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公开(公告)号：CN113708012A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110990877.X
申请日：2021-08-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/503 , H01M50/522 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H01M10/0525
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的锂离子电池模组结构，包括：塑料件、极流片和加热丝。将锂离子电芯的两端分别固定在两个所述塑料件上，以形成设定形状的电池组，两个所述塑料件通过螺栓紧固，所述塑料件与电芯之间涂覆有环氧树脂结构胶，以固定电芯。所述极流片设置在锂离子电芯的端部，并覆盖在所述塑料件端面上，所述极流片上设有极片，所述极片与电芯的电极之间点焊连接。所述极流片上设置凹槽，所述凹槽内嵌设有所述加热丝，并使用铝箔胶带固定，在所述加热丝通电产生热量后，通过所述极流片将热量导入电芯片，以对电池组的电芯进行加热。本发明能降低电池生产成本，增加电动汽车的价格优势。
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公开(公告)号：CN113690510A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110989217.X
申请日：2021-08-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M50/258 , H01M50/213 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/358
Abstract: 本发明提供一种圆柱电池模组的防爆液冷结构，包括：塑料框架、灌封胶、导热结构胶和防爆液冷板。将圆柱电池模组的锂离子电芯的两端分别固定在两个所述塑料框架上，并注入所述灌封胶填充电芯间隙。所述防爆液冷板设置在圆柱电池模组的电芯端面上，所述防爆液冷板内流通有制冷液以对各个电芯进行散热，所述防爆液冷板设有多个液冷流道和防爆通道，所述防爆通道与电芯同轴设置，所述液冷流道使所述防爆液冷板内部的制冷液的流场分布呈区域分割。所述防爆液冷板分别通过所述导热结构胶与所述塑料框架和电芯端部粘接固定。本发明能提高圆柱电池模组高效热管理及热失控安全，增加圆柱电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111697760B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010533530.8
申请日：2020-06-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电子执行器，包括壳体、输出组件及限位防错组件，壳体形成有一安装腔，输出组件包括输出齿轮以及设于输出齿轮上的中心轴，输出齿轮转动安装于安装腔，中心轴用以伸出至安装腔外带动外接负载转动，限位防错组件设于安装腔内，限位防错组件包括电限位防错组件和/或物理限位防错组件，通过电限位防错组件和/或物理限位防错组件限制输出齿轮的转动，可以使得电子执行器在限定范围转动，限定范围为电子执行器的工作范围，从而实现了电子执行器始终处于工作范围。
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公开(公告)号：CN111697760A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010533530.8
申请日：2020-06-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电子执行器，包括壳体、输出组件及限位防错组件，壳体形成有一安装腔，输出组件包括输出齿轮以及设于输出齿轮上的中心轴，输出齿轮转动安装于安装腔，中心轴用以伸出至安装腔外带动外接负载转动，限位防错组件设于安装腔内，限位防错组件包括电限位防错组件和/或物理限位防错组件，通过电限位防错组件和/或物理限位防错组件限制输出齿轮的转动，可以使得电子执行器在限定范围转动，限定范围为电子执行器的工作范围，从而实现了电子执行器始终处于工作范围。
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公开(公告)号：CN113054292A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110305654.5
申请日：2021-03-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/613 , H01M10/625 , F16L13/02
Abstract: 本发明公开一种接头、液冷管组及加工接头装置，接头包括主体，主体内部形成有一空腔，主体的外周壁上开设有出入口和至少两个接口，出入口及接口均与空腔连通，至少两个接口的朝向相异设置。通过出入口出入冷却液，至少两个接口可以与液冷管连接，改进现有技术中通过一根管连接对电芯进行冷却，由于长度过长而导致靠近出水管部分的电芯无法得到有效冷却的问题，设置一进多出的接头，可以通过连接多根管进行冷却，有助于减小每根管的长度，使得电芯各处能够得到均匀的冷却，设置至少两个接口的朝向相异，可以灵活用于各种电池模组中，并且进一步的使得电池模组中各处的电芯得到均匀有效的冷却。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112477699A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011421296.6
