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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118962476A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411177334.6
申请日：2024-08-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/3835 , B60L58/12 , H01M10/44
Abstract: 本发明公开了一种动态SOC校准方法，属于电池SOC校准技术领域，包括：在不同温度条件下，针对电芯在SOC为90%至100%的每一个百分点，进行动态充电电压值的标定，并将这些标定值存储到BMS的软件数据库中；设立动态SOC修正条件，当满足动态SOC修正条件时，直接对SOC进行修正，如果不满足动态SOC修正条件，则进行以下步骤；若检测到电芯的最高单体电压低于SOC为90%时对应的电压阈值，且同时安时积分法计算得到的SOC值大于90%，则判断为当前SOC显示偏高，执行校准操作，通过引入校准系数A来减缓显示SOC的上升速度。本发明在充电过程中即完成修正，不需要等到满充SOC100%的时候才校准，有效增加了SOC校准的次数和概率。
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公开(公告)号：CN118082453A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410299204.3
申请日：2024-03-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车液冷电池系统空调控制方法以及装置，本发明的主要设计构思在于，对电动汽车液冷电池系统空调控制更加细化，从而可以保证既能对乘员舱进行制冷也能对动力电池进行冷却。具体来说，根据检测到的车舱制冷请求信号及电池冷却请求信号，分别打开相对应的乘员舱电磁阀以及电池电子膨胀阀，并触发冷凝器风扇运行以及压缩机电机启动，以满足对车舱和/或电池双降温的需求。本发明从乘员舱单独制冷、单独动力电池舱制冷、乘员舱+动力电池舱制冷，乃至电池冷却结霜保护、乘员舱蒸发温度和电池冷却结霜保护、压缩机保护等多维度提供了精细化的控制策略。
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公开(公告)号：CN118554101A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410747911.4
申请日：2024-06-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明公开了一种动力电池减震支架，包括架体，所述架体包括托板（1）和侧板（2），所述侧板（2）的下端与所述托板（1）的一端固定连接，所述托板（1）上开设有多个电池包安装孔（3），每个所述电池包安装孔（3）内均安装有一个减震橡胶套（4）。本发明可以让电池包在受到力的作用下得到缓冲，减少电池包的受力，提高对电池包的保护作用。
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公开(公告)号：CN118082475A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410279543.5
申请日：2024-03-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电轻卡换电结构，包括纯电轻卡底盘(1)，所述纯电轻卡底盘(1)的中部设置换电框架总成(2)，所述换电框架总成(2)上设置有多个上锁止点(3)，所述换电框架总成(2)的一端设置有换电连接器母端(4)，所述一体式单电池包(5)上设置有与所述上锁止点(3)一一配合的下连接组件(6)，所述一体式单电池包(5)的一端设置有与所述换电连接器母端(4)配合的换电连接器公端(7)。本发明能够实现快速换电，不但节省电池制造成本还能够有效提高换电效率。
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公开(公告)号：CN117719388A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311748386.X
申请日：2023-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种纯电动车辆的电池系统及其控制方法，控制方法包括：接收来自电池系统的第一电池参数信息；向整车控制器发送与第一电池参数信息对应的供电和高压回路导通请求；接收整车控制器发送的与第一电池参数信息对应的继电器控制指令，并控制与继电器控制指令对应的继电器闭合，完成电池系统的高压上电；其中，电池系统中所有的电池组并联，形成多支路电池系统。本申请中，用户依据不同的运输需求选择一个或多个电池组接入高压主回路，以满足不同的里程需求，增加了选择灵活性，缓解了用车里程焦虑，同时实现一车多用，大大降低了购车成本和用车成本，同时电池系统具有一定的容错性，确保车辆持续运行。
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