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公开(公告)号：CN111751737B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202010655124.9
申请日：2020-07-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/396
Abstract: 本发明涉及动力电池技术领域，公开了一种动力电池的自放电电流计算方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：在检测到车辆处于放电模式时，判断所述车辆是否处于预设稳定状态，若是，则获取所述车辆处于所述预设稳定状态的持续时长达到预设时长时车辆动力电池的电池信息，判断所述车辆是否第一次处于所述预设稳定状态，若否，则根据所述电池信息计算目标电池容差，根据所述目标电池容差计算所述车辆动力电池的自放电电流以实现对所述车辆动力电池的自放电电流的实时精准计算，便于实时监控动力电池的自放电状态，提高了车辆动力电池的使用寿命，也避免了因车辆动力电池自放电过度导致的车辆提前动力中断现象的发生。
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公开(公告)号：CN112009270A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010895325.6
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机输出功率控制方法、动力汽车及可读存储介质，包括步骤：检测是否接收到加速指令；在接收到加速指令时，根据当前电池参数信息确定电机对应的输出功率，其中，电池参数信息包括电池剩余电量、电池温度以及电池电压；控制电机以对应的输出功率输出。其中，根据电池参数信息确定电机输出功率，将电池的电池剩余电量、电池温度以及电池电压纳入调整策略中，避免动力汽车在加速时出现抖动现象。
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公开(公告)号：CN111751737A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010655124.9
申请日：2020-07-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/396
Abstract: 本发明涉及动力电池技术领域，公开了一种动力电池的自放电电流计算方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：在检测到车辆处于放电模式时，判断所述车辆是否处于预设稳定状态，若是，则获取所述车辆处于所述预设稳定状态的持续时长达到预设时长时车辆动力电池的电池信息，判断所述车辆是否第一次处于所述预设稳定状态，若否，则根据所述电池信息计算目标电池容差，根据所述目标电池容差计算所述车辆动力电池的自放电电流以实现对所述车辆动力电池的自放电电流的实时精准计算，便于实时监控动力电池的自放电状态，提高了车辆动力电池的使用寿命，也避免了因车辆动力电池自放电过度导致的车辆提前动力中断现象的发生。
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公开(公告)号：CN108839586B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201811095824.6
申请日：2018-09-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种针对电压差故障的电池控制方法及系统，所述方法包括：监测电池电压；判断是否出现电压差故障；若是，则获取故障时刻的单体最小温度、最低单体电压、单体电压差以及故障时刻电量值；根据单体最小温度及最低单体电压执行限功率策略；根据单体最小温度、最低单体电压、单体电压差以及故障时刻电量值执行放电调节策略。本发明基于单体电压限功率策略与安时积分法，目的是在电池发生压差过大故障后，通过限定电机需求功率并调节电池SOC的下降速率变化，一方面能让用户意识到车辆处于非正常状态运行，另一方面避免车辆发生动力中断时SOC处于较高区间这类造成驾驶人困扰和恐慌的现象。
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公开(公告)号：CN109541471B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811426707.3
申请日：2018-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电池采样线松动故障诊断方法，BMS读取电池最高单体电压Vmax、最低单体电压Vmin、最高单体电压序号Nmax、最低单体电压序号Nmin、电池所有单体平均电压V平均，并根据车辆处于放电模式或充电模式，及根据放电模式的设定时间，通过设定不同诊断时间、不同压差阈值、不同模式，不仅可将异常单体电压剔除，还可避免车辆发生频繁SOC跳变、提前发生动力中断等现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109031133B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810575748.2
申请日：2018-06-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/387
Abstract: 本发明提供一种动力电池的SOC修正方法，包括：车辆上电后，获取动力电池温度，并根据该动力电池温度获得该温度下动力电池的最大SOC误差值和初始SOC值；获得动力电池在设定间隔时间阈值内的间隔平均电流，并根据所述间隔平均电流计算得到评估车辆工况的电流比例系数；根据所述电流比例系数和所述最大SOC误差值，计算动力电池在所述间隔时间阈值时对应的间隔SOC误差值；根据车辆的运行时间，累加各个所述间隔时间阈值对应的所述间隔SOC误差值，计算得到SOC修正值。本发明能提高电池SOC估算的准确性，增加车辆运行的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN109546704A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811445615.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 一种动力电池快充方法，其包括：快充参数标定包括：在25℃下进行充电容量标定；依据所述充电容量，标定SOC80％下电池的最大电压；所述快充执行包括：根据电池温度控制温度充电限制电流，根据电池电压控制电压充电限制电流，并取所述温度充电限制电流和所述电压充电限制电流中数值较小的一个作为快充充电限流电流，其充分考虑整车使用寿命和电池健康状态，结合快充标定及整车快充策略，保障动力电池安全、寿命性能。
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公开(公告)号：CN106646268B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201710134297.4
申请日：2017-03-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/3828
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的SOC补偿方法，所述方法包括：车辆上电后，获取上一次下电时的下电SOC，并将其作为当前的上电SOC；判断是否满足开路电压修正条件；若满足所述开路电压修正条件，则查询OCV‑SOC参数关系表，得到修正SOC；以所述上电SOC与所述修正SOC之差作为待偿SOC；车辆运行过程中，由安时积分法计算得到当前SOC，并根据所述待偿SOC对当前SOC按照行驶里程进行SOC值补偿，直至完成所述SOC值补偿或车辆下电；车辆下电时，存储当前SOC作为本次下电的下电SOC。通过本发明，既保证了SOC值的准确性，又解决了下电SOC与上电SOC不一致的问题，因此不会发生SOC值跳变现象，有效地改善了驾乘体验。
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公开(公告)号：CN108919134A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810844191.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池单体功率评估方法，包括：仿真车辆急加速工况，获得急加速工况下的电池包功率指标；根据电池包功率指标，计算急加速工况下的电池单体功率指标；根据电池单体功率指标，使待测电池单体在预定条件下进行急加速工况模拟测试；监测测试中的待测电池单体的电压变化，并在模拟测试结束时获得待测电池单体的结束电压；根据结束电压与预设的下限电压的关系，确定待测电池单体的功率性能的评估结果。本发明在简化评估程序的基础上保证了测试结果的准确性，因此能够有效节省开发成本并提升评估效率。相应于上述评估方法，本发明还公开了一种电池单体功率评估系统。
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公开(公告)号：CN109546704B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201811445615.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 一种动力电池快充方法，其包括：快充参数标定包括：在25℃下进行充电容量标定；依据所述充电容量，标定SOC80％下电池的最大电压；所述快充执行包括：根据电池温度控制温度充电限制电流，根据电池电压控制电压充电限制电流，并取所述温度充电限制电流和所述电压充电限制电流中数值较小的一个作为快充充电限流电流，其充分考虑整车使用寿命和电池健康状态，结合快充标定及整车快充策略，保障动力电池安全、寿命性能。
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