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公开(公告)号：CN110878712A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201911327335.3
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种后处理系统及排气处理方法，该系统包括：基于发动机和后处理系统的温度，以及检测到的PNA的NOx吸附量触发相应地的控制策略，当触发第一控制策略时，控制控制阀打开旁通路，关闭主通路，使发动机废气流经PNA，当触发第二控制策略时，控制控制阀打开主通路，闭合旁通路，使针电极设备开启电场，使发动机废气全部流经DOC和颗粒物捕集器，使NOx进入还原剂喷射系统与SCR进行反应。在本方案中，通过对PNA和DOC的控制，使发动机废气到达SCR之前进行分别经过PNA和DOC的处理，降低还原剂喷射系统处理NOx的负担，提高还原剂喷射系统中的SCR与NOx的反应速率，从而提高发动机废气的处理效率，且提高氮氧化合物转化效率。
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公开(公告)号：CN109751141A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910243659.2
申请日：2019-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种怠速控制方法和装置，通过比较当前排气温度和预设的目标排气温度，判断出车辆当前处于加热模式后，根据预先标定的怠速值与怠速排气温度的对应关系和当前排气温度，确定一个有效怠速值作为怠速设定值，使加热模式下车辆的怠速设定值对应的怠速排气温度大于当前排气温度，从而避免出现当前排气温度大于怠速排气温度的情况，防止低温废气带走后处理设备的热量，从而有效避免净化效率降低。
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公开(公告)号：CN109162789A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811124632.3
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种NOx的处理方法、装置和汽车尾气处理系统，方法包括：判断发动机是否处于稳态工况；当所述发动机处于稳态工况时，获取排气温度；获取与所述排气温度相对应的汽车尾气处理系统理论工作效率，所述工作效率指的是所述汽车尾气处理系统处理器排气中的NOx的效率；获取所述汽车尾气处理系统的实际工作效率；判断所述实际工作效率是否低于所述理论工作效率，如果是，触发发动机热管理系统，以使得汽车尾气处理系统中的选择性催化还原剂提前达到反应温度，提高了汽车尾气处理系统的实际工作效率，防止了因PNA老化而造成的NOx排放量增高的问题。
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公开(公告)号：CN107559106A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201711041273.0
申请日：2017-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR系统及其混合进气结构，其中，混合进气结构包括进气管和废气管，进气管的管口套于废气管中，进气管与废气管之间形成环状流通间隙，且废气管的位于进气管的管口的后部设置有渐扩段。工作时，废气管从发动机出气管的涡轮机前取废气，废气进入废气管，经过环状流通间隙进入废气管的渐扩段，废气与从进气管中进来的新鲜空气在渐扩段混合，混合后一起进入发动机内。由于废气管中形成环状流通间隙和渐扩段，因此，环状流通间隙与渐扩段之间存在较大的压降，即废气在废气管的进气侧和出气测形成较大的压差，通过该混合进气结构大大提高了EGR系统的驱动压差，同时，不需要增加油耗，也不会增加发动机的泵气损失。
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公开(公告)号：CN118439003A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410528932.7
申请日：2024-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的扭矩控制方法、装置、车辆、介质及产品，涉及车辆控制技术领域。所述方法包括：根据运行状态信息，确认车辆进入预稳态状态后，获取车辆的当前驾驶需求信息；在确认当前驾驶需求信息满足进入稳态模式的条件后，将车辆发动机的运行模式设置为稳态模式，并根据车辆电池的当前电量，查询获取与当前电量匹配的电池因子；根据总需求扭矩、车辆发动机的当前扭矩和电池因子，确认车辆电机的输出扭矩，以实现通过控制车辆电机的输出扭矩，响应车辆的扭矩需求。本申请通过将车辆发动机设置为稳态模式，以实现发动机扭矩的恒定输出，并通过调整电机输出扭矩满足整车扭矩需求，优化了能源使用效率，并提高了驾驶的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118327802A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410322158.4
