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公开(公告)号：CN101598209A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200910145913.1
申请日：2009-06-05
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: F16H48/10
Abstract: 本发明的目的是提供一种车用差动装置，其有效获得所需的且足以用于稳定行驶性能的差动限制力，并且减少装置的总成本和总长度。该车用差动装置包括差动机构，其具有被来自驱动源的驱动扭矩旋转的行星托架(2A)、通过接收行星托架(2A)的旋转力而旋转以绕自身轴线自转的行星齿轮(2B)、通过从行星齿轮(2B)接收行星托架(2A)的旋转力而将该旋转力有差别地分配至一对输出轴的恒星齿轮(2C)和内齿轮(2D)、以及具有限制差动机构(3)的差动的内离合器片(3A)和外离合器片(3B)的差动限制机构(2)。行星托架(2A)布置在恒星齿轮(2C)和内齿轮(2D)之间，并且恒星齿轮(2C)和内齿轮(2D)在能够经内离合器片(3A)和外离合器片(3B)传输扭矩的状态下分别彼此连接。
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公开(公告)号：CN102963246B
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201210307981.5
申请日：2012-08-27
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: F16D27/115 , F16D13/52 , F16D13/757 , F16D27/004 , F16D2023/123 , F16D2500/5029
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置。驱动力传递装置(1)具备：借助通过辅助离合器(10)的离合器动作而进行的动作将来自外壳(12)的旋转力转换成作为主离合器(8)的离合器力的第一凸轮推力(P1)的第一凸轮机构(15)、和先于由第一凸轮机构(15)进行第一凸轮推力的转换而进行动作并产生用于缩短主离合器(8)的离合器片间隔的第二凸轮推力(P2)的第二凸轮机构(16)，第二凸轮机构(16)具有：从凸轮动作用的驱动源(5)接受作为其动作力的旋转力而旋转的输入用的凸轮部件(160)、以及在与输入用的凸轮部件(160)之间产生第二凸轮推力(P2)并输出的输出用的凸轮部件(161)。
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公开(公告)号：CN103671816A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310389030.1
申请日：2013-08-30
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258 , Y10T477/6422 , Y10T477/677
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备电动马达、传递电动马达的扭矩的驱动力传递装置、以及控制电动马达与驱动力传递装置的控制装置，驱动力传递装置具有连结机构，该连结机构能够使驱动力传递装置在连结状态与切断状态之间进行切换，其中，在所述连结状态下，所述连结机构将第一中间轴与第二中间轴连结为无法进行相对旋转，而将电动马达的扭矩朝后轮传递，在所述切断状态下，所述连结机构将第一中间轴与第二中间轴的连结切断，对于控制装置而言，在使得第一中间轴的旋转速度高于第二中间轴的旋转速度以后再降低电动马达的扭矩，并在使电动马达的扭矩降低以后的状态下控制连结机构，以将驱动力传递装置从切断状态切换为连结状态。
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公开(公告)号：CN103620264A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280030523.X
申请日：2012-06-15
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: F16H1/32 , F16H48/08 , F16H57/032
CPC classification number: B60K6/50 , B60K17/046 , B60K17/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , F16H1/32 , F16H48/08 , F16H57/028 , F16H2001/325 , F16H2057/0221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 提供一种能够抑制NV产生的马达驱动力传递装置。马达驱动力传递装置1具备：电动马达4，其具有产生并输出用于使差动机构部动作的马达旋转力的带偏心部的马达轴42；和轴承机构，其具有：被夹装在外壳2的轴线方向一侧端部与差速器壳30的轴线方向一侧端部之间的球轴承34、被夹装在差速器壳30的轴线方向另一侧端部与马达轴42的轴线方向一侧端部之间的球轴承35、以及被夹装在外壳2的轴线方向另一侧端部与马达轴42的轴线方向另一侧端部之间的球轴承46，轴承机构通过弹簧48向球轴承34、35、46施加轴向负载。
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公开(公告)号：CN103542042A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310286626.9
申请日：2013-07-09
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: F16H1/32 , B60K1/00 , B60K17/356 , B60K2001/001 , F16H48/30 , F16H2001/325 , B60K17/04 , F16H57/021 , F16H2057/02013
