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公开(公告)号：CN114341512B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202080062274.7
申请日：2020-08-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种扭矩传递系统、一种驱动单元以及一种驱动组件。扭矩传递系统(10)包括扭矩传递元件(11)以及借助于旋转轴承(30，40)支承扭矩传递元件(11)的支承元件(20)。扭矩传递元件(11)具有用于将扭矩传递元件(11)以在旋转方面固定的方式联接至第一组件的第一连接装置(12)以及用于将扭矩传递元件(11)联接至第二组件的第二连接装置(13)。这两个元件、即扭矩传递元件(11)和支承元件(20)中的一者形成大致中空的筒形肩部(21)，并且相应的另一元件形成筒形部(14)的外部面(15)且与所述外部面相对应地径向向外地形成中空筒形部(16)的内部面(17)。肩部(21)在径向方向上布置在筒形部(14)的外部面(15)与中空筒形部(16)的内部面(10)之间，第一旋转轴承(30)布置在筒形部(14)的外部面(15)与肩部(21)之间，并且第二旋转轴承(40)布置在肩部(21)与中空筒形部(16)的内部面(10)之间。通过使用根据本发明的扭矩传递系统，以低成本且在结构上简单的方式需要较少的轴向安装空间。
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公开(公告)号：CN115884892A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202180052853.8
申请日：2021-07-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/40
Abstract: 本发明涉及一种供可电力驱动的机动车辆、特别是混合动力机动车辆的传动系所用的驱动单元，并且涉及一种驱动组件。该驱动单元(1)被设计成用于可电力驱动的机动车辆的传动系，并且包括被设计成用于发电机操作的第一电动旋转机器(20)和被设计成用于驱动马达操作的第二电动旋转机器(30)，以及变速器(40)。第一电动旋转机器(20)的转子(21)被设计成用于与内燃发动机(70)的输出元件(71)直接机械联接，并且第二电动旋转机器(30)的转子(31)在旋转方面联接至或可以在旋转方面联接至变速器(40)的输入部(41)，其中，在第一电动旋转机器(20)与变速器(40)之间不提供扭矩传递连接。
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公开(公告)号：CN115397686A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202180028201.0
申请日：2021-05-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力驱动的机动车的混合动力变速器(1)，其具有：能够与内燃机(20)耦联的输入轴(2)；在主运行状态中用作为驱动机器的第一电机(3)；以及在主运行状态中用作为发电机的第二电机(4)，所述第二电机的转子轴(6)与输入轴(2)和第一电机(3)的转子轴(5)轴线平行地设置，其中第二电机(4)的转子轴(6)与输入轴(2)永久地转动连接，其中第一电机(3)的转子轴(5)借助于齿轮级(9)永久地与副轴(7)转动连接，所述副轴此外能够经由四个不同的正齿轮级(8a，8b，8c，8d)与输入轴(2)耦联。
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公开(公告)号：CN110612400B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201880030996.7
申请日：2018-04-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 斯特芬·莱曼 , 马克·黑尔费尔 , 迪尔克·霍夫施泰特尔
Abstract: 本发明涉及一种用于将冷却油输送到两个离合器(2、3)的切换单元(1)，这两个离合器能选择性地闭合，以便将转矩从驱动轴(4)要么传递到第一从动轴(5)上要么传递到第二从动轴(6)上，其中，切换单元(1)具有滑块(7)和与之起耦合作用的流体通道(8、9、10、11、12)，这些流体通道彼此如下这样地置于作用关系中，即，使得切换单元(1)依赖于这两个离合器中的哪个离合器与第一从动轴(5)或第二从动轴(6)传递转矩地连接来将冷却油输送给所选出的离合器(2、3)。本发明还涉及一种用于机动车的传动系的混合动力模块(13)，该混合动力模块具有两个离合器(2、3)和这种切换单元(1)。
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公开(公告)号：CN112389188A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011077951.0
申请日：2018-10-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 斯特芬·莱曼 , 安德烈亚斯·特兰肯舒
IPC: B60K6/547 , B60K6/442 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K11/02 , B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W20/20
Abstract: 一种适用于混合动力机动车的、带有变速器输入轴(2)的动力总成系统(1)，所述变速器输入轴为传递扭矩通过第一分动力总成系统(3)与第一电机(4)和内燃机(5)有效关联并且为传递扭矩通过第二分动力总成系统(6)与第二电机(7)有效关联。所述第二电机(7)以可传递扭矩的方式与所述变速器输入轴(2)持久相连并且所述第一电机(4)和所述内燃机(5)可以为传递扭矩以可耦合的方式与所述变速器输入轴(2)相连。所述第一电机(4)和所述第二电机(7)彼此同轴布置，并且所述第一电机(4)的输出轴(13)布置在所述第二电机(7)输出轴(20)的径向内部。根据本发明，所述第一电机(4)的输出轴(13)通过轴承(36)支承在所述第二电机(7)的输出轴(20)上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111373169A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201880075331.8
