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公开(公告)号：CN110542520B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910932741.6
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机漏液监测方法及系统，该方法通过设置在膨胀内部的液位传感器，采集膨胀水箱内液体的第一液位，并间隔预设时间后，通过液位传感器采集膨胀水箱内液体的第二液位，基于第一液位和第二液位计算膨胀水箱内液体的消耗速率，判断计算得到的消耗速率是否大于第一预设消耗速率；其中，第一预设消耗速率为发动机正常运行过程中消耗液体的速率，若判断计算得到的消耗速率大于第一预设消耗速率，则确定发生冷却系统内部液体泄漏，否则，没有发生冷却系统内部液体泄漏。实现了及时检测到冷却系统内发生的液体泄漏，从而及时做出相应措施避免对发动机内的氢燃料电堆造成损坏甚至影响整车运行的安全性的问题发生。
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公开(公告)号：CN111063922B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201911419662.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04664 , G01N27/06
Abstract: 本申请提供的去离子水及离子过滤器的更换状态监测方法及装置，通过获取本次工作周期对应的状态数据；然后将目标状态数据中失效状态数据的数量除以目标状态数据中状态数据的总量得到失效率；其中，失效状态数据d的结束电导率不小于起始电导率；目标状态数据包括：本次工作周期以及多个历史工作周期对应的状态数据。然后通过判断失效率是否小于预设更换值，以及判断本次工作周期对应的起始电导率是否小于预设正常电导率，确定去离子水及离子过滤器的更换状态；若失效率不小于预设更换值，提示离子过滤器的更换状态为建议更换；若进一步还判断出本次工作周期对应起始电导率不小于预设正常电导率，则提示离子过滤器和去离子水的更换状态为建议更换。
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公开(公告)号：CN109713333B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201811602243.7
申请日：2018-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04029
Abstract: 本发明提供一种燃料电池散热系统及散热控制方法，该系统通过控制装置，控制分别设置在第一散热器的出口、中冷器的进口与燃料电池的进口之间的第一三通阀，设置在第一散热器的进口、中冷器的出口与燃料电池的出口之间的第二三通阀，设置于所述第二三通阀和所述燃料电池出口之间的第三三通阀，设置于所述第一三通阀和所述中冷器进口之间的第四三通阀，这四个三通阀动作，实现切换中冷器的冷却水路和燃料电池的冷却水路之间的连接方式。通过切换中冷器的冷却水路和燃料电池的冷却水路之间的连接方式，实现在不同散热需求下切换使用与散热需求适应的散热方式进行散热，不仅能够满足不同工况下的散热需求，还能避免系统能源浪费的问题产生。
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公开(公告)号：CN109677299A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811561643.8
申请日：2018-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本申请提供一种功率输出模块功率分配方法、装置和双功率输出系统，其特征在于，应用于具有m个功率输出模块的功率输出系统中，所述m为不小于2的正整数，方法包括：获取功率输出系统输出的需求功率；判断所述需求功率所属的功率区间，每个功率区间匹配唯一一个预设值n，所述n为正整数；当所述需求功率所属的功率区间所匹配的预设值n小于m时，获取功率输出系统中各个功率输出模块的老化程度；选择所述m个功率输出模块中老化程度最低的n个功率输出模块作为动力输出源，以提供功率输出系统所需的需求功率，防止了功率输出系统中的某个功率输出模块过度老化。
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公开(公告)号：CN106183890B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610648100.4
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提出了一种纯电动汽车预起步的控制系统及其预起步方法。其中所述方法包括步骤一、采集车辆状态信息；步骤二、根据车辆状态信息，决定是否采取预起步策略。本发明通过在车辆起步前电机给出一个小的可标定扭矩，使车辆传动系统的齿轮全部位于啮合状态，再根据驾驶员意图进入各种起步模式，减少车辆传动系统的冲击造成抖动，同时还可以减少机械磨损，降低启动噪音。无需更改现有车辆结构或者增加传感器等硬件设备，易于实现。通过本控制系统和方法实现车辆的快速、稳定的起步，同时还可以避免车辆起步时的溜车现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104563193A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410828424.7
