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公开(公告)号：CN114122599A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111343740.1
申请日：2021-11-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/213 , H01M50/502 , H01M4/70
Abstract: 本发明公开了一种电池模组，包括底板、侧板、电芯排和上盖板，侧板的数量为两个，底板与上盖板通过两个侧板固定连接，底板与上盖板之间设置有若干个电芯排，电芯排的底部与底板固定连接，相邻两个电芯排之间通过连接集流排连接，位于其中一端的电芯排上焊接有正极集流排，另一端的电芯排上设置有负极集流排，正极集流排、负极集流排和连接集流排均位于上盖板的顶部。本发明采用同侧焊接结构，能够有效节省空间而且提高电池模组的能量利用率。
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公开(公告)号：CN112259850B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010945291.7
申请日：2020-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/204 , H01M50/249 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开一种标准化加热功能集成化电池模组，包括壳体、加热装置，壳体具有沿上下向依次布设的第一安装腔和第二安装腔，第一安装腔和第二安装腔均用于放置电池模组；加热装置包括第一加热体和第二加热体，第一加热体设置在第一安装腔内对位于第一安装腔内的电池模组加热，第二加热体设置在第二安装腔内对位于第二安装腔内的电池模组加热。实现模组标准化、加热功能集成化，提供高均温、高强度和轻量化的模组结构设计。此外，电池模组的“嵌入安装式塑料侧板”对模组内的电芯能起到变形约束的作用。变形约束设计即既能对电芯的正常的鼓胀起到限制作用，又能对电芯产生外短路时给予一定的膨胀空间，从而达到延长电芯使用寿命的目的。
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公开(公告)号：CN113921947A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111178617.9
申请日：2021-10-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种集成水冷板的方形电芯电池模组，本发明的主要设计构思在于，包括两排由若干个方形的单体电芯排列而成的电池组，在两排电池组之间固接有水冷板，且在水冷板与相邻的电池组之间设有导热垫。将水冷板集成到电池模组的内部，能够提升电池包热管理性能和电芯使用寿命，同时提高电池包的能量密度。在电池模组尺寸确定的情况下，本发明提出将模组内方形单体电芯固定在水冷板上，保证了模组空间尺寸一定下能够布置更多数量的单体电芯，同时，水冷板与模组集成，水冷板既作为热管理部件又可作为结构件固定方形单体电芯。
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公开(公告)号：CN113696706A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111007906.2
申请日：2021-08-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种液冷电池包快换机构，其包括用于与车架相连的快换框架、用于固定液冷电池包的下壳体总成、水接头、接头转换器，所述水接头设置在快换框架的前端，所述接头转换器设置在所述下壳体总成上并与水接头相对，所述水接头通过所述接头转换器与所述液冷电池包上的液冷接头相连；所述快换框架的左侧内壁和右侧内壁上分别设有锁止组件，锁止组件具有使所述下壳体总成锁紧在所述快换框架上的第一位置、使所述下壳体总成能够从快换框架上脱离的第二位置。本发明在需要更换液冷电池包时，只需使锁止组件处于第一位置或第二位置，即可对下壳体总成进行锁紧或解除锁紧，方便进行液冷电池包的更换，从而能够较好地实现液冷电池包的快速更换。
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公开(公告)号：CN110911628A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911216974.2
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M2/26
Abstract: 本发明公开一种动力电池，所述动力电池包括集流板组件和多个电芯；所述电芯包括设置于所述电芯同侧的正极和负极，多个所述电芯同向布置；所述集流板组件包括间隔设置的正集流板和负集流板，所述集流板组件位于所述电芯的正极端；所述正集流板包括多个间隔设置的第一正分支，所述负集流板包括多个间隔设置的第一负分支，所述第一正分支用于与电芯的正极连接，所述第一负分支用于与电芯的负极连接。本发明仅通过多个第一正分支和多个第一负分支将多个同向设置的电芯同侧连接，保证了电芯的焊接强度的同时减小了动力电池的整体内阻。
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公开(公告)号：CN110911604A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911231308.6
