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公开(公告)号：CN103147818B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201310065235.4
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，包括：气门机构；挺柱机构，挺柱机构设在气门机构的顶部；凸轮轴机构，凸轮轴机构设在气门机构的上方，凸轮轴机构具有凸轮；摇臂机构，摇臂机构设在挺柱机构和凸轮轴机构之间且由凸轮驱动摇臂机构绕摇臂机构的摇臂旋转轴线摆动；以及致动机构，致动机构用于驱动摇臂机构绕着致动机构的调整旋转轴线转动，以连续可变地调节气门机构的升程。根据本发明的可变气门升程的驱动装置，很好地解决了发动机从高速大负荷工况到低速小负荷工况等各工况下配气的要求，减小泵气损失，同时还实现了气门升程的连续可变，大大提高了发动机的动力性和燃油经济性，降低了例如HC、CO、CO2、NOx等有害气体的排放。
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公开(公告)号：CN110966077A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811141096.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种内燃机冷却系统，该系统包括水泵和内燃机缸体，内燃机缸体上设置有进气侧水套、排气侧水套、集成排气歧管水套和缸盖主水套；水泵的出水口与排气侧水套连接，通过水泵将冷却液泵送至排气侧水套；排气侧水套同时与缸盖主水套和集成排气歧管水套连接，缸盖主水套与集成排气歧管水套构成并列的两条水路；缸盖主水套和集成排气歧管水套同时与进气侧水套连接。本发明通过对水套进行分区设计，通过不同分区的水套构建全新的冷却循环水路，先对温度较高的区域降温，其次对温度较低的区域降温，可避免缸体各部分的不均匀收缩，防止变形量过大，提升结构稳定性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN105020010A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177178.3
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；汽油喷油器；配气机构，配气机构包括进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，燃烧室的涡流比在1-6之间，压缩比在13-17之间。本发明的发动机，通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN111255580B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201811453735.4
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的控制策略以及车辆，所述控制策略包括至少如下步骤：根据车辆的扭矩需求及变化预测车辆即将进入急加速模式、缓慢加速模式还是爬坡模式；在车辆即将进入急加速模式时，EGR率阀具有初始开度；在车辆即将进入缓慢加速模式时，根据第一EGR率map确定EGR阀开度；在车辆即将进入爬坡模式时，根据第二EGR率map确定EGR阀开度。这样，使发动机在车辆的不同的驾驶模式下，均可以使燃油充分的燃烧，使车辆的动力更加充沛、加速性能更好，并通过控制EGR阀的开度，控制EGR率，从而使不用的驾驶模式下的当前EGR率与目标EGR率更加接近，在兼顾车辆的加速性能的同时，有效地降低发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN110966077B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201811141096.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种内燃机冷却系统，该系统包括水泵和内燃机缸体，内燃机缸体上设置有进气侧水套、排气侧水套、集成排气歧管水套和缸盖主水套；水泵的出水口与排气侧水套连接，通过水泵将冷却液泵送至排气侧水套；排气侧水套同时与缸盖主水套和集成排气歧管水套连接，缸盖主水套与集成排气歧管水套构成并列的两条水路；缸盖主水套和集成排气歧管水套同时与进气侧水套连接。本发明通过对水套进行分区设计，通过不同分区的水套构建全新的冷却循环水路，先对温度较高的区域降温，其次对温度较低的区域降温，可避免缸体各部分的不均匀收缩，防止变形量过大，提升结构稳定性和使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110966090B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201811162656.8
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种偏心轴驱动机构及可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构包括随动件，转动套装于偏心轴的一端，并构造有搭接于驱动连杆一侧的随动臂，且于随动件和偏心轴之间设有弹性件；传动件，可相对于偏心轴轴向滑动，并因和偏心轴间啮合连接而与偏心轴同步转动设置；控制部，包括驱动装置，与传动件抵接并可带动传动件轴向往复滑动的驱动件；传动连接部，包括分设于传动件与随动件上的传动件连接单元和随动件连接单元，且随传动件向随动件滑动，而使两者传动连接，且传动件连接单元可具有沿其一方向的相对于传动件的空转。本发明的偏心轴驱动机构可驱使偏心轴转动，并无需设置额外的驱动源，而有着很好的实用性。
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公开(公告)号：CN111350580A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811577797.6
申请日：2018-12-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明提供了一种发动机冷却系统及其控制方法，本发明的系统包括：发动机、控制模块、电子水泵、电子节温器、温度传感器和散热装置；温度传感器设置在发动机上，并与控制模块电连接；温度传感器用于测量发动机的当前温度，并将当前温度传输给控制模块；控制模块与电子水泵和电子节温器分别电连接，用于根据当前温度和在控制模块存储的第一目标预设温度，控制电子水泵的开关与电子节温器的开度，以使当前温度达到第一目标预设温度；电子节温器用于控制第一水路中散热液体的流量。本发明的发动机冷却系统，使用较少的电子元件，即可准确的实现冷却系统的控制，使发动机始终在适宜的温度下工作。
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公开(公告)号：CN110966090A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811162656.8
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种偏心轴驱动机构及可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构包括随动件，转动套装于偏心轴的一端，并构造有搭接于驱动连杆一侧的随动臂，且于随动件和偏心轴之间设有弹性件；传动件，可相对于偏心轴轴向滑动，并因和偏心轴间啮合连接而与偏心轴同步转动设置；控制部，包括驱动装置，与传动件抵接并可带动传动件轴向往复滑动的驱动件；传动连接部，包括分设于传动件与随动件上的传动件连接单元和随动件连接单元，且随传动件向随动件滑动，而使两者传动连接，且传动件连接单元可具有沿其一方向的相对于传动件的空转。本发明的偏心轴驱动机构可驱使偏心轴转动，并无需设置额外的驱动源，而有着很好的实用性。
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公开(公告)号：CN110966088A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811160566.5
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏心轴驱动机构及可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构用以承接曲轴的驱使、以带动偏心轴转动，其包括转动套装于偏心轴一端的随动件，在随动件的外侧套设在偏心轴上的传动件，以及固定于承载偏心轴的发动机缸体上的控制部，还包括设于传动件以及随动件上的传动连接部，随动件与曲轴传动连接，传动件与偏心轴同步转动，且传动件可由控制机构驱动而与随动件传动连接或脱离，以可由曲轴的转动而驱动偏心轴转动。本发明的偏心轴驱动机构由曲轴的转动带动偏心轴的转动，从而可改变偏心轴的角度，以实现对发动机的压缩比，且该驱动机构直接由曲轴驱动偏心轴转动，无需外部动力装置，结构简单，易于布置，而具有很好的实用性。
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公开(公告)号：CN110966087A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811160493.X
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏心轴驱动机构和可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构用以承接发动机轮系中其一传动轮的驱使、以带动偏心轴转动，所述发动机轮系为承接于发动机的输出动力、以驱使车辆运行，且该偏心轴驱动机构包括安装于承载所述偏心轴的发动机缸体上的电磁离合机构，以及传动机构，且所述传动机构包括设于所述偏心轴上的从动件，以及相对于所述发动机缸体转动设置、并与所述从动件传动相连的主动件。本发明的偏心轴驱动机构可使偏心轴由发动机轮系中的传动轮驱使转到，从而无需增加电机或液压缸等对偏心轴进行驱动的外部驱动装置，因而可避免对发动机缸体进行大的改动，同时能够降低整体成本，而有着很好的实用性。
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