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公开(公告)号：CN118962476A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411177334.6
申请日：2024-08-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/3835 , B60L58/12 , H01M10/44
Abstract: 本发明公开了一种动态SOC校准方法，属于电池SOC校准技术领域，包括：在不同温度条件下，针对电芯在SOC为90%至100%的每一个百分点，进行动态充电电压值的标定，并将这些标定值存储到BMS的软件数据库中；设立动态SOC修正条件，当满足动态SOC修正条件时，直接对SOC进行修正，如果不满足动态SOC修正条件，则进行以下步骤；若检测到电芯的最高单体电压低于SOC为90%时对应的电压阈值，且同时安时积分法计算得到的SOC值大于90%，则判断为当前SOC显示偏高，执行校准操作，通过引入校准系数A来减缓显示SOC的上升速度。本发明在充电过程中即完成修正，不需要等到满充SOC100%的时候才校准，有效增加了SOC校准的次数和概率。
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公开(公告)号：CN116774080A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310905649.7
申请日：2023-07-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/367 , B60L58/12
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车SOC‑OCV的修正方法，包括：对动力电池进行SOC‑OCV修正，并在SOC‑OCV修正后，存储需要修正的△SOC1值；在放电过程中，根据SOC为0％后放出的容量修正△SOC1值；在充电过程中，根据SOC的跳变幅度修正△SOC1值。本发明的电动汽车SOC‑OCV的修正方法，在SOC‑OCV修正后，存储需要修正的△SOC1值，在充放电过程中，对△SOC1值进行修正，防止下一次错误修正当前SOC原；能够消除标定的SOC‑OCV参数与当前电池包SOC‑OCV参数之间的差异；在线确认电池包真实的SOC‑OCV参数值后才进行SOC‑OCV修正，有效避免SOC‑OCV误修正。
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公开(公告)号：CN108828461B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201811119517.7
申请日：2018-09-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/392
Abstract: 本发明公开了一种动力电池SOH值估算方法及系统，方法包括：步骤S1、确定进入慢充模式；步骤S2、判断充电前SOC值是否经过OCV修正；若是，则执行步骤S3、获取第一电量修正值，所述第一电量修正值为OCV修正的SOC值；步骤S4、获取从OCV修正后至充电前的累积放电容量；步骤S5、在充满电后获取第一充电容量；步骤S6、根据第一充电容量、累积放电容量以及第一电量修正值，计算电池实际容量；步骤S7、获取预设的电池初始容量；步骤S8、根据电池实际容量和电池初始容量，得到电池SOH值。本发明无需存储大量标定数据也无需进行实验室估算，可在正常使用过程中在线获得估算参数，过程简单且准确度较高。
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公开(公告)号：CN109490783A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811545050.2
申请日：2018-12-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本技术方案为电池包发生压差大模式后，在充电和放电过程中均能修正一种SOC方法。在充电过程中，根据整车电池包在充满电时的压差，确认压差大故障模式下，获得准确的SOC偏差值，在放电过程中，将压差大带来的SOC偏差尽快消除。若在放电过程中出现压差大模式下，根据此时电池包的SOC、电流，获得准确的SOC偏差值，在放电过程中，将压差大带来的SOC偏差尽快消除。在电池包出现压差大模式时，按正常模式下估算的SOC值会远大于此时电池包实际的SOC值，需要在放电过程中，尽快将SOC偏差消除，以免低端SOC时提前保护。
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公开(公告)号：CN109278562A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811428384.1
申请日：2018-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车剩余里程的估算方法，VCU采集当前电池剩余能量值、当前工况下的能耗值及空调是否开启信息，通过前工况下的能耗值与标准工况下能耗的差值并结合空调是否开启来估算剩余里程。本技术方案根据标准的NEDC工况平均能量消耗得到目前剩余能量按照标准工况下可以行驶的里程，然而工况不同平均能量消耗差别较大，所以要使用当前车辆实时平均公里能耗和标准平均公里能耗的偏差进行补偿，得到准确的剩余里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108839586A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201811095824.6