申请日：2019-12-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池包，包括下壳体、电池模块和上壳体组件。下壳体内固定安装有两个横梁和多个纵梁，多个纵梁沿横梁的长度方向间隔布置在两个横梁之间，以形成多个条形孔位。电池模块包括多个电芯和多个隔板，多个电芯沿纵梁的长度方向间隔置放在多个条形孔位中，相邻两个电芯之间安装有隔板。上壳体组件盖设与电池模块上方，并与下壳体固定连接。本发明提供的动力电池包，既能够完全固定电芯，而且当动力电池包受到侧向碰撞时，下壳体形成第一道防线，纵梁形成第二道防线，可大幅度提高动力电池包防侧向撞击能力。此外，多列纵梁亦可避免动力电池包一次性变形量过大而造成电芯内短路，从而综合提高动力电池包的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115084708A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210557013.3
申请日：2022-05-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/653 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/658 , H01M50/593
Abstract: 本发明提供一种蜂窝液冷的电池模组结构，包括：电芯、集流板、灌封胶、液冷扁管、云母片、铝侧板和塑料隔板。多个所述液冷扁管设置在相邻的所述电芯的排列之间，所述灌封胶填充在液冷扁管和/或电芯之间，以包覆所述电芯和液冷扁管。所述电芯排列形成的电池模块的外侧六面均设有所述塑料隔板，以进行绝缘隔离。所述集流板设置在所述电池模块的上方，并与电芯极柱电连接。所述电池模块的上下外侧面设置有所述云母片，所述电池模块的左右外侧面设置有所述铝侧板。本发明能提高电池模组的安全性和热管理效率，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN114665232A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210337434.5
申请日：2022-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/569 , H01M50/519 , H01M50/503 , H01M50/522 , H01M50/249 , H01M50/204
Abstract: 本发明提供一种用于汽车电池模组的电芯连接结构，包括：第一PET膜、第二PET膜、柔性电路板和铝排。所述柔性电路板的两侧均连接有所述铝排，所述柔性电路板通过所述铝排与电芯极柱电连接，以采集电芯电压。所述第一PET膜的下表面与所述柔性电路板与所述铝排的上表面相贴合，所述第二PET膜的上表面与所述柔性电路板与所述铝排的下表面相贴合，并将所述第一PET膜、所述柔性电路板、所述铝排和所述第二PET膜热压形成一个整体。本发明能提高电池模组的电芯连接的组装效率和安全性，降低生产的人工成本。
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公开(公告)号：CN114039127A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111343762.8
申请日：2021-11-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明公开了一种高体积能量密度外延包覆模组及动力电池包，高体积能量密度外延包覆模组包括：模组壳体，模组壳体内设置有若干单体电芯和模组液冷管，各单体电芯在模组壳体内呈蜂窝状布置，模组液冷管中通有冷却液，模组液冷管的布置方式使得各单体电芯均与模组液冷管接触，各单体电芯之间、单体电芯与模组液冷管之间、模组壳体与单体电芯之间、和模组壳体与模组液冷管之间的缝隙中填充有灌封胶。本发明的高体积能量密度外延包覆模组及动力电池包，在保证模组及电池包安全性能的前提下，在单体电性能确定的条件下，通过蜂窝状灌胶模组设计及合理的模块布置，以达到电池包最高的能量密度要求，提高整车续航里程。
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公开(公告)号：CN104821419B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510213715.X
申请日：2015-04-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/658 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/6567 , H01M10/6563 , H01M10/613
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车电池组热管理装置，包括有风扇、蒸发器及冷却板；所述冷却板设置于电池组外部；在所述冷却板内设置有冷却管路；所述冷却管路的出口与冷却液输出管连接；所述冷却管路的入口通过冷却液输入管与所述蒸发器连接；所述风扇的出风口与所述蒸发器相对；在所述冷却板与所述电池组之间设置有第一硅胶加热膜；所述第一硅胶加热膜的一个表面与所述电池组接触，另一相对表面与所述冷却板接触。本申请的技术方案通过冷却板上部设计有第一硅胶加热膜，第一硅胶加热膜上部与电池模组直接接触，从而实现对电池组冷却。
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