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公开(公告)号：CN110911628B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201911216974.2
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/503
Abstract: 本发明公开一种动力电池，所述动力电池包括集流板组件和多个电芯；所述电芯包括设置于所述电芯同侧的正极和负极，多个所述电芯同向布置；所述集流板组件包括间隔设置的正集流板和负集流板，所述集流板组件位于所述电芯的正极端；所述正集流板包括多个间隔设置的第一正分支，所述负集流板包括多个间隔设置的第一负分支，所述第一正分支用于与电芯的正极连接，所述第一负分支用于与电芯的负极连接。本发明仅通过多个第一正分支和多个第一负分支将多个同向设置的电芯同侧连接，保证了电芯的焊接强度的同时减小了动力电池的整体内阻。
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公开(公告)号：CN109301386B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201811149542.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/635 , H01M10/48
Abstract: 本发明提供一种汽车动力电池的加热冷却系统，包括：膨胀水壶、循环水泵、电池冷却器和加热器。所述膨胀水壶通过第一管路与循环水泵相连，所述循环水泵通过第二管路与电池冷却器相连，所述电池冷却器通过第三管路与所述加热器相连，所述加热器通过第四管路与所述膨胀水壶相连。所述电池冷却器用于对动力电池进行制冷；所述加热器用于对动力电池进行加热。在所述循环水泵运转时，所述循环水泵驱动冷却液在所述电池冷却器和所述加热器上循环流动，以增加所述电池冷却器和所述加热器与动力电池的热交换效率。本发明能降低电动汽车成本，增加动力电池的热管理效率。
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公开(公告)号：CN108839586B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201811095824.6
申请日：2018-09-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种针对电压差故障的电池控制方法及系统，所述方法包括：监测电池电压；判断是否出现电压差故障；若是，则获取故障时刻的单体最小温度、最低单体电压、单体电压差以及故障时刻电量值；根据单体最小温度及最低单体电压执行限功率策略；根据单体最小温度、最低单体电压、单体电压差以及故障时刻电量值执行放电调节策略。本发明基于单体电压限功率策略与安时积分法，目的是在电池发生压差过大故障后，通过限定电机需求功率并调节电池SOC的下降速率变化，一方面能让用户意识到车辆处于非正常状态运行，另一方面避免车辆发生动力中断时SOC处于较高区间这类造成驾驶人困扰和恐慌的现象。
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公开(公告)号：CN109031133B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810575748.2
申请日：2018-06-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/387
Abstract: 本发明提供一种动力电池的SOC修正方法，包括：车辆上电后，获取动力电池温度，并根据该动力电池温度获得该温度下动力电池的最大SOC误差值和初始SOC值；获得动力电池在设定间隔时间阈值内的间隔平均电流，并根据所述间隔平均电流计算得到评估车辆工况的电流比例系数；根据所述电流比例系数和所述最大SOC误差值，计算动力电池在所述间隔时间阈值时对应的间隔SOC误差值；根据车辆的运行时间，累加各个所述间隔时间阈值对应的所述间隔SOC误差值，计算得到SOC修正值。本发明能提高电池SOC估算的准确性，增加车辆运行的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN110890483A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911210548.8
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种新型结构的圆柱电池，所述新型结构的圆柱电池包括沿上下向连接设置的盖帽和壳体，所述盖帽包括沿上下向层叠设置的防爆膜片和支撑圈，所述防爆膜片的下端面设有安装槽，所述安装槽供所述支撑圈固定安装；其中，所述防爆膜片具有爆破区和非爆破区，所述防爆膜片在所述爆破区处的厚度小于在所述非爆破区处的厚度。本发明公开的一种新型结构的圆柱电池，通过去掉正极盖帽中的顶盖，不仅可以保证电池的安全，而且节约成本，实现轻量化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109546704A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811445615.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 一种动力电池快充方法，其包括：快充参数标定包括：在25℃下进行充电容量标定；依据所述充电容量，标定SOC80％下电池的最大电压；所述快充执行包括：根据电池温度控制温度充电限制电流，根据电池电压控制电压充电限制电流，并取所述温度充电限制电流和所述电压充电限制电流中数值较小的一个作为快充充电限流电流，其充分考虑整车使用寿命和电池健康状态，结合快充标定及整车快充策略，保障动力电池安全、寿命性能。
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公开(公告)号：CN106646268B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201710134297.4
申请日：2017-03-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/3828
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的SOC补偿方法，所述方法包括：车辆上电后，获取上一次下电时的下电SOC，并将其作为当前的上电SOC；判断是否满足开路电压修正条件；若满足所述开路电压修正条件，则查询OCV‑SOC参数关系表，得到修正SOC；以所述上电SOC与所述修正SOC之差作为待偿SOC；车辆运行过程中，由安时积分法计算得到当前SOC，并根据所述待偿SOC对当前SOC按照行驶里程进行SOC值补偿，直至完成所述SOC值补偿或车辆下电；车辆下电时，存储当前SOC作为本次下电的下电SOC。通过本发明，既保证了SOC值的准确性，又解决了下电SOC与上电SOC不一致的问题，因此不会发生SOC值跳变现象，有效地改善了驾乘体验。
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公开(公告)号：CN106450574B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201611054562.X
申请日：2016-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6571 , H01M10/63
Abstract: 本发明公开了一种高效热管理功能的动力电池总成，包括：至少一个电池模块及温度调节装置；电池模块固定在温度调节装置上，电池模块包括：壳体及设置于壳体中的多个电芯；温度调节装置包括：框架、液体介质管及压差测量单元；框架中的用于承托电池模块的托板呈空腔结构，液体介质管盘绕在空腔结构中；框架的边框上设置有进液管和出液管，压差测量单元设置于进液管及出液管处，压差测量单元与电池管理单元信号连接，压差测量单元向电池管理单元传输的压差信号用于电池管理单元对与进液管连通的泵的压差进行控制。本发明的技术方案有利于提高动力电池的性能，并能够使高效热管理功能的动力电池总成具有便于成组、抗震性好、强度高及安全可靠等特点。
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公开(公告)号：CN108919134A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810844191.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池单体功率评估方法，包括：仿真车辆急加速工况，获得急加速工况下的电池包功率指标；根据电池包功率指标，计算急加速工况下的电池单体功率指标；根据电池单体功率指标，使待测电池单体在预定条件下进行急加速工况模拟测试；监测测试中的待测电池单体的电压变化，并在模拟测试结束时获得待测电池单体的结束电压；根据结束电压与预设的下限电压的关系，确定待测电池单体的功率性能的评估结果。本发明在简化评估程序的基础上保证了测试结果的准确性，因此能够有效节省开发成本并提升评估效率。相应于上述评估方法，本发明还公开了一种电池单体功率评估系统。
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公开(公告)号：CN105891730B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610481642.7
申请日：2016-06-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提供一种汽车动力电池实际容量的计算方法，包括以下：根据电池充电过程中的SOC值与电压的关系，确定电池SOC为0％时的起始电压V0、电池SOC为设定阈值时的阶段电压V1及电池SOC为100％时对应的最终电压V100；根据所述起始电压V0和所述最终电压V100，计算电池的标定容量C0；计算电池SOC为设定阈值时的电池容量C1；根据电池健康状况SOH，对电池容量C1进行修正，并获得修正电池容量C修；计算电池从所述阶段电压V1到所述最终电压V100时的累计充电安时量C2；根据修正电池容量C修与累计充电安时量C2，计算电池的实际容量C。本发明能减小因电池老化引起的电池容量计算与实际容量的误差，提高电池管理系统的实时性和准确性，增加电动汽车的安全性。
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