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公开(公告)号：CN107871544B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201710856924.5
申请日：2017-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01F17/06 , H01F27/2847 , H01F27/306 , H01F37/00 , H01F2017/0093 , H01F2017/065
Abstract: 本发明提供一种可在防止母线自磁性体芯部脱落的同时容易地进行制造、且可实现小型化的母线单元及母线单元制造方法。所述母线单元包括：磁性体芯部，具有贯穿孔，且由绝缘材料覆盖；U相母线、V相母线及W相母线，在贯穿孔内以在规定方向上排列的状态配置有本体部，且相较于本体部而靠贯穿孔轴向中的一侧设置的一侧连接部向与轴向交叉的方向弯折；以及基底构件，由绝缘材料形成，且用于固定磁性体芯部，其中三条的一侧连接部在配置于基底构件与磁性体芯部之间的状态下受到保持。
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公开(公告)号：CN103118885B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280002348.3
申请日：2012-07-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K26/00 , B60K1/00 , B60K6/26 , B60L3/0007 , B60L3/003 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/36 , B60L2270/145 , B60Y2306/01 , B60Y2400/61 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 车辆的控制单元支承结构，PCU（5）用的支承框架的内侧边部（23）以后低前高的方式倾斜地配置，并且，将支承框架的后边部（24）连接于仪表板上部的后支承托架（26）以后高前低的方式倾斜地配置，当来自车辆前方的载荷输入到支承框架时，框架主体和PCU被向斜下后方推压，后支承托架（26）受到该推压而转动移位，由此使得支承框架和PCU向斜下后方移位。
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公开(公告)号：CN101138963B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200710149746.9
申请日：2007-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K11/00
CPC classification number: B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , H05K7/20909 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 在设在座位(16)后方的底板下方的电源单元(19)中，将电池模块(37)设置在下部，并且在其上部在车宽方向并列设置DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器，因此，可以使从车身前方流向后方的冷却空气分为上下两股，对下侧的电池模块(37)和上侧的DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器平行地进行冷却。由此，不仅可以简化冷却空气的通道使电源单元(19)整体实现小型化，从而提高其在车身上的装配性能，还可以使热交换前的低温冷却空气作用于电池模块(37)、DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器的全部，从而提高冷却效果。
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公开(公告)号：CN102050009A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010598243.1
申请日：2007-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M2/1077 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60L1/003 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2210/12 , B60L2210/40 , B60L2240/525 , B60L2270/147 , H01M6/5038 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H05K7/20909 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y10S903/903
Abstract: 在设在座位(16)后方的底板下方的电源单元(19)中，将电池模块(37)设置在下部，并且在其上部在车宽方向并列设置DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器，因此，可以使从车身前方流向后方的冷却空气分为上下两股，对下侧的电池模块(37)和上侧的DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器平行地进行冷却。由此，不仅可以简化冷却空气的通道使电源单元(19)整体实现小型化，从而提高其在车身上的装配性能，还可以使热交换前的低温冷却空气作用于电池模块(37)、DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器的全部，从而提高冷却效果。
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公开(公告)号：CN107867160B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201710844231.4
申请日：2017-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种可抑制车辆重量的增加、确保车辆零件布局的自由度、进而保护电力转换装置的车体下部结构。车体下部结构(10)在第1横梁(14)及第2横梁(15)间设置电力转换装置(20)。电力转换装置(20)包括：电力转换装置主体(41)、第1支撑部(42)、及第2支撑部(46)。电力转换装置(20)配置在第1横梁(14)及第2横梁(15)间。第1支撑部(42)设置在电力转换装置主体(41)，支撑于第1横梁(14)。第2支撑部(46)设置在电力转换装置主体(41)，支撑于第2横梁(15)。在第2支撑部(46)具有能够利用冲击负荷而产生变形的脆弱部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107082012B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201710063162.3
