公开(公告)号：CN102245418A

公开(公告)日：2011-11-16

申请号：CN200880132283.8

申请日：2008-12-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉村孝广

IPC: B60K6/52 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K17/348 ,  B60K17/346 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L7/24 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/08 ,  B60W2510/081 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2720/28 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 构成前后轮动力分配装置(14)的分配用行星齿轮装置(24)的齿圈(CR)与差动输出部件(22)连接，行星齿轮架(CCA)连接于后轮侧，太阳齿轮(CS)连接于前轮侧，并且，在后轮侧的动力传递路径上配置有能够从减速侧变速比变速至增速侧变速比的自动变速器(30)。在高速行驶时，当设为增速侧变速比时，后轮侧的变速比γr小于前轮侧的变速比γf，通过使差动输出部件(22)的转速下降，驱动第一电动发电机(MG1)向反转方向旋转的能量循环得以抑制，能量转换效率提高。在加速行驶时，当设为减速侧变速比时，后轮侧的变速比γr大于前轮侧的变速比γf，通过使差动输出部件(22)的转速上升，容许发动机转速(NE)上升，动力性能提高。

公开(公告)号：CN101878129A

公开(公告)日：2010-11-03

申请号：CN200880118071.4

申请日：2008-11-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉村孝广

IPC: B60K17/346

CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60K17/3467

Abstract: 一种分动器具有用于确保两轮驱动动力传递路径或四轮驱动动力传递路径的动力分配机构(4)，所述两轮驱动动力传递路径允许输入到输入轴(1)的旋转动力仅从第一输出轴(2)输出，所述四轮驱动动力传递路径允许输入到输入轴(1)的旋转动力从第一输出轴(2)和第二输出轴(3)两者输出。副变速机构(7)包括配置在第一输出轴(2)中的第一副变速器(20)、配置在第二输出轴(3)中的第二副变速器(30)、以及按照要求使第一副变速器(20)和第二副变速器(30)执行变速操作的设定装置(40、50、60)。

公开(公告)号：CN105501058B

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201510632888.5

申请日：2015-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉村孝广 ,  堀江亮太

IPC: B60K17/344 ,  B60K23/08

CPC classification number: B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0833 ,  B60K2023/085

Abstract: 本发明提供车辆用四轮驱动装置，若驱动第一电磁螺线管(62)以及第二电磁螺线管(102)而第一推力放大机构(56)以及第二推力放大机构(96)的第一凸轮(74、96a)与非旋转部件连接，则由于第二凸轮(76、96b)以与车速V成比例的转速旋转，所以第一凸轮(74、96a)与第二凸轮(76、96b)的相对旋转提高。因此，能够使第一推力放大机构(56)以及第二推力放大机构(96)迅速地动作，从而迅速地切换第一断接机构(36)以及第二断接机构(54)的断接状态。

公开(公告)号：CN102574455B

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN200980162039.0

申请日：2009-10-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉村孝广

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L7/10 ,  B60L7/18 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W10/119 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L7/18 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/08 ,  B60W10/119 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/92

Abstract: 本发明提供一种备用四轮驱动车辆的驱动控制装置，通过减少使离合器装置工作而消耗的电量并提高电动机的再生效率，来提高燃料经济性。包含传递转矩控制单元(126)，传递转矩控制单元(126)在电动机(M)的再生制动时，在用制动指令转矩计算单元(124)算出的制动指令转矩(To)为预定的后轮再生限制转矩(TL1)以下的情况下，用控制耦合装置(54)，将车辆驱动源和前侧驱动轮(30)之间的传递转矩设定为零，仅用后侧驱动轮(32)执行再生制动，所以用于控制耦合装置(54)的工作而消耗的电量减少，并且电动机(M)的再生效率提高。因此燃料经济性提高。

公开(公告)号：CN104159770A

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：CN201280071192.4

申请日：2012-03-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉村孝广

IPC: B60K23/02

CPC classification number: F16D13/52 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/0808 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  F16D23/12 ,  F16D28/00 ,  F16D2023/123 ,  Y10T477/6425