申请日：2020-12-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6556 , H01M10/615 , H01M10/657 , H01M10/635
Abstract: 本发明提供了一种车辆热管理系统，包括：电驱动热管理回路，包括依次连接的电机水泵及电驱动装置冷却管路；电池热管理回路，包括依次的电池水泵及电池冷却管路；散热器；以及，水壶，所述水壶通过三位五通阀连通所述电驱动热管理回路、所述电池热管理回路、及所述散热器，所述车辆热管路系统具体有第一回路状态、第二回路状态以及第三回路状态。本发明提供的车辆热管理系统，旨在解决传统技术中，车辆电池热管理系统与电机热管理系统相互独立，占用空间较大且各自的热管理效率不高的问题。
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公开(公告)号：CN109301386A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811149542.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/635 , H01M10/48
Abstract: 本发明提供一种汽车动力电池的加热冷却系统，包括：膨胀水壶、循环水泵、电池冷却器和加热器。所述膨胀水壶通过第一管路与循环水泵相连，所述循环水泵通过第二管路与电池冷却器相连，所述电池冷却器通过第三管路与所述加热器相连，所述加热器通过第四管路与所述膨胀水壶相连。所述电池冷却器用于对动力电池进行制冷；所述加热器用于对动力电池进行加热。在所述循环水泵运转时，所述循环水泵驱动冷却液在所述电池冷却器和所述加热器上循环流动，以增加所述电池冷却器和所述加热器与动力电池的热交换效率。本发明能降低电动汽车成本，增加动力电池的热管理效率。
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公开(公告)号：CN113207266B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110479620.8
申请日：2021-04-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开一种液体加热装置及设备，所述液体加热装置包括壳体、液体换热管路以及电加热装置，所述壳体开设有第一通孔和第二通孔；所述液体换热管路包括设于所述第一通孔的进液管、设于所述第二通孔的出液管、以及设于所述壳体内且两端对应与所述进液管和所述出液管连接的换热管；所述电加热装置设于所述壳体内与所述换热管热导接，以对所述换热管内的液体进行加热，均温加热效果好，温差能有效控制，所述壳体对内部零部件密封，以保护内部零部件。
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公开(公告)号：CN113954601A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111350893.9
申请日：2021-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/03 , B60H1/14 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/63 , H01M10/66 , H01M10/625 , H02K9/19 , H05K7/20
Abstract: 本发明提供一种新能源电动汽车的热管理系统，包括：五通阀、第一热交换器、第二热交换器、第三热交换器、散热器和加热器PTC。第一热交换器和加热器PTC串接在五通阀的第一连接口与电池包冷却装置的第一流通口之间，电池包冷却装置的第二流通口与五通阀的第二连接口相连接。第三热交换器和电驱动部件冷却装置串接在五通阀的第三连接口与第五连接口之间。散热器串接在所述五通阀的第四连接口与第五连接口之间。所述第二热交换器分别与所述第一热交换器、所述第二热交换器和乘员舱空调装置相连通，以将第一热交换器和第二热交换器的交换热量置换到乘员舱内进行制热。本发明能降低整车能耗，提高车辆续航里程。
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公开(公告)号：CN112549935A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011432704.8
申请日：2020-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种冷却液循环系统及车辆，冷却液循环系统包括膨胀水壶、电机电控装置、冷却器、电池包以及散热器；膨胀水壶开设有第一出水口、第二出水口以及第一进水口、第二进水口；冷却器和电池包通过第一管路依次连通，第一管路的两端分别与第一出水口、第一进水口连通；电机电控装置和散热器通过第二管路依次连通，第二管路的两端分别与第二出水口、第二进水口连通；第一出水口能与第一进水口和第二进水口中的其中一者连通，第二出水口能与第一进水口和第二进水口中的另一者连通。本发明取代了现有技术中的两个膨胀水壶，还能使得冷却液循环系统满足不同工况，减少了零部件数量的同时还能简化管路布置。
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