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公开(公告)号：CN119189904A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411359799.3
申请日：2024-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , G06F8/65
Abstract: 本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种车辆升级方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：获取车辆的整车升级状态；若整车升级状态为低压升级状态，则控制车辆中的预设低压负载进入低功耗状态；低压升级状态表征车辆处于低压状态，待升级的负载为高压负载；预设低压负载至少包括在车辆静止时未具有工作需求的负载；对待升级的高压负载进行升级。采用上述方法，可以提高车辆在低压升级状态升级时的成功率。
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公开(公告)号：CN114156974B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202111341169.X
申请日：2021-11-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低压蓄电池的充电控制方法、装置、中央电控模组及介质，其中方法包括：在电动车辆唤醒时，确定电动车辆的运行状态，并获取电动车辆中动力电池的电量信息、低压蓄电池的状态信息和电量信息；根据电动车辆的运行状态、动力电池的电量信息以及低压蓄电池的状态信息和电量信息控制DC/DC采用不同的充电模式对低压蓄电池进行充电，其中，充电模式包括恒压充电模式、恒流充电模式和脉冲充电模式。该方法能够在低电压蓄电池亏电时，快速的对低压蓄电池进行充电，可在一定程度上避免低压蓄电池发生硫化，而且在低压蓄电池发生硫化时，可对低压蓄电池进行修复，延长其使用寿命。
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公开(公告)号：CN115047341B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202111138815.2
申请日：2021-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/385 , G01R31/389 , G01R31/388 , G01R31/00
Abstract: 本申请公开了一种蓄电池启动能力的确定方法、装置、存储介质和车辆，在接收到功能请求的情况下，读取与功能请求对应的用电信息，以使得蓄电池传感器基于用电信息和蓄电池的状态信息，获取得到蓄电池的启动电压，蓄电池的状态信息由蓄电池传感器采集得到。判断启动电压是否大于预设阈值，当启动电压大于预设阈值时，确定蓄电池具备执行用电功能和启动车辆的能力，并控制车机系统启用用电功能。当启动电压不大于预设阈值时，禁止车机系统启用用电功能。相较于现有技术，本方案考虑了蓄电池的电量是否同时满足执行用电功能和启动车辆的需求，防止蓄电池执行用电功能后没有电量启动车辆，实现蓄电池亏电的有效规避，保证车辆能够正常启动。
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公开(公告)号：CN118528956A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410604008.2
申请日：2024-05-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 范宇希
IPC: B60R16/033
Abstract: 本公开提供了一种车辆电池控制方法、车辆电池控制系统及车辆，应用于车辆电池控制系统，车辆电池控制系统包括与第一负载连接的第一电池、与第二负载连接的第二电池、分别与第一电池及第二电池连接的电源变换器、分别与电源变换器、电源隔离器、第一电池及第二电池连接的处理器及电源隔离器，电源隔离器分别与第一电池及第二电池连接，并与第一负载及第二负载连接。通过设置分别与第一电池及第二电池连接的电源隔离器，避免第一电池直接与第二电池连接，出现当第一电池与第二电池的电量差异较大时，电量高的电池为电量低的电池进行充电的问题，保证了车辆的正常运行及两块电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117768984A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311684459.3
申请日：2023-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种无线控制信号接收方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：基于当前接收信号强度阈值，在当前接收信号强度阈值对应的车辆唤醒范围内，监听与车辆相关联的无线控制终端所传输的无线指示信号，若车辆的唤醒时长达到时长阈值，则基于唤醒时长对当前接收信号强度阈值进行调整处理，基于调整处理后的接收信号强度阈值对车辆唤醒范围进行调整，在调整后的车辆唤醒范围内监听无线控制终端的无线指示信号。该方法能够当车辆唤醒时长达到时长阈值时调整接收信号强度阈值，从而调整车辆唤醒范围，避免无线控制终端离车辆过远而出现的时有时无的无线信号反复唤醒车辆网络的情况，从而降低了车辆的电量消耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111674346A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010456623.5