Abstract: 为了提供如下动力传递装置，其无需高精度的加工、能够减少拖曳转矩，并且具备具有高响应性和大接合力的离合器，本发明具备输入轴(21)、输出轴(22)、离合器(23)以及致动器(24)，本发明的特征在于，离合器(23)具备离合器盘毂(31)、离合器壳体(32)、由多个内离合器盘(61)及多个外离合器盘(62)构成的离合器组件(33)、将离合器组件(33)向输出轴(22)按压的输入侧凸轮机构(34)、将离合器组件(33)向输入轴(21)按压的输出侧凸轮机构(35)、在使离合器组件(33)分离的方向上施力的复位弹簧(36)以及驱动轴(37)，该驱动轴(37)具有将致动器(24)的驱动力传递给输入侧凸轮机构(34)的输入侧齿轮(37n)和将驱动力传递给输出侧凸轮机构(35)的输出侧齿轮(37d)。

公开(公告)号：CN103660932A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310412577.9

申请日：2013-09-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉村孝广 ,  田本英树 ,  桥本真幸 ,  鬼武稔 ,  大野峻

IPC: B60K17/354 ,  B60K23/08

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/3465 ,  B60Y2400/427

Abstract: 四轮驱动车辆包括：一对主驱动轮，驱动力源的动力通常被传递到主驱动轮；一对从动轮，根据行驶状态，驱动力源的动力被传递到从动轮；动力传递轴，其将驱动力源的动力传递到从动轮；差速齿轮，其被连接到从动轮的车轴；齿圈，其设置在动力传递轴和差速齿轮之间；切换机构，其在四轮驱动状态和两轮驱动状态之间切换，在四轮驱动状态中，动力从驱动力源被传递到动力传递轴，而在两轮驱动状态中，动力从驱动力源到动力传递轴的传递被中断；和双向离合器，其设置在齿圈和差速齿轮之间，双向离合器在传递状态和中断状态之间切换，在传递状态中，动力在动力传递轴和从动轮之间传递，而在中断状态中，动力在动力传递轴和从动轮之间的传递被中断。

公开(公告)号：CN102245419A

公开(公告)日：2011-11-16

申请号：CN200880132350.6

申请日：2008-12-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉村孝广

IPC: B60K6/52 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K17/346 ,  B60K17/348 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K17/3462 ,  B60K2023/0816 ,  B60L1/02 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/14 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2037/101 ,  F16H2200/0017 ,  F16H2200/0043 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T74/19005

Abstract: 构成前后轮动力分配装置(14)的分配用行星齿轮装置(24)的齿圈(CR)作为输入旋转元件连接于差动输出部件(22)，行星齿轮架(CCA)作为第1为输出旋转元件连接于后轮(34)侧，太阳轮(CS)作为第2输出旋转元件连接于前轮(44)侧，所以，通过控制动力发生装置(11)的第1电动发电机(MG1)的运行状态即控制转速和转矩，以控制作为输入旋转元件的齿圈(CR)的转速及其转速的变化容易程度，从而可以限制或容许第1为输出旋转元件(行星齿轮架CCA)和第2输出旋转元件(太阳轮CS)的差动旋转。由此，不需要另外设置离合器、蝶簧等机械式差动控制单元，使得装置简单且廉价地构成。

公开(公告)号：CN111071034B

公开(公告)日：2023-03-31

申请号：CN201910980615.8

申请日：2019-10-16

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 堀江亮太 ,  吉村孝广

IPC: B60K17/04 ,  B60K17/08

Abstract: 本发明提供一种与以往相比能够将联轴器单元小型化的驱动轴的组装方法。通过测定设置于后轮车轴(44)的测定用槽(44j)的侧面(44k)与设置于联轴器盖(66)的测定用板(84)的侧面(84a)之间的尺寸(M1)，检测止动环(76)在环状切口部(56f)是否扩径。因此，由于尺寸(M1)的偏差与例如包含壳体(46)的尺寸偏差和左右一对控制联轴器(36)的尺寸偏差在内的左右一对后轮车轴(44)之间的尺寸(M2)的偏差相比，适宜地变小，因此，通过检测止动环(76)是否可靠地扩径，与如以往那样测定左右一对后轮车轴(44)之间的尺寸(M2)的方法相比，能够抑制形成于嵌合孔(56a)的内周面(56d)上的环状切口部(56f)的宽度尺寸(W2)的增大。