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公开(公告)号：CN103134694A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201310063824.9
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种车辆车桥强度检测装置，包括对装有车轮的车桥进行支撑的工作台，对置于工作台上的车桥进行负荷加载的加载机构，还包括可变锤击力的对车轮进行锤击的锤击机构，以及驱动工作台旋转或翻转、以使锤击机构对车轮施加沿车桥三坐标方向锤击力的驱动机构。本实施例结构简单，通用性强，能够模拟车桥在整车运行时受力的情况，保证对车桥2的测试环境更接近实际的使用状态，保证车桥的强度质量。
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公开(公告)号：CN205059113U
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201520762238.8
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本实用新型提供了一种橡胶套总成和汽车独立悬架，橡胶套总成包括橡胶套，具有安装孔的安装支架，依次穿过安装孔以及橡胶套的内套并通过螺母紧固橡胶套与安装支架的螺栓；弹簧套，弹簧套具有贯穿轴向的开口，弹簧套外套于螺栓的杆部靠近螺栓的头部的一端，且弹簧套靠近头部的一端位于安装孔内，远离头部的一端位于内套内。本实用新型的橡胶套总成利用弹簧套胀紧在螺栓的杆部与安装支架以及杆部与内套之间，从而利用弹簧套的胀紧作用实现安装支架与螺栓以及内套与螺栓的径向紧固，并利用螺栓与螺母的配合实现安装支架与内套的轴向紧固，所以提高了橡胶套的内套与安装支架的连接强度，从而减少了汽车运行过程中内套与安装支架之间产生的相对运动。
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公开(公告)号：CN203463667U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320453989.2
申请日：2013-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车后桥输出轴轴端密封结构及带有该结构的汽车后桥与汽车，汽车后桥输出轴轴端密封结构包括输出轴、桥壳、固定在桥壳上的传感器、套装于输出轴与传感器之间的齿圈、套装于输出轴与桥壳之间的油封，所述输出轴振动时以其轴端部位无径向位移处的中心线为轴支撑中心；所述齿圈内设有用于放置油封的空间，油封位于该空间内；油封靠近轴支撑中心的端面与轴支撑中心的距离为25-40mm。本实用新型的汽车后桥输出轴轴端密封结构，缩短了油封与轴支撑中心之间的轴向距离，可保证油膜形成，提高了油封密封的可靠性。本实用新型的汽车后桥输出轴轴端密封结构适合应用于各种汽车后桥上，进一步应用于各种汽车上。
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公开(公告)号：CN203854596U
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201420148241.6
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车前防撞梁，联接于汽车前副车架／纵梁前端，包括前防撞梁主体，分别固联于前防撞梁主体两端并向后延伸的两个吸能盒，每一吸能盒为前后开口的筒状结构，且自前向后其径向截面的面积渐大，侧壁设有沿竖向平面内延伸的溃缩导向槽。本实用新型具有良好的缓冲吸能效果，重量轻，低速碰撞时拆卸方便、维修成本低，且不影响水箱散热。本实用新型适用于各种汽车的前副车架上，作为防撞梁。
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公开(公告)号：CN203098702U
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201220720260.2
申请日：2012-12-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D65/847 , F16D55/22
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车制动器护罩及制动器，涉及汽车制动系统技术领域，为可以较好地提高制动器散热的效果而设计。该制动器保护罩及制动器，包括保护罩本体，所述保护罩本体沿车辆行驶方向的前端设有从所述保护罩本体的第一侧面凸向第二侧面的第一凸起部，所述保护罩本体侧面上还设有多个散热孔。本实用新型主要适用在汽车的制动系统中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208565357U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201820824708.2
