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公开(公告)号：CN118024893A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311566690.2
申请日：2023-11-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的控制方法、装置和车辆，属于车辆技术领域。通过本申请实施例提供的技术方案，响应于目标车辆开始滑行，基于该目标车辆的能量回收模式以及行驶参数，确定目标车辆的目标能量回收扭矩，也即是确定在滑行过程中应该提供的能量回收扭矩。基于该目标车辆的动力电池的当前电量和该目标能量回收扭矩，确定该目标车辆的实际能量回收扭矩，也即是确定在滑行过程中能够提供的回收扭矩。基于该目标能量回收扭矩和该实际能量回收扭矩，控制该目标车辆的制动系统输出目标制动扭矩，以使得该目标车辆在滑行过程中的整体扭矩能够维持在该目标能量回收扭矩，在动力电池的电量较高的情况下提供合适的减速度，从而提高驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114458411B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202011249764.6
申请日：2020-11-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机控制方法、装置、整车控制器及车辆。方法包括：实时获取车辆的发动机的当前水温；若当前水温小于预设温度阈值、且接收到发动机自动停机指令，则判断发动机是否处于目标状态；若发动机未处于目标状态，则判断发动机的当前机油稀释量是否大于第一预设稀释量阈值；若当前机油稀释量大于第一预设稀释量阈值，则控制发动机进入目标状态。这样，可使得发动机顺利完成暖机以达到燃油挥发温度，使混合在发动机机油中的燃油挥发进入发动机继续燃烧。由此，能在降低发动机机油稀释率的同时提升燃油利用率，避免频繁冷机启动发动机导致的机油稀释加剧、发动机出现拉缸或拉瓦等问题，提升发动机机油润滑效果、可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN113911104B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202110343019.6
申请日：2021-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于车辆控制技术领域，公开了一种车辆发动机启动与换档协调控制方法、装置及终端设备，上述方法包括：若车辆的启动类型为换档动态启动，则控制变速箱内的离合器降扭，调节P2电机的用于建立滑差的调速扭矩，以使P2电机的转速与目标转速的差值的绝对值小于第一预设差值；控制发动机的转速达到第一预设转速，在发动机的转速达到第一预设转速时，向发动机发送喷油点火命令；确定滑差退出时刻，在滑差退出时刻，控制P2电机退出上述调速扭矩，控制变速箱内的离合器进行回扭动作；控制P2电机的转速、发动机的转速和变速箱的输入轴的轴速达到同步。本发明可以有效解决现有技术导致发动机转速偏高，在低车速下整车NVH性能较差的问题。
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公开(公告)号：CN115107738A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210018308.3
申请日：2022-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明提供了一种混动车辆的切换控制方法、整车控制器、混动车辆，所述方法应用在车辆控制技术领域，所述方法包括：实时检测混动车辆在目标运行模式之间的切换频率；在所述切换频率大于预设频率时，根据所述切换频率更新所述混动车辆在目标运行模式之间切换时的条件参数；基于更新后的条件参数判断是否控制混动车辆执行目标运行模式之间的切换。本发明可在切换频率大于预设频率时，通过更新混动车辆在目标运行模式之间切换时的条件参数来降低混动车辆在目标运行模式之间的切换频率，减少因模式切换频繁带来的驾驶性问题，并且，本发明通过条件参数的自适应调整还可支持多种切换频次下混动车辆的切换控制，控制更灵活，适应范围更广。
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公开(公告)号：CN114458411A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202011249764.6
申请日：2020-11-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机控制方法、装置、整车控制器及车辆。方法包括：实时获取车辆的发动机的当前水温；若当前水温小于预设温度阈值、且接收到发动机自动停机指令，则判断发动机是否处于目标状态；若发动机未处于目标状态，则判断发动机的当前机油稀释量是否大于第一预设稀释量阈值；若当前机油稀释量大于第一预设稀释量阈值，则控制发动机进入目标状态。这样，可使得发动机顺利完成暖机以达到燃油挥发温度，使混合在发动机机油中的燃油挥发进入发动机继续燃烧。由此，能在降低发动机机油稀释率的同时提升燃油利用率，避免频繁冷机启动发动机导致的机油稀释加剧、发动机出现拉缸或拉瓦等问题，提升发动机机油润滑效果、可靠性和使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112810599A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202010307158.9
申请日：2020-04-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种车辆驱动控制方法、系统，所述车辆驱动控制方法包括：获取反映用户对车辆的动力需求的请求信息和反映车辆动力性能的性能信息；在所述请求信息与所述性能信息的比较结果示出所述车辆动力性能无法满足用户对所述车辆的动力需求时，根据所述请求信息和所述性能信息判断所述车辆是否满足激活并联运行模式的条件；以及在所述车辆满足激活所述并联运行模式的条件的情况下，激活所述车辆的所述并联运行模式，以使得所述车辆在所述并联运行模式下输出与所述请求信息相对应的动力。本发明可以使得车辆能够满足用户较大的动力需求。
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公开(公告)号：CN111959349A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010779987.7
申请日：2020-08-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆的功率分配方法、装置及车辆，属于混合动力车辆领域，所述方法包括：在所述剩余电量处于预设电量范围的情况下，根据整车需求功率对动力电池与燃料电池的输出功率进行分配，使得所述动力电池的剩余电量趋近所述预设电量范围内的期望电量值。本公开实施例提供的功率分配方法能够减少动力电池的过充或者过放的频次，增加了动力电池的使用寿命，并使得功率分配更加合理。
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公开(公告)号：CN115123195B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202210018323.8
申请日：2022-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，提供一种前驱车辆扭矩控制方法、装置和车辆。该前驱车辆扭矩控制方法包括：响应扭矩调整请求，基于后轮转速和参考行驶速度确定动力机构的参考转速；计算动力机构的实际转速与参考转速的比值；在比值大于或等于预设阈值时，降低动力机构的输出扭矩。本申请实施例能够降低动力机构的输出扭矩以防止动力机构的实际转速快速升高，从而能够缓解前轮打滑程度。
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公开(公告)号：CN114776454B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202110726860.3
申请日：2021-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机控制方法、装置、车辆、存储介质及设备，包括：获取车辆电池的SOC值和车辆当前工况信息；在车辆电池的SOC值不小于第一预设阈值、车辆当前工况信息表征发动机无法停机、且车辆当前工况信息满足预设条件阈值的情况下，控制发电机进入主动发热模式以降低发电机的发电效率；控制发电机为发动机提供负载。这样，能够在电池无需继续充电但发动机仍需工作的情况下，不控制发电机直接停机，而通过发电机通过主动发热的方式降低发电效率，从而既能通过降低发电效率来避免电池过充，也能为发动机提供一定的负载，进而避免出现由于负载过低而导致发动机所在的前机舱噪声过大的问题。
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公开(公告)号：CN114810451B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202110758813.7
申请日：2021-07-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法、装置、介质、设备及车辆，提升纯电动驱动模式的工作范围，降低发动机启动频率，以优化整车效率。所述方法包括：获取车辆动力电池的剩余电量；根据所述剩余电量，确定所述动力电池对应的目标电池状态，所述目标电池状态为电量消耗状态或电量维持状态；根据所述目标电池状态，确定车辆发动机的目标启动阈值，其中，车辆处于所述电量消耗状态时确定出的目标启动阈值高于车辆处于所述电量维持状态时确定出的目标启动阈值，并且，发动机的目标启动阈值越低表示发动机越容易被启动，发动机的目标启动阈值越高表示发动机越难被启动；根据所述目标启动阈值，对所述发动机的开启进行控制。
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