申请日：2018-10-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·特兰肯舒 , 斯特芬·莱曼 , 沃尔夫冈·希尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器单元(1)，离合器单元具有作为驱动元件来起作用的转矩输入构件(2)和作为从动元件来起作用的转矩输出构件(3)，其中，转矩输入构件(2)能通过能切换的离合器(4)以传递转矩的方式与转矩输出构件(3)连接，其中，离合器(4)具有能平移移动的离合器元件(5)，离合器元件构造和布置成使得离合器元件(5)能够在操纵位置中通过形状锁合来实现从转矩输入构件(2)到转矩输出构件(3)的转矩传送。本发明还涉及一种混合动力模块，其具有：第一驱动机构，第一驱动机构与变速箱输入轴持久地以传递转矩的方式连接；和第二驱动机构，第二驱动机构能通过这种离合器单元(1)以能切换的方式与变速箱输入轴和/或第一驱动机构的从动轴以传递转矩的方式连接。
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公开(公告)号：CN119999051A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202380071097.2
申请日：2023-10-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种定子(1)，所述定子包括定子本体(3)，所述定子本体具有多个周向分布的定子齿(4)和定子槽(5)，所述定子槽形成在所述定子齿(4)之间并沿轴向方向延伸穿过所述定子本体(3)，其中，定子绕组(6)布置在所述定子槽(5)中并且从所述定子本体(3)在两侧轴向伸出以便形成第一绕组头部(12)和第二绕组头部(13)，并且沿重力方向、在所述第一绕组头部(12)和所述第二绕组头部(13)上方，所述绕组头部的至少一些部分被承载冷却流体(8)的冲洗装置(9)覆盖，所述冲洗装置形成为两个部分、即第一部分(10)和第二部分(11)，并且在所述冲洗装置(9)的所述第一部分(10)或所述第二部分(11)上形成有冷却流体入口(14)，所述冷却流体(8)能够通过所述冷却流体入口供应至所述冲洗装置(9)，并且所述第一部分(10)具有弧形的第一冲洗通道(15)，所述第一冲洗通道具有指向所述第一绕组头部(12)的用于所述冷却流体(8)的第一出口开口(16)，并且所述第二部分(11)具有弧形的第二冲洗通道(17)，所述第二冲洗通道具有指向所述第二绕组头部(13)的用于所述冷却流体(8)的第二出口开口(18)。
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公开(公告)号：CN114208000B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202080054987.9
申请日：2020-07-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·特林肯舒 , 斯特芬·莱曼 , 劳伦特·伊奈兴
Abstract: 本发明涉及一种电驱动单元，尤其作为混动模块或混动变速器的组成部分，一种用于机动车、尤其用于混动机动车的混动模块，和一种用于机动车的驱动装置。电驱动单元(1)包括驱动轴(3)以及第一电旋转机器(50)，其中驱动轴(3)具有流体入口(20)以及具有与其耦联的至少一个第一径向出口(21)和至少一个端侧出口(24)，其中通过第一径向出口(21)可以将流体输送给第一电旋转机器(50)，并且其中根据本发明提出，中央流动通道(10)具有横截面扩宽，使得处于中央流动通道(10)中的流体在端侧出口(24)的区域中由于距驱动轴(3)的旋转轴线(4)的增大的间距而承受提高的离心力。借助根据本发明的电驱动单元以及配设有其的混动模块和包括混动模块的驱动装置，能够成本适宜地确保最佳的冷却和/或润滑流体运输。
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公开(公告)号：CN117241959A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202280033014.6
申请日：2022-03-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/36
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合动力变速器(1)，该混合动力变速器包括第一扭矩传动系，该第一扭矩传动系包括能够连接至内燃发动机(2)的输入轴(3)和以扭矩传递的方式连接至输入轴(3)的第一电机(4)，该混合动力变速器还包括具有第二电机(5)的第二扭矩传动系，该混合动力变速器还包括可以或者以扭矩传递的方式连接至第一扭矩传动系和/或第二扭矩传动系的输出轴(6)，并且该混合动力变速器包括以扭矩传递的方式将第一扭矩传动系连接至输出轴(6)或与输出轴断开连接的第一断开式离合器(7)，混合动力变速器(1)配备有以扭矩传递的方式将第二扭矩传动系连接至输出轴(6)或与输出轴断开连接的第二断开式离合器(8)。本发明还涉及一种用于混合动力车辆的传动系(25)，该传动系包括这种混合动力变速器(1)以及以扭矩传递的方式连接至混合动力变速器(1)的输入轴(3)的内燃发动机(2)。
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公开(公告)号：CN114270667A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202080055800.7
申请日：2020-08-25
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 斯特芬·莱曼 , 安德烈亚斯·特林肯舒 , 迪尔克·布勒克曼 , 多米尼克·韦斯
Abstract: 本发明涉及一种电驱动装置和一种具有电驱动装置和内燃发动机的驱动组件。电驱动装置(1)包括具有机器壳体(11)的机器单元(10)和具有电子器件壳体(21)的电力电子器件(20)，这两个壳体中的至少一个壳体具有至少一个突出部(22)，所述突出部用于在组装期间和/或组装之后将机器单元(10)和电力电子器件(20)相对于彼此限定定位，并且相应的另一壳体(11、21)具有在形状和尺寸上互补的切口(12)，该切口用于接纳突出部(22)，其特征在于，形成突出部(22)和切口(12)的材料至少在一些部段中是导电的，并且突出部(22)和切口(12)电连接至地，以用于使电力电子器件(20)或机器单元(10)接地的目的。根据本发明的电驱动装置和配备有该电驱动装置的驱动组件允许以具成本效益的方式优化电磁兼容性。
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