量ΔN为规定范围内(│ΔN│＜N1)的时间Ts；容量学习单元，其以由计时单元计测的时间Ts为规定的目标时间T*的方式学习修正目标容量TLU*(TLU1)。通过学习修正，能够准确地控制向滑行行驶状态转变时的锁止容量。
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公开(公告)号：CN102463985B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201110331575.8
申请日：2011-10-27
CPC classification number: B60W10/023 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2510/081 , B60Y2200/92 , F16D2500/1066 , F16D2500/3168 , F16H61/0031 , Y02T10/6221 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32
Abstract: 一种混合动力车辆，防止高油温时的电动式油泵的性能下降，并且确保第二离合器的润滑流量。本发明的混合动力车辆具备：安装在发动机与电动发电机之间的第一离合器、安装在电动发电机与驱动轮之间的第二离合器，其中，具备：机械式油泵；电动式油泵；在混合动力行驶模式的车辆起步时，将第二离合器控制为滑动联接状态的起步时滑动控制装置；在将第二离合器控制为滑动状态时(S2)，基于动作油的温度和电动机的运转状态推定电动机的磁铁的温度的电动机温度推定装置(S5)；在推定的磁铁的温度超过限制温度时，限制电动机的输出转矩及下限转速并使其降低的电动机限制装置(S8、S10)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102002663B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201010266292.5
申请日：2010-08-26
Abstract: 本发明提供即能防止斑点状过量渗碳发生又能对被处理物进行高品质渗碳的真空渗碳方法。该方法通过向减压气体氛围的渗碳室3喷射渗碳气体来对置于渗碳室3中的被处理物2进行渗碳。该方法包括：气体喷射量确定步骤(S3)，以使对被处理物2的渗碳有用的气体消耗量，相对于喷射至渗碳室3中的渗碳气体量的比例(渗碳气体利用率)包含在可抑制斑点状过量渗碳发生的范围；确定气体喷射时间及喷射停止时间的气体喷射周期确定步骤(S4)，以使被处理物2的表面碳浓度保持在小于可抑制斑点状过量渗碳发生的浓度上限值状态；气体喷射步骤(S5)，是基于步骤S4确定的气体喷射时间及喷射停止时间来间歇喷射步骤S3确定的气体喷射量的渗碳气体。
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公开(公告)号：CN101956822B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201010233428.2
申请日：2010-07-19
IPC: F16H61/66 , F16H61/662 , F16H61/40
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H61/061 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/186 , Y10T477/6217 , Y10T477/6237 , Y10T477/69
Abstract: 一种用于车辆用可连续变化的变速器(4)的控制设备，所述控制设备包括换档控制装置，所述换档控制装置用于控制所述可连续变化的变速机构(20)的速比和所述副变速机构(30)的档位，从而将总体速比调节到最终速比；和扭矩容量控制装置，所述扭矩容量控制装置控制所述副变速机构(30)中的脱开侧摩擦接合元件处的扭矩容量，从而在负扭矩输入所述可连续变化的变速器(4)时，所述副变速机构(30)的档位被从第一档位调节到第二档位的过程中发生的惯性阶段，将扭矩容量值保持在基本上为零。
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公开(公告)号：CN102692317B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201210065944.8
申请日：2012-03-14
Applicant: 加特可株式会社
IPC: G01M13/00
Abstract: 一种飞边评价装置，对形成于自动变速器的油路内的飞边强度进行评价，可更简单地判定是否是有脱落危险的飞边。其构成为，具备：筒状的主体部(10)；轴部件(20)，其通过主体部(10)支承并可沿轴向移动，且使具有与飞边(T)抵接的抵接部(21)的一端侧位于主体部(10)之外；球塞(30)，其对轴部件(20)施加规定的作用力，以抵抗当通过抵接部(21)按压飞边时自飞边承受的反力，球塞(30)从轴部件(20)的径向设置在对轴部件(20)施加规定的作用力的方向上，轴部件(20)设置为，当自飞边承受的反力比规定的作用力大而向离开飞边的方向移动时，位于主体部(10)内的另一端侧从主体部(10)突出。
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公开(公告)号：CN101713456B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN200910204017.8
申请日：2009-09-30
CPC classification number: F16H59/72 , F16H61/66259 , F16H63/50
Abstract: 本发明涉及一种无级变速器的控制装置及控制方法，在该无级变速器的油温上升时，可实现油温的迅速降低同时使油温可靠地降低至所希望的温度。变速器控制器(12)判断CVT1的油温是否比规定的高油温控制开始温度高，在油温被判断为比规定的高油温控制开始温度高的情况下，通过使CVT1的变速比向小侧变更，由此，执行限制CVT1的输入转速的第一油温降低处理，在执行第一油温降低处理中，在CVT1的输入转速到达规定的下限转速时，结束第一油温降低处理，执行限制发动机(5)的转矩的第二油温降低处理。
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公开(公告)号：CN101660600B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN200910163439.5
申请日：2009-08-19
CPC classification number: F16H57/0434 , F16H59/72 , F16H61/0286 , Y10T477/6931
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器，抑制机器类的大幅度设计变更及零件数量的增加及装置的大型化，并且可以在最佳条件下使润滑油相对于油冷却器旁通。本发明的自动变速器根据驾驶员选择的档位通过电气控制驱动切换阀(1)，该切换阀对向液压动作机构的动作油供给进行切换，在向变速器内部的需润滑部(7、8)供给润滑油的供给通路的中途设置油冷却器(5)，其中，在切换阀(1)设置将动作油不经由油冷却器(5)而直接供给需润滑部(7、8)的旁通位置，由判定部(32a)判定油温为极低温、即判定向需润滑部(7、8)的油流量降低时，使切换阀(1)向旁通位置移动。
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