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公开(公告)号：CN118849792A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310485426.X
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本申请适用于车辆技术领域，提供了一种车辆初始化方法、装置及车辆，车辆初始化方法包括：当车辆上电时，获取存储剩余能量、存储剩余里程、存储能耗和电池的当前剩余能量；存储剩余能量为车辆上一次下电前最后存储的电池的剩余能量，存储剩余里程为车辆上一次下电前最后存储的剩余里程，存储能耗为车辆上一次下电前最后存储的能耗；根据存储剩余里程、存储能耗、当前剩余能量、存储剩余能量和预设能耗，确定存储剩余里程作为车辆待显示的屏显剩余里程，或者，根据当前剩余能量和预设能耗计算屏显剩余里程。本申请实施例提供的车辆初始化方法，既能够降低车辆显示的剩余里程的跳变，又能够确保车辆显示的剩余里程的准确性。
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公开(公告)号：CN114695991A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011589639.X
申请日：2020-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6568
Abstract: 本申请公开了一种动力电池的温度控制方法及装置，涉及车辆技术领域。所述方法包括：获取动力电池的第一电芯温度及目标电芯温度；根据第一电芯温度及目标电芯温度，确定换热需求量及换热类型；控制温控系统执行与换热类型对应的温控操作；控制换热装置与温控系统进行换热，在换热过程中，获取换热装置的实际换热量及电池产热量；根据换热需求量、实际换热量、电池产热量，确定剩余换热量；在剩余换热量大于预设阈值时，执行前述获取换热装置的实际换热量及电池产热量的过程；在剩余换热量小于等于预设阈值时，停止换热。本申请以动力电池在当下所需要的实际换热需求量作为伺服请求条件，避免因温度精度影响造成热伺服管理系统过伺服能耗浪费。
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公开(公告)号：CN110406483A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201810403927.8
申请日：2018-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提供了一种汽车控制方法及汽车，所述汽车控制方法包括：获得路面附着系数；若所述路面附着系数小于或等于第一阈值，则发送雪地模式开启请求；若接收到用户基于所述雪地模式开启请求，输入的雪地模式开启指令，则控制汽车进入雪地模式；在雪地模式中，根据所述路面附着系数，控制所述汽车的扭矩输出。本发明所述的汽车控制方法使车辆在湿滑路面上行驶，采用智能化的防滑措施，安全系数提高。
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公开(公告)号：CN117806179A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202211176038.5
申请日：2022-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本申请提供一种汽车虚拟标定方法、装置、电子设备及存储介质，其方法包括：采用基于系统级仿真平台搭建的汽车动力学模型来对待标定汽车进行仿真测试，根据仿真测试结果来进行汽车虚拟标定。其中，基于系统级仿真平台搭建的汽车动力学模型包含有驾驶员模型、整车控制器模型、车辆模型、道路环境模型、动力电池模型、直流变换器模型、蓄电池模型、电机模型以及减速器模型，且汽车动力学模型中的各个模型通过信号线建立信号交互连接，以此在仿真过程中实现各个模型之间的信号交互。该汽车动力学模型可以仿真不同道路环境下车辆的运行状态、能够进行动力系统的虚拟标定且有丰富的和其他软件交互的信号接口，开放性好，可以降低联合仿真的难度。
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公开(公告)号：CN109968989B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201711432601.X
申请日：2017-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制方法及装置，所述方法及装置应用于纯电动车辆，所述纯电动车辆包括整车控制模块、加速踏板和制动踏板，所述方法包括：通过所述整车控制模块，判断单踏板控制功能是否开启；若所述单踏板速度控制功能已开启，则按照第一预设表输出第一扭矩，并发送能量回收请求至所述整车控制模块；所述第一预设表为所述加速踏板单独控制车辆加速与制动时，当前车速、加速踏板开度与加速踏板输出扭矩正负值之间的对比关系表；通过所述整车控制模块对所述第一扭矩进行能量回收，并输出能量回收后的第二扭矩。解决了现有技术中通过加速踏板和制动踏板的协作来实现汽车的速度控制，应用在纯电动汽车上而造成能源浪费的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118244114A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202211666444.X