申请日：2020-05-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/02 , H02J7/00
Abstract: 本公开涉及一种蓄电池充电方法及系统、车辆，以解决车辆处于休眠状态下蓄电池亏电的问题，包括：响应于车辆进入休眠状态的动作和/或所述车辆的电池管理系统进入休眠状态的动作，设置所述蓄电池充电的自唤醒时间；在达到所述自唤醒时间的情况下，唤醒所述车辆的电池管理系统，以通过所述车辆的DC-DC转换器向所述蓄电池提供充电电力；在到达预设停止充电条件时，控制所述电池管理系统进入休眠状态，以停止向所述蓄电池提供充电电力。这样，车辆处于休眠状态下，可以设置为蓄电池充电的自唤醒时间，可以保证蓄电池的电量，提高使用车辆的便捷性。
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公开(公告)号：CN110979221A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911369553.3
申请日：2019-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种车辆的电源控制方法、装置及车辆，其中，所述车辆的电源控制方法应用于车辆，所述车辆包括起动机、发动机、发电机、主电池及负载电路，所述起动机及所述发电机均与所述发动机机械连接，所述起动机用于使所述发动机起动，所述发电机由所述发动机驱动发电，所述起动机及所述负载电路均与所述主电池电连接，所述发电机与所述负载电路电连接，所述车辆还包括副电池，所述副电池与所述负载电路电连接。在通过起动机起动发动机时，由副电池替代主电池为负载电路供电，可以维持负载电路电压的稳定，而不会因为起动机的运行而拉低向负载电路输入的电压，等效于实现了对负载电路的稳压效果，避免了负载电路因电压不足而导致重启的情况。
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公开(公告)号：CN110789475A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911013780.2
申请日：2019-10-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种复合电源管理系统及方法，包括：起动机、蓄电池、超级电容、发动机、发电机和电源管理单元；若车辆的当前状态为起动状态，且蓄电池的荷电状态值小于或等于预设荷电状态值，则在蓄电池的电压值小于或等于第一预设电压值的情况下，电源管理单元控制蓄电池和超级电容串联连接形成复合电源，复合电源用于起动所述起动机。本发明中，电源管理单元控制蓄电池和超级电容串联连接形成复合电源，由于蓄电池和超级电容串联连接，在起动车辆时，可以避免蓄电池深度放电，使得蓄电池电压不会大幅度下降，从而提高了蓄电池的寿命，并保证了车上用电器件可以正常工作，同时，相比于单独利用超级电容起动起动机的方案，成本较低。
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公开(公告)号：CN119408499A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411592923.0
申请日：2024-11-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 范宇希
IPC: B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：在确定车辆的动力系统无法进入高压上电状态的情况下，获取该车辆的蓄电池的当前健康值和目标电量值；基于该蓄电池的当前健康值和目标电量值，确定该车辆内部使用该蓄电池供电的用电设备的目标状态；其中，该目标状态为减小该蓄电池的耗电量的状态；控制该用电设备处于该目标状态，直至该车辆的动力系统进入该高压上电状态。该方法能够减少蓄电池的耗电量，避免在车辆等待救援过程中因蓄电池长时间耗电导致蓄电池亏电，从而影响对车辆的救援。
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公开(公告)号：CN118405076A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410617647.2
申请日：2024-05-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/033
Abstract: 本公开提供一种车辆异常唤醒的检测方法、装置、电子设备及车辆。所述方法包括：获取车辆处于网络休眠状态下蓄电池的静态电流；响应于所述静态电流满足预设的异常唤醒条件，确定车辆处于网络休眠状态下蓄电池的平均电流；根据所述平均电流判断车辆是否处于异常唤醒状态；响应于车辆处于异常唤醒状态，获取车辆处于异常唤醒状态下对应的目标故障码，基于故障码与控制器之间的对应关系确定所述目标故障码对应的异常控制器。可以快速准确地确定导致车辆异常唤醒的真正原因，方便用户可以有针对性地对车辆异常唤醒问题进行及时处理，避免蓄电池老化，提升用户的用车体验感。
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