申请日：2014-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: E02F9/22
Abstract: 本发明公开了一种挖掘机及其液压动力系统，包括工作液压泵和执行元件，工作液压泵由发动机驱动为液压油加压，并将加压后的液压油供向所述执行元件，还包括回收所述执行元件的制动回油的能量回收模块和将所述制动回油供向执行元件的进油油路和/或供向驱动所述执行元件的驱动元件的能量分配模块。通过能量回收模块和能量分配模块，首先将执行元件的回油回收，然后再将回收的回油加以利用，能够较大程度地利用执行元件的回油，不造成能量浪费；回油的液压能转化为机械能，回收的能量通过驱动元件以转矩的方式与系统耦合，制动能量充分利用，能量回收效率高，同时，还能够直接供向执行元件的进油油路，回油以压力的方式与系统耦合，响应较快。
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公开(公告)号：CN104210486A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410398768.9
申请日：2014-08-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60W20/00 , B60W10/04 , B60W2510/0604 , B60W2510/30 , B60W2710/08 , B60W2710/086
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力工程机械车辆电能控制方法，所述方法包括：获取油门的油门开度；根据所述油门开度确定行走电机的目标功率；将所述目标功率和直流母线补偿功率之和作为辅助动力单元中发电机组的发电功率，所述直流母线补偿功率为直流母线的额定电压与当前电压的电压差值所对应的功率，所述直流母线连接在发电机控制器和行走电机控制器之间。本发明实施例还公开了一种混合动力工程机械车辆电能控制系统。本发明达到了降低发电机组噪音、减少发电机组油耗、延长发电机组寿命的目的。
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公开(公告)号：CN103391316A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310286722.3
申请日：2013-07-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H04L29/08 , G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆远程端监控方法，所述方法包括：车辆上的远程端从车辆网络系统获取车辆实时报文，并向至少一个客户端发送报文，以便各客户端根据自己预设的信息接受车辆发送的实时报文。本发明还公开了一种客户端远程监控方法，所述方法包括：客户端根据自己预设的信息接受远程端发送的实时报文，并对实时报文进行解析，以实现远程监控，所述实时报文由远程端从车辆网络系统获取。相应的，本发明实施例还提供了一种车辆远程端、一种客户端以及一种车辆监控系统。本发明实现了客户端只解析自己需要的监控信息的目的，有效提高了车辆远程监控效率。
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公开(公告)号：CN119189803A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202410717574.4
申请日：2024-06-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 北京交通大学
IPC: B60L58/40
Abstract: 本申请提供了一种动力电池系统的控制方法、装置、计算机程序产品和车辆，动力电池系统的燃料电池和蓄电池均用于输出电能提供动力，方法包括：在多种老化状态下分别训练对应的模糊控制器，使得模糊控制器控制燃料电池和蓄电池的输出功率实现燃料电池和蓄电池的寿命的最大化，老化状态为燃料电池和蓄电池的不同老化程度组合下的状态；根据动力电池系统的老化程度最接近的老化状态对应的模糊控制器确定为目标模糊控制器；将动力电池系统的当前系统需求功率和蓄电池的当前电池电量输入目标模糊控制器，得到燃料电池的输出功率和蓄电池的输出功率，以控制燃料电池和蓄电池的功率分配，解决了现有技术中动力电池系统耐久性差的问题。
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公开(公告)号：CN114361513B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202210038411.4
申请日：2022-01-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04014
Abstract: 本申请提供一种氢燃料电池发动机加热氢气的系统和方法，控制器用于接收空气压缩机出口处的第一空气温度，和，接收增湿器湿侧出口处的第二空气温度；第一支路第一端与空气压缩机连接，且流经增湿器湿侧；第一支路的第二端连接氢气换热器；第二支路的第一端与空气压缩机连接；第二支路的第二端连接氢气换热器；控制器连接第一支路和第二支路；用于在当第一空气温度小于或等于第二空气温度时，开启第一支路且关闭第二支路；在第一空气温度大于第二空气温度时，开启第二支路且关闭第一支路。即利用发动机运行过程中产生的高温空气通过氢气换热器为氢气加热，无需额外的加热设备，有效利用发动机余热，提高发动机效率，降低发动机整体功耗，节约成本。
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