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公开(公告)号：CN102472199B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201080035103.1
申请日：2010-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F3/26 , F02B23/08 , F02B2023/106 , F02B2275/48 , Y02T10/125
Abstract: 活塞(1)用于在燃烧室(53)内产生旋转气流(T)的发动机(50)。该活塞(1)具有：头道环槽(3)；和上表面外周部的一部分(10)，该部分在发动机(50)中被配置于与相邻的气缸相对的位置处，并且，形成为鼓起的形状，以使得在燃烧室(53)内，在从压缩行程上止点后至少到超过表示燃烧室(53)的热的移动量的热流通量成为最大的位置的期间内，不使气缸(51a)的壁面露出到在上止点与头道环槽(3)相对的位置处。
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公开(公告)号：CN101389838A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006256.1
申请日：2007-05-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 能川真一郎
CPC classification number: F02F1/4242 , F02B27/0215 , F02B27/0273 , F02B31/06 , Y02T10/146
Abstract: 一种用于内燃机的进气控制装置，其具有第一进气通道(5)；第二进气通道(8)；进气通道长度改变阀(11)；隔板(14)，其将所述进气通道分隔成两个被隔开的进气通道(12，13)；以及翻转控制阀(17)。当所述其中一个被隔开的进气通道(12)被所述翻转控制阀(17)关闭时，通过所述开启的被隔开的进气通道(13)吸入燃烧室的空气形成翻转流。所述第二进气通道(8)的长度比所述第一进气通道(5)从浪涌调整槽(1)到所述第二进气通道(8)和所述第一进气通道(5)之间的连接点(S)的长度长，并且所述第二进气通道(8)的通道横截面面积比所述第一进气通道(5)从所述浪涌调整槽到所述连接点(S)的通道横截面面积小。
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公开(公告)号：CN107237682A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201710177493.X
申请日：2017-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B29/04
Abstract: 提供一种能够通过适当地调整进气的温度，来使化学当量比EGR模式下的燃烧稳定并且使进行稀模式的运转区域向高负荷侧扩大的内燃机。将调整进气的温度的进气温度调整装置、和至少操作进气温度调整装置的控制装置装备于内燃机。关于控制装置，在内燃机以化学当量比EGR模式运转的情况下，操作进气温度调整装置以使进入燃烧室内的进气的温度进入第1温度区域，在内燃机以稀模式运转的情况下，操作进气温度调整装置以使进入燃烧室内的进气的温度进入比第1温度区域低温的第2温度区域。
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公开(公告)号：CN104584345A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380033807.9
申请日：2013-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P15/006 , H01T13/20 , H01T13/32
Abstract: 一种火花塞(1A)包括：壳体部(2A)；保持在壳体部(2A)中的绝缘体(3)；从绝缘体(3)露出的中心电极(4)；和接地电极(5)，在该接地电极(5)与中心电极(4)之间形成放电间隙(G)。在壳体部(2A)与绝缘体(3)之间形成有塞座(P)。在火花塞(1A)中，在壳体部(2A)的末端部的在壳体部(2A)的径向上彼此面对的两个部分中的一个部分的内侧设置有锥形部(T1)，并且接地电极(5)设置在另一部分上。
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公开(公告)号：CN102639836B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN200980162725.8
申请日：2009-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/02 , F01P2003/028
Abstract: 本发明提供发动机的冷却装置。冷却装置（1A）具备发动机（50A），发动机（50A）具备气缸体（51A）以及气缸盖（52），并且设置有使冷却水从气缸体（51A）朝气缸盖（52）流通的整体形成为一个系统的W/J（501A）。W/J（501A）在气缸体（51A）的内部分支成第一以及第二内部路径（P1、P2），并且在气缸盖（52）的内部汇合。在第一内部路径（P1）设置有能够根据冷却水的压力而允许、禁止冷却水的流通的开闭阀（21A）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103282617A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201080070273.3
申请日：2010-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P3/02
CPC classification number: F01P3/02 , F01P3/18 , F01P7/162 , F01P7/165 , F01P2003/028 , F01P2005/105 , F01P2011/205 , F01P2025/62 , F01P2025/64 , F01P2037/02 , F02F1/40
Abstract: 冷却装置（1A）包括设有W/J（501、502、503A）的发动机（50A）与第1控制阀（31）。W/J（501）设置于气缸体（51A）中进气侧的部分。W/J（502）设置于气缸体（51A）中排气侧的部分。W/J（503A）从W/J（501）的预定的位置分支而设置。另外，经由气缸盖（52A）中进气侧的部分向排气侧的部分设置。第1控制阀（31）能够使水流通的状态在使冷却水向W/J（501）流通的状态与使冷却水向W/J（501、503A）流通的状态之间变换。
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公开(公告)号：CN102791999A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200980125409.3
申请日：2009-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/16 , F01P2003/027 , F05C2251/048
Abstract: 冷却装置(1)具有发动机(50)，所述发动机(50)具有在气缸(53a)的周边部设置有使冷却水流通的部分W/J(511a)的气缸体(51)和气缸盖(52)。在冷却装置(1)中，由气缸套(53)形成气缸(53a)，并且，由以上死点侧的热传导率比下死点侧的热传导率高的方式形成的功能梯度材料构成气缸套(53)。
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公开(公告)号：CN102639849A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200980162306.4
申请日：2009-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/16 , F01P3/02 , F01P7/167 , F01P2003/027 , F05C2251/048
Abstract: 冷却装置1具备发动机50，该发动机具有在汽缸51a的周边部设置有使冷却介质流通的部分W/J511a的汽缸体51。在冷却装置1中，形成部分W/J511a的壁部中，与位于汽缸51a侧的内侧壁部W1相比，由导热系数低的材料构成与内侧壁部W1相对的外侧壁部W2。
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公开(公告)号：CN102472199A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080035103.1
申请日：2010-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F3/26 , F02B23/08 , F02B2023/106 , F02B2275/48 , Y02T10/125
Abstract: 活塞(1)用于在燃烧室(53)内产生旋转气流(T)的发动机(50)。该活塞(1)具有：头道环槽(3)；和上表面外周部的一部分(10)，该部分在发动机(50)中被配置于与相邻的气缸相对的位置处，并且，形成为鼓起的形状，以使得在燃烧室(53)内，在从压缩行程上止点后至少到超过表示燃烧室(53)的热的移动量的热流通量成为最大的位置的期间内，不使气缸(51a)的壁面露出到在上止点与头道环槽(3)相对的位置处。
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公开(公告)号：CN101535619B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200780041378.4
申请日：2007-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N11/005 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/307 , F02P5/1504 , F02P5/1516 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及一种当发动机从化学计量燃烧转换至稀薄燃烧时通过保持点火角延迟恒定来控制增压压力的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过控制排气系统中的放泄阀(排出阀)来控制排气能量的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过根据增压器的增压压力控制进气旁通阀来控制进气歧管压力的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过控制排气系统中的两个控制阀来控制不同的气缸组的方法和系统。
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