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公开(公告)号：CN110722966B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201811628966.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K11/00 , B60R16/02 , B60R16/033
Abstract: 本发明涉及车辆散热技术领域，提供一种车辆散热控制方法及系统，其中所述车辆散热控制方法包括：检测车辆的行驶速度，并判断所检测的行驶速度是否大于预设的行驶速度阈值；当所检测的行驶速度大于或等于预设的行驶速度阈值时，控制车辆的高压电池包来驱动车辆的散热装置运行以用于冷却车辆的发热部件，且控制拒绝车辆进入散热后运行工况；当所检测的行驶速度小于行驶速度阈值时，检测车辆是否满足进入散热后运行条件。由此，相比于整车下电就进行散热后运行处理，避免了在一些特殊工况下控制器在不同散热策略之间的来回切换，节约了资源消耗，并且在车辆处于低速状态时才实施散热后运行处理，优化了车辆的散热后运行的散热效果。
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公开(公告)号：CN112780577A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911071140.7
申请日：2019-11-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F04D15/00 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及水泵控制技术领域，提供一种电池回路水泵的控制方法、系统及车辆，该电池回路水泵的控制方法包括：获取电池模组的目标温度与当前温度的温度差值、以及电池回路水泵的目标占空比与当前占空比的占空比差值；根据温度差值及占空比差值，确定进行占空比调整的调整次数及每一次调整对应的调整信息；以及根据所确定的调整次数及调整信息调整电池回路水泵的当前占空比。本发明电池回路水泵的控制方法、系统及车辆可以实现电池回路水泵的占空比的合理调整，提高电池模组的安全性。
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公开(公告)号：CN112183984A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010997752.5
申请日：2020-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种驾驶行为处理方法，先获取车辆的当前驾驶行为对应的当前驾驶数据，从当前驾驶数据中，获取多个预设驾驶指标对应的驾驶指标数据。再获取多个预设驾驶指标对应的预设标准指标数据。计算驾驶指标数据和预设标准指标数据的关联度，根据关联度和多个预设驾驶等级对应的关联度区间，确定当前驾驶行为对应的驾驶等级，驾驶等级表征当前驾驶行为的熟练程度。预设驾驶等级对应的关联度区间表示了关联度区间和驾驶等级的对应关系，通过判断驾驶指标数据与标准指标数据的关联度所属的关联度区间，可以确定出当前驾驶行为对应的驾驶等级。
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公开(公告)号：CN109968989B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201711432601.X
申请日：2017-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制方法及装置，所述方法及装置应用于纯电动车辆，所述纯电动车辆包括整车控制模块、加速踏板和制动踏板，所述方法包括：通过所述整车控制模块，判断单踏板控制功能是否开启；若所述单踏板速度控制功能已开启，则按照第一预设表输出第一扭矩，并发送能量回收请求至所述整车控制模块；所述第一预设表为所述加速踏板单独控制车辆加速与制动时，当前车速、加速踏板开度与加速踏板输出扭矩正负值之间的对比关系表；通过所述整车控制模块对所述第一扭矩进行能量回收，并输出能量回收后的第二扭矩。解决了现有技术中通过加速踏板和制动踏板的协作来实现汽车的速度控制，应用在纯电动汽车上而造成能源浪费的问题。
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公开(公告)号：CN109213110B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201710516585.6
申请日：2017-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种整车控制器的测试装置及系统。该整车控制器的测试装置包括：上位机模块、下位机模块和电源模块；上位机模块，用于向下位机模块发送第一开关信号和第一模拟信号，接收下位机模块发送的第二模拟信号；根据第一模拟信号和第二模拟信号，判断整车控制器的模拟信号采集精度是否满足测试要求；下位机模块，用于将第一开关信号发送到整车控制器，使整车控制器上电；将第一模拟信号发送到整车控制器，使整车控制器根据第一开关信号和第一模拟信号控制负载执行对应的功能；接收整车控制器采集的第二模拟信号，将第二模拟信号发送到上位机模块。本发明可准确、高效地判断整车控制器的模拟信号采集精度是否满足测试要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111645666A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201910894495.X
申请日：2019-09-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供发动机的扭矩控制方法及控制装置。所述方法包括：基于混合动力汽车的发动机需求扭矩与预设参数的关系确定发动机的工作区间,所述预设参数包括发动机最优效率扭矩及发动机最大扭矩；基于所述发动机的工作区间确定电机的工作模式；基于所述电机的工作模式，控制所述电机的扭矩使发动机以最优效率扭矩工作。本公开实施例提供的技术方案，使得混合动力汽车的发动机工作点调节范围更广，控制更加精确，且适用范围广泛，可应用于各种架构的混合动力汽车的控制。
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公开(公告)号：CN108501765B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201710116645.5
申请日：2017-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的换挡控制方法、装置及车辆，其中，方法包括：检测车速；当车速大于预定车速时，如果挡杆由前进挡切换至倒车挡，则控制车辆进行滑行，其中，预定车速大于0千米/小时；直至车速下降到预定车速时控制挡位状态至第一中间状态，以控制车辆输出负扭矩；当车速为零时，控制挡位状态由第一中间状态转入倒车挡状态。该控制方法可以对挡位切换过程中出现的中间状态进行定义，从而保证档杆在不同位置下切换时扭矩的输出，防止扭矩的突然输出，有效保证车辆的安全性，提高车辆的可靠性。
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公开(公告)号：CN107433856B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201610350150.4
申请日：2016-05-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车能量管理方法及系统，该方法包括：判断整车系统的供能模式；如果整车系统所需能量仅由动力电池提供，则根据第一能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果整车系统所需能量由动力电池和电机共同提供，则根据第二能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果整车系统所需能量仅由电机提供，则根据第三能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果车辆处于慢充模式，则控制充电机的最大充电功率为第一预设功率，控制空调的消耗功率为第二预设功率；如果车辆处于快充模式，则控制充电机的最大充电功率为第三预设功率。本发明能够节省能量，提高车辆续驶里程，同时提高了整车舒适性。
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公开(公告)号：CN111400160A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811647850.5
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种代码校验方法和装置以及车辆，所述方法包括：首先获取预设的代码模型的模型特征参数，接着通过代码模型生成包含模型特征参数的待校验代码，然后将待校验代码进行转换得到待校验文件，最后对待校验文件进行校验。这样，本发明可以在待校验代码中设置有模型特征参数，从而可以基于模型特征参数对待校验代码进行校验，并且校验过程的操作简单，成本低廉，避免操作人员耗费大量时间学习，无需其他外部设备的支持。
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公开(公告)号：CN107662499B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201610604820.0
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车整车故障下电控制方法及系统，纯电动汽车包括整车控制器、电机控制器和电池管理系统，该方法包括以下步骤：在整车高压上电后，检测车辆是否存在故障；如果车辆存在故障，则进一步判断故障的等级；根据故障的等级控制车辆进入对应的下电模式。本发明能够针对不同等级的故障采取合理的下电处理机制，从而提高了纯电动汽车下电过程的可靠性和安全性，进而提高了行驶安全性，同时也便于进行故障排查。
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