申请日：2024-03-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提出一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取车辆行驶的路谱信息；提取路谱信息中的目标环境数据以及目标发动机数据；基于目标环境数据建立发动机的模拟运行环境；将目标发动机数据发送至发动机控制单元，以便发动机控制单元控制发动机按照目标发动机数据对应的喷油量运行。本申请实施例通过目标电子控制单元控制发动机按照路谱信息的目标发动机数据运行，从而可以实现与车辆行驶时发动机数据一致，完成路谱复现。
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公开(公告)号：CN116989139A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311156226.6
申请日：2023-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种AMT换挡控制方法、系统及车辆，响应于尿素解冻启动信号切换到Cold换挡模式状态，当处于Cold换挡模式状态时，基于当前转速和各个挡位分别对应的第一预设转速，控制AMT进行逐级换挡，响应于尿素解冻停止信号切换到Norm换挡模式状态，当处于Norm换挡模式状态时，基于当前转速和各个挡位分别对应的第二预设转速，控制AMT进行跳级换挡。在本方案中，响应于尿素解冻启动信号切换到Cold换挡模式状态，基于当前转速和各个挡位分别对应的第一预设转速，控制AMT进行逐级换挡，从而避免了低挡位跳升挡，升挡后的转速比较低的情况，以实现发动机冷却液快速升温，缩短尿素解冻时间提高整车可靠性的目的。
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公开(公告)号：CN112576359A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011299938.X
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种低温冷却系统、车辆及低温冷却系统的控制方法。本发明中的低温冷却系统包括低温循环散热器、电控水泵、电控比例阀、中冷器组和膨胀水箱，低温循环散热器的出液端与电控水泵的进液端相连通，电控水泵的出液端与电控比例阀的进液端相连通，电控比例阀的出液端与中冷器组的进液端相连通，膨胀水箱的进液端与中冷器组的出液端相连通，膨胀水箱的出液端与低温循环散热器的进液端相连通。通过使用本技术方案中的低温冷却系统，采用电控比例阀进行对中冷器组进行智能比例分配，减少了冷却强度的浪费现象，同时采用电控水泵对冷却液进行流量控制，节约了整体低温冷却系统的能量消耗。
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公开(公告)号：CN109339910B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201811145383.6
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供恒定状态控制系统、后处理系统及控制方法。在本发明实施例中，在后处理系统的DOC前增加了恒定状态控制系统，在进入DOC前气体的温度值(第二温度值)低于温度阈值时，恒定状态控制系统会执行加热策略，令进入DOC前气体的温度值达到温度阀值。而在进入DOC前气体的温度值(第二温度值)高于温度阀值时，恒定状态控制系统会执行热能回收策略：令发动机排气流经外层排气管，由外层排气管将经过气体的热能转化为电能并存储至电池中，由于热能转化为电能，则气体的温度会降低。这样，可使进入DOC的气体的温度维持在温度阀值附近。而温度阈值又在SCR的最佳温度区间内，进而可令进入SCR的NOx的转化效率提高，降低了NOx的排放量。
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公开(公告)号：CN110953080A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911293200.X
申请日：2019-12-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种执行器运行参数的调整方法及装置，该方法包括：当发动机当前的运行指标满足断缸条件时，确定第一目标气缸的数量，并依据第一目标气缸的数量，计算每个第二目标气缸的负荷率，第一目标气缸为需要停止工作的气缸，第二目标气缸的数量和第一目标气缸的数量之和为发动机的总气缸数量，依据每个第二目标气缸的负荷率和发动机的转速，对预先设定的运行参数进行调整。可见，若发动机当前的运行指标满足断缸条件，计算每个第二目标气缸的负荷率，依据每个第二目标气缸的负荷率和发动机的转速，对执行器预先设定的执行器运行参数进行调整，而不是以预先设定的执行器运行参数继续运行，从而提高排气温度，以实现降低尾气的排放量。
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