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公开(公告)号：CN107532706A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201580078926.5
申请日：2015-04-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K17/02 , B60K17/06 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , F16H59/68 , F16H61/0403 , F16H2059/446 , F16H2061/023 , F16H2061/0407 , F16H2061/047 , F16H2200/0021 , F16H2312/02 , F16H2312/14 , Y02T10/7258
Abstract: 提供一种电动车辆的起步控制装置，其在存在起步请求的情况下，实现抑制起步冲击、且针对起步请求的响应良好的车辆起步。在驱动系统中具有：第1电动发电机(MG1)，其作为动力源；以及多级齿轮变速器(1)，其对来自第1电动发电机(MG1)的输出进行变速并向驱动轮(19)传递。多级齿轮变速器(1)具有根据起始自断开位置的行程而啮合接合的卡合离合器(C1)、(C2)、(C3)作为变速要素。在该混合动力车辆中设置有如下变速器控制单元(23)，即，如果在车辆停止时作为起步用离合器的第3卡合离合器(C3)接合，则包含车辆停止状态在内直至下一次起步为止，维持第3卡合离合器(C3)的接合。
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公开(公告)号：CN105008769A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380074677.3
申请日：2013-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/10 , F16H59/68 , F16H61/0437 , F16H61/16 , F16H2306/24
Abstract: 提供一种能够迅速地响应在使卡合离合器分离的变速控制中产生的用于使卡合离合器接合的新的变速请求的自动变速机的控制装置。该自动变速机的控制装置具备：自动变速机(3)，其具有卡合离合器(83)作为变速元件；以及变速控制器(21)，其进行该自动变速机(3)的变速控制，该自动变速机的控制装置设为以下结构：在基于升档变速请求的用于使卡合离合器(83)分离的升档变速控制的中途，在判断为卡合离合器(83)的分离完成之前存在用于使卡合离合器(83)接合的降档变速请求时，变速控制器(21)执行基于该降档变速请求的降档变速控制。
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公开(公告)号：CN117897296A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202180102061.7
申请日：2021-09-06
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 月崎敦史
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明设定各电动机的输出扭矩的正负相互一致的同相模式和各电动机的输出扭矩的正负相互不同的异相模式中的任意一种，作为确定车辆的扭矩分配的控制模式，执行使控制模式在同相模式和异相模式之间相互转换时调节扭矩分配的分配调节控制，在分配调节控制中，在控制模式的转换时正负反转的一方的第一输出扭矩的空转期间，将正负不反转的一方的第二输出扭矩调节为接近总请求扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107614343B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201580080666.5
申请日：2015-06-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆，其目的在于，在EV倒挡起步时，即使因异常等而对选择ICE变速挡的卡合离合器发出了接合指令，也能确保驾驶员期望实现的EV倒挡起步，其搭载有第1电动发电机(MG1)、内燃机(ICE)以及多级齿轮变速器(1)，其中，在多级齿轮变速器(1)设置有：第3电动致动器(33)，其选择EV变速挡；第1电动致动器(31)和第2电动致动器(32)，它们选择ICE变速挡；以及变速器控制单元(23)，在起步时，其利用第3电动致动器(33)而选择多级齿轮变速器(1)的EV1st，将第1电动发电机(MG1)作为驱动源而进行EV起步，变速器控制单元(23)在EV倒挡起步时，阻止基于第1电动致动器(31)以及第2电动致动器(32)的ICE变速挡的选择，使第1电动发电机(MG1)向与内燃机(ICE)的正向旋转方向相反的方向旋转。
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公开(公告)号：CN107709843B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201580081142.8
申请日：2015-06-22
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , B60K6/442 , B60W10/108 , B60W20/00
Abstract: 提供一种车辆的变速控制装置，其在具有对齿轮变速机构供给润滑用油的油泵的车辆中，在油泵产生了异常的情况下，能够防止润滑部的烧伤、破损。车辆具有：齿轮式的变速器(1)，其能够选择多种变速模式；以及润滑用的电动油泵(20)，其中，在电动油泵(20)产生了异常时，选择润滑部的负荷小的变速模式。
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公开(公告)号：CN107614342A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201580080603.X
申请日：2015-06-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/547 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/1005 , F16H61/02 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 提供在行驶中从串联行驶模式向并联行驶模式进行模式转变时，能减弱给驾驶员带来的不适感的混合动力车辆的模式转变控制装置。在能够进行串联行驶模式和并联行驶模式的模式转变的混合动力车辆中，在从串联行驶模式向并联行驶模式的模式转变时(S5)，选择使得伴随着模式转变的内燃机ICE的转速变化量ΔNE小于或等于规定阈值ΔNETH的变速挡(S9)。
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公开(公告)号：CN105637265A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056887.4
申请日：2014-10-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , B60Y2200/91 , F16H3/089 , F16H61/04 , F16H63/3466 , F16H63/502 , F16H2061/0418 , F16H2061/0422 , F16H2061/047 , F16H2306/48 , Y02T10/7258
Abstract: 提供一种能够防止发生卡合离合器接合时的不进入并且抑制直到接合完成为止的时间延长的自动变速机的控制装置。该自动变速机的控制装置具备：自动变速机(3)，其设置于车辆的驱动系统，具有在接合时进行啮合卡合的卡合离合器(8c)来作为接合元件；以及变速控制器(21)，其进行自动变速机(3)的变速控制，该自动变速机的控制装置构成为：所述卡合离合器(8c)具有离合器齿轮(8d)和离合器轮毂(8e)，其中，该离合器齿轮(8d)与变速机输入轴(6)连结，该离合器轮毂(8e)与变速机输出轴(7)连结并且能够与离合器齿轮(8d)啮合，所述变速控制器(21)在进行使卡合离合器(8c)接合的变速时，在离合器齿轮(8d)与离合器轮毂(8e)啮合时，设定用于使卡合离合器(8c)的输入转速与输出转速之间具有规定的转速差的目标转速差。
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公开(公告)号：CN105008772A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380074666.5
申请日：2013-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/16 , F16H61/0204 , F16H2306/24 , F16H2061/161
Abstract: 提供如下一种自动变速机的控制装置：即使在用于使卡合离合器分离的变速控制中存在用于使卡合离合器接合的新的变速请求，也能够防止卡合离合器的耐久性的降低。该自动变速机的控制装置具备：自动变速机(3)，其具有卡合离合器(83)作为变速元件；以及变速控制器(21)，其进行该自动变速机(3)的变速控制，该自动变速机的控制装置设为以下结构：在基于升档变速请求的用于使卡合离合器(83)分离的升档变速控制的中途，在判断为卡合离合器(83)开始分离之后存在用于使卡合离合器(83)接合的降档变速请求时，变速控制器(21)使基于升档变速请求的升档变速控制继续。
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