申请日：2018-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D65/28
Abstract: 本实用新型涉及车辆领域，提供一种EPB执行器的壳体结构和EPB执行器，所述EPB执行器的壳体结构包括：壳体本体，所述壳体本体包括电机容纳腔和变速机构容纳腔；壳盖，所述壳盖安装于所述壳体本体的开口端，所述壳盖形成有蜂窝状加强筋。本实用新型所述的EPB执行器的壳体结构在保证壳体结构的强度及整车布置空间的前提下，通过在壳盖上壳体蜂窝状加强筋，在提高壳盖的强度的同时，降低EPB执行器的噪音，具体地，蜂窝状加强筋能够吸收并反弹由EPB执行器内部的变速机构啮合传动所产生的振动噪音音波，反射回的音波的波谷与音源音波的波峰为同一周期，进而能够抵消了音源音波，从而能够大幅度降低执行器的工作噪音。
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公开(公告)号：CN204437237U
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201520090269.3
申请日：2015-02-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/04 , F16H57/029
Abstract: 本实用新型提供了一种智能扭矩分配的主减速器及应用其的汽车，所述智能扭矩分配的主减速器包括主减速器壳体、主动锥齿轮、小端锥轴承和大端锥轴承，还包括主齿锁紧螺母、密封套和主齿油封；所述主齿锁紧螺母和主动锥齿轮通过螺纹连接，并将所述密封套、小端锥轴承和大端锥轴承压紧在所述主减速器壳体上；所述密封套与所述主动锥齿轮为间隙配合，且所述密封套与所述主减速器壳体之间设置有所述主齿油封。本实用新型所述的智能扭矩分配的主减速器及应用其的汽车，既能够满足产品具有良好的密封效果，又能够降低零部件的加工难度和废品率。
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公开(公告)号：CN203666778U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201320773907.2
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种车架纵梁及车架，涉及车身的车架结构，为提高纵梁的连接强度、以及纵梁的承载能力而设计。所述车架纵梁由多段纵梁段沿其长度方向从前到后相互连接而成，每段所述纵梁段由内板和外板相互沿其宽度方向相互扣合而成；前段所述纵梁段中内板的末端由前到后设有第一内板搭接槽和第二内板搭接槽、外板的末端对应设有搭接在所述第一内板搭接槽内的第一外板搭接槽，后段所述纵梁段中内板的首端搭接在所述第二内板搭接槽内、外板的首端搭接在所述第一外板搭接槽内。本实用新型主要用于非承载式车架结构中。
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公开(公告)号：CN203255251U
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201320227032.6
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于非承载式车身的汽车车架结构，其技术方案是，它包括两根对称设置的纵梁，两根纵梁间由数根横梁连接，特别之处是，每根纵梁由内板和外板焊合，内板和外板均为C形截面，在纵梁的由前部设有弯折部位，在内板的弯折部位内侧焊合吸能板，在外板的弯折部位内侧焊合变形导向支架。本实用新型所设置在纵梁上的变形导向支架、吸能板和溃缩槽，在提高纵梁钢度的同时，能引导纵梁前部按照预设的变形模式变形，最大限度的吸收车辆碰撞时产生的动能。此外，在纵梁中段对应车身驾驶室的位置处，纵梁的横截面积最大，即强度、刚度大，使中段不会发生过多的变形，从而保证了位于纵梁中段上方的驾驶室不被挤压，进而保护了驾驶员的安全。
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公开(公告)号：CN202806271U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220365897.4
申请日：2012-07-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种控制臂及悬架，涉及汽车配件技术领域，为使控制臂的控制臂端部与控制臂本体之间的连接的可靠性更高，防止控制臂端部脱落而发明。控制臂包括中空的控制臂本体、控制臂端部，所述控制臂端部的连接端与所述控制臂本体的连接端固定连接，所述控制臂端部的连接端上设有防脱结构，所述防脱结构位于所述控制臂本体内，所述防脱结构的、远离所述控制臂本体的连接端的端部宽度大于所述控制臂本体的连接端的开口宽度。悬架包括上述控制臂。本实用新型主要用于汽车中。
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