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公开(公告)号：CN101909916A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880122374.3
申请日：2008-12-12
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60R13/02 , B60R13/0237 , B60R2011/0015 , B60R2013/0287 , B60R2022/1818 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明提供一种蓄电池的冷却风取入结构，其以与乘客就座的座椅的座椅靠背(32)的侧部相连的方式配置车身侧部的行李箱侧壁内衬板(35)，将从行李箱侧壁内衬板的前表面(35a)上设置的吸气口(36)取入到车室内的空气作为冷却风，对蓄电池进行冷却，其中，配置成使非使用状态的座椅安全带(38)的至少一部分在沿车身前后方向观察时与吸气口(36)重叠，并且所述座椅安全带(38)的至少一部分在沿车宽方向观察时与吸气口(36)之间形成规定的间隙(b)，因此能够以与座椅靠背(32)不重叠的方式尽可能地使座椅安全带(38)靠车宽方向外侧，同时，防止该座椅安全带(38)堵塞吸气口(36)而妨碍冷却风的取入的情况。
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公开(公告)号：CN101909916B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN200880122374.3
申请日：2008-12-12
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60R13/02 , B60R13/0237 , B60R2011/0015 , B60R2013/0287 , B60R2022/1818 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明提供一种蓄电池的冷却风取入结构，其以与乘客就座的座椅的座椅靠背(32)的侧部相连的方式配置车身侧部的行李箱侧壁内衬板(35)，将从行李箱侧壁内衬板的前表面(35a)上设置的吸气口(36)取入到车室内的空气作为冷却风，对蓄电池进行冷却，其中，配置成使非使用状态的座椅安全带(38)的至少一部分在沿车身前后方向观察时与吸气口(36)重叠，并且所述座椅安全带(38)的至少一部分在沿车宽方向观察时与吸气口(36)之间形成规定的间隙(b)，因此能够以与座椅靠背(32)不重叠的方式尽可能地使座椅安全带(38)靠车宽方向外侧，同时，防止该座椅安全带(38)堵塞吸气口(36)而妨碍冷却风的取入的情况。
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公开(公告)号：CN102050009B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201010598243.1
申请日：2007-09-05
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： H01M2/1077 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60L1/003 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2210/12 , B60L2210/40 , B60L2240/525 , B60L2270/147 , H01M6/5038 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H05K7/20909 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y10S903/903
摘要： 在设在座位(16)后方的底板下方的电源单元(19)中，将电池模块(37)设置在下部，并且在其上部在车宽方向并列设置DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器，因此，可以使从车身前方流向后方的冷却空气分为上下两股，对下侧的电池模块(37)和上侧的DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器平行地进行冷却，在所述电池的下方设置导风板，并使该导风板以其后方侧接近所述电池的下表面的方式倾斜。由此，不仅可以简化冷却空气的通道使电源单元(19)整体实现小型化，从而提高其在车身上的装配性能，还可以使热交换前的低温冷却空气作用于电池模块(37)、DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器的全部，从而提高冷却效果。
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公开(公告)号：CN101138963A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200710149746.9
申请日：2007-09-05
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K11/00
CPC分类号： B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , H05K7/20909 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
摘要： 在设在座位(16)后方的底板下方的电源单元(19)中，将电池模块(37)设置在下部，并且在其上部在车宽方向并列设置DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器，因此，可以使从车身前方流向后方的冷却空气分为上下两股，对下侧的电池模块(37)和上侧的DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器平行地进行冷却。由此，不仅可以简化冷却空气的通道使电源单元(19)整体实现小型化，从而提高其在车身上的装配性能，还可以使热交换前的低温冷却空气作用于电池模块(37)、DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器的全部，从而提高冷却效果。
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公开(公告)号：CN101138963B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200710149746.9
申请日：2007-09-05
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K11/00
CPC分类号： B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , H05K7/20909 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
摘要： 在设在座位(16)后方的底板下方的电源单元(19)中，将电池模块(37)设置在下部，并且在其上部在车宽方向并列设置DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器，因此，可以使从车身前方流向后方的冷却空气分为上下两股，对下侧的电池模块(37)和上侧的DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器平行地进行冷却。由此，不仅可以简化冷却空气的通道使电源单元(19)整体实现小型化，从而提高其在车身上的装配性能，还可以使热交换前的低温冷却空气作用于电池模块(37)、DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器的全部，从而提高冷却效果。
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公开(公告)号：CN102050009A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010598243.1
申请日：2007-09-05
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： H01M2/1077 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60L1/003 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2210/12 , B60L2210/40 , B60L2240/525 , B60L2270/147 , H01M6/5038 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H05K7/20909 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y10S903/903
摘要： 在设在座位(16)后方的底板下方的电源单元(19)中，将电池模块(37)设置在下部，并且在其上部在车宽方向并列设置DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器，因此，可以使从车身前方流向后方的冷却空气分为上下两股，对下侧的电池模块(37)和上侧的DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器平行地进行冷却。由此，不仅可以简化冷却空气的通道使电源单元(19)整体实现小型化，从而提高其在车身上的装配性能，还可以使热交换前的低温冷却空气作用于电池模块(37)、DC/DC转换器(41)及电动机驱动用变流器的全部，从而提高冷却效果。
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