公开(公告)号：CN104364932B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201380027493.1

申请日：2013-04-18

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  株式会社杰士汤浅国际

Inventor： 世良启太 ,  池谷翼 ,  川田政夫 ,  林田淳 ,  石黑诚

IPC: H01M2/10

CPC classification number: H01M10/0468 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/1094 ,  H01M10/0481 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6562 ,  H01M2220/10 ,  H01M2220/20

Abstract: 蓄电模块(M)构成为，将一对端板(14)重叠于在层叠方向上层叠的多个蓄电单元(11)的层叠方向两端，并通过在与蓄电单元(11)之间对绝缘性的绝缘器(18)进行夹持的框架(15)连接一对端板(14)。如果在蓄电单元(11)的表面产生的冷凝水沿着绝缘器(18)流动而与端板(14)相接触，则有可能会发生液接，但是由于在蓄电模块(M)的搭载状态下绝缘器(18)具备在与层叠方向交叉的方向上延伸的第1肋(18f)，所以附着于绝缘器(18)的冷凝水被第1肋(18f)阻止而不能流向端板(14)，能够防止蓄电单元(11)经由冷凝水而与端板(14)相液接。此外，由于冷凝水从绝缘器(18)流向下方而被排出，所以还能够防止蓄电单元(11)间的液接。

公开(公告)号：CN101138963B

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN200710149746.9

申请日：2007-09-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 深津友博 ,  西堀毅雄 ,  涩谷健太郎 ,  川田政夫 ,  山口浩央 ,  藤泽纯也 ,  中野笃 ,  小坂裕

IPC: B60K11/00

CPC classification number: B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  H05K7/20909 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241

Abstract: 在设在座位(16)后方的底板下方的电源单元(19)中，将电池模块(37)设置在下部，并且在其上部在车宽方向并列设置DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器，因此，可以使从车身前方流向后方的冷却空气分为上下两股，对下侧的电池模块(37)和上侧的DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器平行地进行冷却。由此，不仅可以简化冷却空气的通道使电源单元(19)整体实现小型化，从而提高其在车身上的装配性能，还可以使热交换前的低温冷却空气作用于电池模块(37)、DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器的全部，从而提高冷却效果。

公开(公告)号：CN102050009A

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN201010598243.1

申请日：2007-09-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 深津友博 ,  西堀毅雄 ,  涩谷健太郎 ,  川田政夫 ,  山口浩央 ,  藤泽纯也 ,  中野笃 ,  小坂裕

IPC: B60K11/06 ,  B60K1/04

CPC classification number: H01M2/1077 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0416 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/525 ,  B60L2270/147 ,  H01M6/5038 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6566 ,  H05K7/20909 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/903

Abstract: 在设在座位(16)后方的底板下方的电源单元(19)中，将电池模块(37)设置在下部，并且在其上部在车宽方向并列设置DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器，因此，可以使从车身前方流向后方的冷却空气分为上下两股，对下侧的电池模块(37)和上侧的DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器平行地进行冷却。由此，不仅可以简化冷却空气的通道使电源单元(19)整体实现小型化，从而提高其在车身上的装配性能，还可以使热交换前的低温冷却空气作用于电池模块(37)、DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器的全部，从而提高冷却效果。

公开(公告)号：CN105322111B

公开(公告)日：2020-05-19

申请号：CN201510441140.7

申请日：2015-07-24

Applicant: 株式会社杰士汤浅国际 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 星野元树 ,  川田政夫 ,  町田淳

IPC: H01M2/10

Abstract: 本发明的目的在于提供一种蓄电装置，能够抑制蓄电元件组的共振频率降低。本实施方式的蓄电装置具备：蓄电元件组，其包括在第一方向上排列的多个蓄电元件；保持部件，其对该蓄电元件组进行保持；该保持部件具有支承部，该支承部对在所述第一方向上的蓄电元件组的两端配置的两个蓄电元件之间所配置的至少一个蓄电元件进行支承。

公开(公告)号：CN111063957A

公开(公告)日：2020-04-24

申请号：CN201910970657.3

申请日：2019-10-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 川田政夫 ,  因和久

IPC: H01M10/48 ,  H01M2/10 ,  G01K13/00 ,  G01R31/385 ,  G01R31/396

Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够提高检测线的操作性并便于进行组装作业的蓄电池模块及蓄电池单元。蓄电池模块(1)具备：通过层叠多个单电池(21)而构成的单电池层叠体(2)；覆盖多个单电池(21)的输出端子(211)的顶盖(6)；以及检测各单电池(21)电压的电压检测线(5)，其中，顶盖(6)具备用于将电压检测线(5)配置在规定位置的位置限制部(62)。

