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公开(公告)号：CN107816546A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201711063898.7
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0009 , F16H61/0021 , F16H61/0267 , F16H2061/1252 , F16H2061/1264
Abstract: 本发明公开了一种变速器液压系统，具体地说是一种自动变速器液压控制系统，包括离合器、与离合器相连的若干个换挡控制阀、若干个电磁阀以及连接在其中的高压油路和离合器先导油路，每个电磁阀控制一个换挡控制阀，所述换挡控制阀与相应的离合器通过油路相连，由于采用了上述技术方案，本发明所述的一种自动变速器液压控制系统及应用该系统的方法设置安全油路，在系统发生故障关闭后可启动安全油路，油路启动后仍可以实现汽车的前进及后退两个挡位动作，避免故障后停留等待，同时，避免对驾乘人员产生伤害。
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公开(公告)号：CN106763741A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611255582.3
申请日：2016-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/40
CPC classification number: F16H61/40
Abstract: 本发明涉及一种有效提高换挡品质的离合器控制油路，每个离合器所具有的泄油油路为一条或多条，所述泄油油路上均设有泄油速度控制装置，所述泄油油路不经过手动阀。泄油时不经过手动阀，泄油油路泄油速度可控，从而有效保证换挡品质。
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公开(公告)号：CN106763740A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611254737.1
申请日：2016-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/40
CPC classification number: F16H61/40
Abstract: 本发明涉及一种能有效提高换挡品质的离合器控制油路，包括主油路路和多个换向阀，所述主油路连通有多个与换向阀相连的支油路，所述支油路和所述换向阀一一对应，所述主油路和所述支油路上不设置手动阀。换向阀经支油路直接与主油路连通，这样不经过手动阀，可以避免高压油必须经过手动阀才能够进入换向阀所导致的换挡时，手动阀影响换挡品质，离合器冲油时不经过手动阀，避免了冲击。
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公开(公告)号：CN104482187A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410679809.1
申请日：2014-11-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0453 , F16H57/0423 , F16H57/0424
Abstract: 本申请公开了一种变速箱的中间隔板润滑油路，包括中间隔板和隔板支撑轴，其还包括：所述中间隔板上开设有能够将润滑油导流至所述隔板支撑轴安装位置的隔板供油孔；开设在所述隔板支撑轴上，与所述隔板供油孔连通的支撑轴供油孔；开设在所述隔板支撑轴上，与所述支承轴供油孔连通的导油槽；开设在所述隔板支撑轴上，与所述导油槽连通，以允许所述导油槽内的润滑油流至设置在所述变速箱内的离合器的安装部位的连通孔。本发明提供的变速箱，针对离合器增设了新的供油路径，使离合器不再借助动力输入轴的供油孔，令润滑油能够更加充足的流至离合器中，使离合器得到更加充分的润滑。
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公开(公告)号：CN103511602A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310521156.X
申请日：2013-10-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H57/0436
Abstract: 本发明涉及一种带卸油槽的变速箱油泵，包括固定连接的油泵下体和油泵盖，油泵盖内套装有铜套和油封，油泵盖上设有连通铜套和油泵下体的润滑铜套回油油道，润滑铜套回油油道处的油泵盖上设有环形的卸油槽，所述卸油槽与润滑铜套回油油道连通，增加了回油面积，减小了回油压力，回油速度快，有效避免了由于回油不及时引起的油封漏油。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111895078B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202010760410.1
申请日：2020-07-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/00 , F16H61/02 , F16D48/02 , F16D65/14 , F16D67/04 , B60T17/18 , B60T15/02 , F16D121/02 , F16D125/02
Abstract: 本发明涉及液压传动技术领域，尤其涉及一种驻车液压系统。其中，控制阀进油口与主油路连通，控制阀出油口与驻车阀进油口连通；先导油路进油口与先导控制油路连通，保持阀出油口与驻车控制阀的控制阀控制口连通，驻车保持阀的离合器油路进油口和驻车保持阀的保持阀控制口均与离合器控制油路连通；离合器供油控制阀的供油控制阀进油口与主油路连通，离合器供油控制阀的供油控制阀出油口与离合器控制阀供油油路连通，离合器供油控制阀的供油控制阀第一控制口与保持阀出油口连通，离合器供油控制阀的供油控制阀第二控制口与离合器控制油路连通。本发明的目的在于提供一种防止因先导电磁阀损坏而造成突然停车的驻车液压系统。
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公开(公告)号：CN108019442B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201711499583.7
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及传动设备技术领域，尤其是涉及一种离合器液压控制系统及混合动力系统。该离合器液压控制系统，包括：供油泵、离合器阀芯、C0离合器和用于控制离合器阀芯开启和关闭的控制装置；供油泵的输入端与油底壳连通，供油泵的输出端与离合器阀芯的输入端相连通，离合器阀芯的输出端与C0离合器的输入端相连通，C0离合器的输出端与油底壳连通；当控制装置控制离合器阀芯开启，离合器阀芯的输入端与其输出端相通，C0离合器处于结合状态；当控制装置控制离合器阀芯关闭，离合器阀芯的输入端与其输出端断开，C0离合器处于分离状态。该离合器液压控制系统解决了液力变矩器占用变速箱空间大的技术问题。
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公开(公告)号：CN117549698A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311850757.5
申请日：2023-12-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电驱动桥以及车辆。该电驱动桥包括壳体、驱动电机、减速机构和驻车机构；所述驱动电机、所述减速机构和所述驻车机构均安装在所述壳体内；所述驻车机构包括驻车齿轮和棘爪，所述棘爪的第一端与所述壳体转动连接，所述棘爪的第二端用于锁止或解锁所述驻车齿轮；所述驻车齿轮和所述减速机构的输入轴均与所述驱动电机的输出轴同轴传动连接。该电驱动桥，通过驻车齿轮和棘爪的啮合，能够实现直接对车轮的机械锁死，也就是实现整车驻车制动，通过使用驻车齿轮与棘爪啮合的机械锁止的方式，相比于传统的电机制动和轮边制动更加可靠和稳定，从而保证使用电驱动桥的总质量较大的车辆的驻车安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN107630849B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201711063048.7
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电子驻车方案及装置，具体地说是一种驻车阀控制系统及应用该系统的方法，包括通过机械机构与驻车装置相连的驻车阀及用于控制该驻车阀由P挡位动作至NP挡位的驻车控制阀，所述驻车控制阀的高压进油口与高压油路相连，所述驻车控制阀的高压出油口通过油路与驻车阀的进油口相连，由于采用了上述技术方案，本发明所述的一种驻车阀控制系统及应用该系统的方法通过液压油路及设置在驻车阀阀壳及阀芯上的先导进油路控制机械阀板及锁止销动作，对驻车阀进行锁止，避免驻车阀先导端油压消失，驻车阀短时间回到P挡，造成人员伤害。
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公开(公告)号：CN116198310A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310355948.8
申请日：2023-03-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混动汽车的动力总成以及混动汽车。该混动汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排、第四行星排、B1制动器、B2制动器和C1离合器；所述第三行星排的齿圈与所述第四行星排的行星架连接，所述第三行星排的太阳轮通过所述B1制动器与变速箱壳体连接，所述第三行星排的行星架与所述第四行星排的齿圈连接，所述第三行星排的行星架和所述第四行星排的齿圈均通过所述B2制动器与所述变速箱壳体连接。该动力总成，该变速机构位于第三前进挡时，整个变速机构的传动效率接近100％，能够显著地降低变速机构在传递动力时的能量损失。
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