申请日：2018-09-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明公开了一种针对电压差故障的电池控制方法及系统，所述方法包括：监测电池电压；判断是否出现电压差故障；若是，则获取故障时刻的单体最小温度、最低单体电压、单体电压差以及故障时刻电量值；根据单体最小温度及最低单体电压执行限功率策略；根据单体最小温度、最低单体电压、单体电压差以及故障时刻电量值执行放电调节策略。本发明基于单体电压限功率策略与安时积分法，目的是在电池发生压差过大故障后，通过限定电机需求功率并调节电池SOC的下降速率变化，一方面能让用户意识到车辆处于非正常状态运行，另一方面避免车辆发生动力中断时SOC处于较高区间这类造成驾驶人困扰和恐慌的现象。
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公开(公告)号：CN107742755A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201710894028.8
申请日：2017-09-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/42
CPC classification number: H01M10/4207 , H01M10/4285
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车SOH修正方法及装置，其中修正方法包括如下步骤：确认电池组进入充电模式；实时检测SOC计算值；判断是否为慢充状态；对SOC计算值进行校正操作；判断是否退出充电模式；判断电池组是否达到满充状态；检索本次充电记录；根据本次充电记录，判断在本次充电过程中是否发生SOC计算值跳变为100％；将跳变时的SOC计算值记录为SOC跳变值；获取SOH评估值；再由二分法计算SOH修正值；根据SOH修正值，更新当前的SOH值，最后退出修正。本发明实现了在日常充电过程中自动修正SOH水平，因而本发明操作灵活，实用性高，并且能够确保驾驶人更为准确地掌握电池组的健康状态。
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公开(公告)号：CN118082475A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410279543.5
申请日：2024-03-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电轻卡换电结构，包括纯电轻卡底盘(1)，所述纯电轻卡底盘(1)的中部设置换电框架总成(2)，所述换电框架总成(2)上设置有多个上锁止点(3)，所述换电框架总成(2)的一端设置有换电连接器母端(4)，所述一体式单电池包(5)上设置有与所述上锁止点(3)一一配合的下连接组件(6)，所述一体式单电池包(5)的一端设置有与所述换电连接器母端(4)配合的换电连接器公端(7)。本发明能够实现快速换电，不但节省电池制造成本还能够有效提高换电效率。
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公开(公告)号：CN118033517A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410274287.0
申请日：2024-03-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R35/00 , G01R31/387 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种用于充电过程的电动车高端电量SOC校准方法，预先在预设的高端电量范围内，分别标定单体最高电压、电池包总电压、单体最低电压与SOC的对应表；在实际充电过程中，实时监测单体最高电压、电池包总电压、单体最低电压，并基于监测结果调用并查询对应的关系表，获取到对应的目标SOC值，然后选取其中最小的目标SOC值对当前SOC进行动态修正并输出显示修正后的SOC。本发明能够在充电桩充电过程中，当车辆SOC已充至高端区域，如95％～98％区间内且在停止供应充电电流之前，对新能源车辆主动进行SOC动态地提前修正，且规避了修正值虚高问题，有效消除因采集误差所带来的SOC误差。
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公开(公告)号：CN115946644A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211559898.7
申请日：2022-12-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R25/10 , B60R25/102 , B60L3/00 , B60L3/12
Abstract: 本发明公开了一种纯电轻卡动力电池防盗系统和纯电轻卡动力电池防盗方法，其中纯电轻卡动力电池防盗系统，包括，动力电池组，所述动力电池组为所述纯电轻卡供电；高低压连接器，所述高低压连接器与所述动力电池组电连接；电池控制器，所述电池控制器监控与所述高低压连接器电连接，所述电池控制器监控所述高低压连接器的互锁状态；当所述电池控制器检测到所述高低压连接器互锁状态异常时，所述电池控制器发出报警信号。本发明的技术方案利用整车高低压连接器互锁状态，可实现不增加硬件成本的情况下有效防盗。实现车辆报警加车主主动报警，提升了防盗效果，给盗窃者以强大的心理震慑。
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