公开(公告)号：CN105895982B

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201510982968.3

申请日：2015-12-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 樱井敦 ,  川田政夫

IPC: H01M10/48 ,  H01M10/04 ,  H01M2/10

CPC classification number: H01M10/625 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/486 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6561 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122

Abstract: 本发明提供一种蓄电模块，其能够简单且紧凑地构成，容易实现省空间化，并且能够使作业性提高。构成蓄电模块(10)的蓄电池(12)具有设有正极端子(32a)及负极端子(32b)的端子面(12a)。测温部件保持部(37)位于正极端子(32a)与负极端子(32b)之间且设置于端子面(12a)侧。测温部件保持部(37)具备将热敏电阻元件(38a)的插入方向设定为从正极端子(32a)朝向负极端子(32b)的方向的测温部件引导机构(50)。

公开(公告)号：CN105280871B

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201510336520.4

申请日：2015-06-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 川田政夫 ,  樱井敦 ,  和田信

IPC: H01M2/26 ,  H01M10/04 ,  H01M10/0525

CPC classification number: H01M2/206 ,  H01M2/1077 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明提供一种能够实现作业整体的简化及高效化且能够尽可能地抑制电极端子的损伤的蓄电模块。蓄电模块(10)具备层叠有多个蓄电池(12)的蓄电池组(12M)，并且在层叠方向两端设有端板(18a、18b)。在端板(18a)上设有端子台(40a)，该端子台(40a)将在层叠方向端部配置的蓄电池(12ea)的电极端子(22a)与输出线(38a)电连接。端子台(40a)通过固定点(48a、48b)固定于端板(18a)。

公开(公告)号：CN105322214A

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201510441139.4

申请日：2015-07-24

Applicant: 株式会社杰士汤浅国际 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 岁冈芳昌 ,  西村洋介 ,  川田政夫 ,  町田淳

IPC: H01M10/04 ,  H01M2/14

CPC classification number: H01M10/6566 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/6561 ,  H01M10/04 ,  H01M2/14

Abstract: 一种蓄电装置，特征为，包括：至少一个蓄电元件、和夹住蓄电元件的至少两个隔板，每一个隔板包括：在与蓄电元件和隔板排列的第一方向正交的第二方向上形成使冷却风流通的通风路径的风路形成部；以及在第二方向的至少一端设置的风路限制部，通过夹住蓄电元件相邻的隔板之中的一个隔板的风路限制部和另一个隔板的风路限制部被配置为，使得它们在与第一方向以及第二方向正交的第三方向视角中，部分地重叠。

公开(公告)号：CN105322111A

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201510441140.7

申请日：2015-07-24

Applicant: 株式会社杰士汤浅国际 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 星野元树 ,  川田政夫 ,  町田淳

IPC: H01M2/10

Abstract: 本发明的目的在于提供一种蓄电装置，能够抑制蓄电元件组的共振频率降低。本实施方式的蓄电装置具备：蓄电元件组，其包括在第一方向上排列的多个蓄电元件；保持部件，其对该蓄电元件组进行保持；该保持部件具有支承部，该支承部对在所述第一方向上的蓄电元件组的两端配置的两个蓄电元件之间所配置的至少一个蓄电元件进行支承。

公开(公告)号：CN102216100A

公开(公告)日：2011-10-12

申请号：CN200980145245.0

申请日：2009-10-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 川田政夫 ,  武富春美 ,  樱井健

IPC: B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  B60L9/18 ,  H01M2/10 ,  H01M10/50

CPC classification number: B60L3/00 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1879 ,  B60L2210/10 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6566 ,  H01M10/667 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7216

Abstract: 提供一种车辆用电源单元的冷却构造，配置于蓄电池模块(24…)的上部的电装零件具备收纳逆变器(34)以及DC/DC转换器(35)的电装零件壳体(33)；相对于电装零件壳体(33)在与蓄电池模块(24…)相反的一侧被安装在电装零件壳体(33)上且由具有多个散热翅片(39)的散热板(40)构成的散热片部(37、38)。而且，冷却通路具有由冷却风冷却蓄电池模块(24…)的第一冷却通路(50)和由通过第一冷却通路(50)之后的冷却风冷却散热片部(37、38)的第二冷却通路(51)。由此，可以由紧凑的结构冷却包括蓄电池以及逆变器的电装零件。