申请日：2022-12-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/385 , G01R21/00
Abstract: 本申请公开了一种电池功率预留策略的虚拟标定方法及相关产品，可应用于汽车技术领域。该方法包括：搭建虚拟测试模型；根据台架实测数据以及预设标定工况启动所述虚拟测试模型；实时记录所述虚拟测试模型的输出信号；根据所述输出信号和电池功率预留初始标定数据的调整策略实现电池功率预留策略的虚拟标定。如此，引入电池预留功率虚拟标定手段，避免了通过实车在道路上开展大量实验来标定电池在不同用电功率和电驱动转速下的电池预留功率策略，从而在保证人员安全的基础上，降低了标定周期，提高了标定准确性。
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公开(公告)号：CN117807748A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202211176025.8
申请日：2022-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆蠕行策略的标定方法、装置、电子设备及存储介质，其方法包括：采用预设的数据自学习模型对待标定车辆进行标定量数据自学习匹配处理，获得所述待标定车辆的初版蠕行标定量数据；将初版蠕行标定量数据输入到预设的蠕行功能仿真模型中进行仿真运行，获得仿真结果；采用图形用户界面可视化展示仿真结果以及接收调整后的蠕行标定量数据，直至调整后的蠕行标定量数据满足预设的蠕行性能条件为止，将调整后的蠕行标定量数据确定为待标定车辆蠕行策略的虚拟标定结果。该方法通过搭建蠕行功能仿真模型，采用蠕行功能仿真模型进行仿真运行的方式，可以实现虚拟化、智能化地标定车辆蠕行策略，缩短纯电动汽车的车型开发周期、节省开发成本。
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公开(公告)号：CN117806927A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202211174837.9
申请日：2022-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种汽车虚拟标定方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括：根据待标定汽车的车型参数搭建虚拟整车模型；建立虚拟整车模型与标定工具之间的协议链接，通过协议链接将标定工具接收的初版标定量数据刷写至虚拟整车模型后，触发虚拟整车模型进行汽车仿真测试，获取仿真测试结果，并根据仿真测试结果判断虚拟整车模型是否满足预设的性能条件；若满足，则将初版标定量数据确定为待标定汽车的虚拟标定结果，否则，优化初版标定量数据，直至虚拟整车模型满足预设的性能条件为止，将优化后的标定量数据确定为待标定汽车的虚拟标定结果。该方法可以应对各种不同配置、不同类型等车型的虚拟化标定，且整车开发周期短。
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公开(公告)号：CN117806265A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202211174818.6
申请日：2022-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供一种标定系统的校核方法、装置、电子设备及存储介质，其方法包括：将标定系统输出的标定量数据输入至数据点检模型中进行仿真运行，获取仿真数据；根据所述仿真数据，判断所述车辆的整车性能是否满足预设的目标性能条件；若所述车辆的整车性能不满足预设的目标性能条件，则对所述标定系统进行优化处理，更新所述标定量数据，直至所述车辆的整车性能满足预设的目标性能条件为止。基于该方法，通过采用数据点检模型仿真运行，可以节省样车资源和转毂资源，缩短数据点检时间及整车的开发周期，可以验证极限工况，可以提高标定系统的精度、提升标定准确度。
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公开(公告)号：CN109968989A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201711432601.X
申请日：2017-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制方法及装置，所述方法及装置应用于纯电动车辆，所述纯电动车辆包括整车控制模块、加速踏板和制动踏板，所述方法包括：通过所述整车控制模块，判断单踏板控制功能是否开启；若所述单踏板速度控制功能已开启，则按照第一预设表输出第一扭矩，并发送能量回收请求至所述整车控制模块；所述第一预设表为所述加速踏板单独控制车辆加速与制动时，当前车速、加速踏板开度与加速踏板输出扭矩正负值之间的对比关系表；通过所述整车控制模块对所述第一扭矩进行能量回收，并输出能量回收后的第二扭矩。解决了现有技术中通过加速踏板和制动踏板的协作来实现汽车的速度控制，应用在纯电动汽车上而造成能源浪费的问题。
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