Abstract: 本发明提供减速机构以及具备该减速机构的马达旋转力传递装置。在减速传递机构中具备轴承机构，其配置在输出机构的轴线上，且具有沿着差速器壳体的轴线方向相互并列的球轴承，对于轴承机构，使球轴承的外周面整体与第一壳体元件的内周面对置、并且使球轴承的外周面整体与自转力赋予部件的内周面对置，从而将差速器壳体支承为能够旋转，上述第一壳体元件收纳差速器壳体、且由刚性小于自转力赋予部件的材料的刚性的材料形成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103216541A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310020326.6
申请日：2013-01-18
CPC classification number: F16D13/64 , B21D53/16 , F16D13/648 , F16D13/74 , F16D27/115 , F16D2069/004
Abstract: 本发明涉及离合器板及制造离合器板的方法。在发明的一个方面中，提供一种呈环形形状的离合器板，该离合器板包括位于离合器板的沿轴向方向的一个端面和另一个端面上的多个润滑槽。该润滑槽利用塑性变形以相同的相位形成在两个端面上，并且延伸至两个端面的外周边缘和内周边缘。润滑槽彼此相交处的多个相交点定位在两个端面的、除了外周边缘和内周边缘中的至少一个之外的其他区域中。
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公开(公告)号：CN110962922B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201910932945.X
申请日：2019-09-29
Applicant: 株式会社捷太格特
Abstract: 本发明提供转向装置以及转向装置的制造方法。转向装置具备转向轴、滚珠丝杠螺母、多个滚珠、壳体、滚动轴承以及防止上述滚动轴承从上述滚珠丝杠螺母脱落的挡圈(8)。上述滚动轴承具有多列滚动体列、外圈、第一内圈以及第二内圈，上述滚珠丝杠螺母具有接收部(52)。上述挡圈(8)与上述第二内圈的侧面抵接，经由上述第一内圈将上述第二内圈向上述接收部(52)侧按压，在通过上述挡圈(8)未防止上述滚动轴承脱落的状态下，上述第二内圈在轴向移动时，从第二外周嵌合面(5b)受到的阻力比上述挡圈(8)按压上述第二内圈的按压力小。
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公开(公告)号：CN104044454B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201410089980.7
申请日：2014-03-12
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60K17/348 , F16D27/10
Abstract: 本发明提供电磁离合器装置、四轮驱动车、电磁离合器的控制方法以及四轮驱动车的控制方法。电磁离合器装置具备：摩擦离合器机构，其具有与输出轴部件以不能相对旋转的方式连结的第一摩擦部件、以及与输入轴部件以不能相对旋转的方式连结并且通过电磁线圈的电磁力能够与第一摩擦部件摩擦接合的第二摩擦部件；锁定套筒，其与输入轴部件以不能相对旋转的方式连结，并且能够在仅与输入轴部件啮合的第一位置和与输出轴部件及输入轴部件共同啮合的第二位置之间轴向移动；以及按压部件，在其与第二摩擦部件之间形成磁路，并且通过电磁线圈的电磁力，以使锁定套筒从第一位置移动至第二位置的方式按压锁定套筒。
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公开(公告)号：CN104760500B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201510005135.1
申请日：2015-01-06
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 铃木邦彦
IPC: B60K17/346 , F16H37/08
CPC classification number: F16H57/0424 , B60K17/346 , B60K17/35 , F16H48/38 , F16H57/0473 , F16H57/0483
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动力分配装置。车辆用驱动力分配装置具备差动装置(2)、驱动力传递装置(3)、具有收容差动装置(2)的第一收容室(4a)及收容驱动力传递装置(3)的第二收容室(4b)的壳构件(4)，在壳构件(4)形成有使润滑油从第一收容室(4a)向第二收容室(4b)流动的第一流路(44)、及使润滑油从第二收容室(4b)向第一收容室(4a)流动的第二流路(45)，在二轮驱动时，润滑油经由第二流路(45)从第二收容室(4b)向第一收容室(4a)流动，在四轮驱动时，润滑油经由第一流路(44)从第一收容室(4a)向第二收容室(4b)流动。
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公开(公告)号：CN103671816B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201310389030.1
申请日：2013-08-30
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258 , Y10T477/6422 , Y10T477/677
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备电动马达、传递电动马达的扭矩的驱动力传递装置、以及控制电动马达与驱动力传递装置的控制装置，驱动力传递装置具有连结机构，该连结机构能够使驱动力传递装置在连结状态与切断状态之间进行切换，其中，在所述连结状态下，所述连结机构将第一中间轴与第二中间轴连结为无法进行相对旋转，而将电动马达的扭矩朝后轮传递，在所述切断状态下，所述连结机构将第一中间轴与第二中间轴的连结切断，对于控制装置而言，在使得第一中间轴的旋转速度高于第二中间轴的旋转速度以后再降低电动马达的扭矩，并在使电动马达的扭矩降低以后的状态下控制连结机构，以将驱动力传递装置从切断状态切换为连结状态。
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