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公开(公告)号：CN115717578B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202211635142.6
申请日：2022-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的火花塞短路故障的检测方法，涉及发动机故障检测技术领域。该发动机的火花塞短路故障的检测方法，包括以下步骤：获取点火线圈在第一工况下的放电持续时间T1，第一工况为发动机在低负荷低转速下运行。获取点火线圈在第二工况下的放电持续时间T2，第二工况为发动机在高负荷高转速下运行。计算第一工况下的放电持续时间T1与第二工况下的放电持续时间T2的差值。判断差值是否小于预设差值；若是，则判定发动机存在火花塞短路故障。通过本发明提供的发动机的火花塞短路故障的检测方法，能够判断出发动机失火是否是由火花塞短路故障造成的，进而提高了发动机的维修效率。
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公开(公告)号：CN117875215A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410153938.0
申请日：2024-02-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种发动机排气模型的修正方法、修正装置和电子设备。该方法包括：获取发动机的粗暴度和爆震系数，在发动机失火的情况下，根据粗暴度确定排温系数和排压系数，在发动机爆震的情况下，根据爆震系数确定排温系数和排压系数，在发动机失火且爆震的情况下，根据粗暴度和爆震系数确定排温系数和排压系数；计算排温系数与排温模型中的各系数的乘积，得到修正后的各系数，并计算排压系数与排压模型中各系数的乘积，得到修正后的各系数，以使用排温系数对排温模型进行修正，并使用排压系数对排压模型进行修正。通过本申请，解决了发动机在失火或爆震情况下无法准确确定排气压力和温度的问题。
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公开(公告)号：CN113107691B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202110432084.6
申请日：2021-04-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机控制方法、控制器及汽车，该发动机控制方法包括判断发动机是否发生失火；统计多次循环做功过程中发动机发生失火的次数，根据循环做功次数和失火次数实时计算失火率；根据失火率修正发动机的空燃比窗口；和/或根据失火率修正发动机的空气模型；和/或根据失火率修正发动机的后氧窗口。本发明提出的发动机控制方法可以及时调整发动机的排放参数，减少或避免由于发动机内混合气未燃烧或燃烧不充分导致过多有害气体排出，即降低或避免产生排放恶化的可能性，解决了现有技术中由于失火现象导致的发动机排放恶化的问题。
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公开(公告)号：CN114251157A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111603218.2
申请日：2021-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种油气分离器管路，所述油气分离器管路包括：油气分离器进气口和油气分离器出气口之间的软管管道和诊断电路，所述诊断电路缠绕在所述软管管道的管壁上。由于所述诊断电路缠绕在所述软管管道的管壁上，因此，当所述软管管道出现裂缝或者破洞时，缠绕在所述软管管道上的诊断电路的导线由于张力等作用，会断开。相应的，基于相应的诊断逻辑确定所述诊断电路断开，因此，基于本申请实施例提供的油气分离器管路，可以识别油气分离器管路出现裂缝或者破洞。
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公开(公告)号：CN112031953A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010906382.X
申请日：2020-09-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种燃气发动机的燃气供给系统及喷射阀内漏检测方法。其中，燃气发动机的燃气供给系统包括：燃气源、喷射阀、第一开关阀、压力检测模块和控制模块，喷射阀的进气口与燃气源的出气口连接；第一开关阀的第一端口与喷射阀的出气口连接，第一开关阀的第二端口与燃气发动机连接；压力检测模块用于检测第一开关阀的第一端口与喷射阀的出气口之间的通路内气体产生的压力；控制模块用于在燃气发动机停止运行时，控制第一开关阀关闭，并根据压力检测模块的检测值，确定喷射阀是否内漏。本发明实施例提供的技术方案可以实现喷射阀内漏故障的检测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119737223A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411981827.5
申请日：2024-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的进气组件、发动机、车辆和发动机的进气控制方法，包括：第一进气门具有第一进气升程型线；第二进气门具有不同的第二进气升程型线，分别为：第一型线、第二型线、第三型线和第四型线。第一型线与第一进气升程型线相同；第二型线的气门升程和气门开启时长小于第一进气升程型线的气门升程和气门开启时长；第三型线的气门升程小于第一进气升程型线的气门升程；第四型线气门升程和气门开启时长小于第一进气升程型线的气门升程和气门开启时长。第二进气门在发动机不同需求时选择对应的第二进气升程型线运行，使得第二进气门与第一进气门异步进气，缸内产生不同的涡流效果，满足发动机不同的缸内气体流动需求。
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公开(公告)号：CN113586215B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202111067252.2
申请日：2021-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种发动机排气管路故障检测方法。本发明提供的发动机排气管路故障检测方法，包括以下步骤：获取EGR阀的前馈开度，根据EGR阀的前馈开度调节EGR阀的开度；获取EGR阀的实际开度与EGR阀的前馈开度的差值，比较差值与预设差值的大小，在差值大于预设差值时，确认发动机排气管路存在故障。无需新增传感器，只需对车辆上现有的控制程序进行优化，即可有效检测出发动机排气管路是否存在因催化器被移除及排气管路漏气而导致故障，通用性高。
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公开(公告)号：CN114458458A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210240232.9
申请日：2022-03-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D19/02
Abstract: 本发明提供一种发动机控制方法及装置，根据发动机中待测天然气的实际燃气流量，确定待测天然气的实际热值，在待测天然气的实际热值和发动机的基准热值的比值大于第一阈值时，降低基础点火角，在待测天然气的实际热值和发动机的基准热值的比值小于第二阈值时，减小废气再循环阀的开度和/或增加空气进气量，第二阈值小于或等于第一阈值。这样在待测天然气的实际热值较大时，可以通过减小基础点火角来降低爆震，在待测天然气的实际热值较小时，可以通过增加空气进气量和/或减小废气再循环阀的开度来弥补发动机动力不足的问题，提高发动机的运行效率和安全性。
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公开(公告)号：CN112031953B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202010906382.X
申请日：2020-09-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种燃气发动机的燃气供给系统及喷射阀内漏检测方法。其中，燃气发动机的燃气供给系统包括：燃气源、喷射阀、第一开关阀、压力检测模块和控制模块，喷射阀的进气口与燃气源的出气口连接；第一开关阀的第一端口与喷射阀的出气口连接，第一开关阀的第二端口与燃气发动机连接；压力检测模块用于检测第一开关阀的第一端口与喷射阀的出气口之间的通路内气体产生的压力；控制模块用于在燃气发动机停止运行时，控制第一开关阀关闭，并根据压力检测模块的检测值，确定喷射阀是否内漏。本发明实施例提供的技术方案可以实现喷射阀内漏故障的检测。
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公开(公告)号：CN217481365U
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202122841646.0
申请日：2021-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种曲轴箱通风管路装置,包括：进气管,所述进气管的第一端口与油气分离器采用螺栓紧固的方式连接,第二端口与曲轴箱采用螺栓紧固的方式连接；出气管,所述出气管的第一端口与油气分离器采用快插结构连接，第二端口与发动机进气管采用快插结构连接。所述出气管的第一端口与第二端口通过导线串联，所述导线与ECU电连接，用于检测所述出气管的第一端口与第二端口形成的回路电压。根据本申请实施例提供的曲轴箱通风管路装置，进气管的端口采用螺栓紧固的方式连接，在实际的使用过程中不容易发生故障，可豁免对进气管的故障检测，仅需通过电压检测出气管是否发生故障即可。
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