申请日：2017-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/28 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/20 , B60K7/0007 , B60K11/02 , B60K11/06 , B60K17/356 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L50/66 , B60L58/26 , B60L2240/545 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , B60Y2410/10 , B60Y2410/115 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/951
Abstract: 本发明提供一种车辆，其能确保广阔的车厢内空间，并抑制外部空气温度的影响导致的高电压装置的输出下降、劣化，还能保护高电压装置避免来自外部的冲击。车辆(1)具有：电动机(5、6L、6R)、向电动机(5、6L、6R)供给电力的电池单元(20)、以及在向电动机(5、6L、6R)供给电池单元(20)的电力时转换电力的电力转换单元(30)，电池单元(20)配置在车厢(11)内，电力转换单元(30)配置在车厢(11)外，电池单元(20)和电力转换单元(30)以在前后方向上相邻的方式配置。
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公开(公告)号：CN107867160A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710844231.4
申请日：2017-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种可抑制车辆重量的增加、确保车辆零件布局的自由度、进而保护电力转换装置的车体下部结构。车体下部结构(10)在第1横梁(14)及第2横梁(15)间设置电力转换装置(20)。电力转换装置(20)包括：电力转换装置主体(41)、第1支撑部(42)、及第2支撑部(46)。电力转换装置(20)配置在第1横梁(14)及第2横梁(15)间。第1支撑部(42)设置在电力转换装置主体(41)，支撑于第1横梁(14)。第2支撑部(46)设置在电力转换装置主体(41)，支撑于第2横梁(15)。在第2支撑部(46)具有能够利用冲击负荷而产生变形的脆弱部。
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公开(公告)号：CN107086074A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710063157.2
申请日：2017-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电缆结构和车辆，能够简化电缆的呼吸结构。电缆结构具有：后部三相电缆(53L)，其是由波纹管(53d)和密封用套环(53e)包覆在两端部设有电力转换侧连接器(53a)、电动机侧连接器(53b)的三相线(53c)而成的；以及后部三相电缆(53R)，其是由波纹管(53d)和密封用套环(53e)包覆在两端部设有电力转换侧连接器(53a)、电动机侧连接器(53b)的三相线(53c)而成的，后部三相电缆(53L、53R)具有防水功能，后部三相电缆(53L、53R)的内部空间连通，在任意一方上设有与呼吸管(44)连接的呼吸管连接部(53f)，借助呼吸管连接部(53f)，后部三相电缆(53L、53R)的内部空间被构成为能够呼吸。
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公开(公告)号：CN107082050A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710066648.2
申请日：2017-02-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L15/007 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K11/02 , B60K11/06 , B60K15/00 , B60K15/063 , B60K17/356 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60K2015/0633 , B60K2015/0634 , B60L3/0007 , B60L50/16 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/46 , B60R16/0215 , B60Y2200/92 , B60Y2410/10 , B60Y2410/115 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y10S903/951
Abstract: 本发明提供一种车辆，其能够缩短连接以夹着燃料箱的方式配置的电动机与电力转换设备的三相线，并且不设置保护部件就能够防止三相线损伤。车辆(1)具有后轮驱动用电动机(6L、6R)、在向后轮驱动用电动机(6L、6R)供给电力时转换电力的电力转换单元(30)、以及配置在后轮驱动用电动机(6L、6R)与电力转换单元(30)之间的燃料箱(7)，燃料箱(7)在底面具有向上方凹陷的凹部(7a)，在该凹部7a中配置有将后轮驱动用电动机(6L、6R)与电力转换单元(30)电连接的后部三相电缆(53L、53R)。
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公开(公告)号：CN103118885A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201280002348.3
申请日：2012-07-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K26/00 , B60K1/00 , B60K6/26 , B60L3/0007 , B60L3/003 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/36 , B60L2270/145 , B60Y2306/01 , B60Y2400/61 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 车辆的控制单元支承结构，PCU（5）用的支承框架的内侧边部（23）以后低前高的方式倾斜地配置，并且，将支承框架的后边部（24）连接于仪表板上部的后支承托架（26）以后高前低的方式倾斜地配置，当来自车辆前方的载荷输入到支承框架时，框架主体和PCU被向斜下后方推压，后支承托架（26）受到该推压而转动移位，由此使得支承框架和PCU向斜下后方移位。
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