公开(公告)号：CN116278763B

公开(公告)日：2025-05-13

申请号：CN202310399577.3

申请日：2023-04-14

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李越 ,  吴震云 ,  刘明磊 ,  温敏 ,  朱忠华 ,  周志雄

IPC: B60L3/00 ,  H02J9/06 ,  H02J7/00 ,  B60R16/033

Abstract: 本发明提供了一种冗余供电系统及其控制方法，其中该系统包括动力电池、DCDC转换器、主蓄电池、电源隔离模块和备用蓄电池，电源隔离模块中设有总线路、并联设置的第一线路和第二线路，第一线路的一端与主供电回路相连，其另一端与总线路相连；第二线路的一端与备用蓄电池相连，其另一端与总线路相连；第一线路上串联设置有MOSFET Q1、MOSFET Q2，第二线路上串联设置有MOSFET Q3、MOSFET Q4；电源隔离模块中还具有第一监控电路、第二监控电路、第一驱动电路和第二驱动电路；备用蓄电池上设有与电源隔离模块通讯连接的电池电量传感器。本发明能够保证整车的正常用电，保证备用蓄电池的可靠性和寿命。

公开(公告)号：CN118483627A

公开(公告)日：2024-08-13

申请号：CN202410745864.X

申请日：2024-06-11

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 刘明磊 ,  李辉 ,  孟胥里 ,  李越 ,  吴震云

IPC: G01R31/59

Abstract: 本发明公开了一种汽车线束智能检测装置，包括：检测台；检测盒，其固定设置于检测台上，检测盒内设置有检测盒电路板；测试线束接插件接口和电源接口，二者均设置于检测盒上；继电器，固定在检测盒上；及控制盒，其设置于检测台上，检测盒和控制盒通过连接线进行连接，以完成信号和功能的通讯控制。本发明解决整车厂改款车型线束装车检测，快速响应线束生产与原理一致性；通过蓝牙配置功能，完成主检测单元的平台化与通用化；通过继电器数量与线束转换接头的更换，做到不同种类线束的接口匹配检测；多路模拟开关的添减实现多路线束的检测转换，通过主检测单元的软件配置来实现快速检测，为批量生产检测夹具提供依据。

公开(公告)号：CN116215240A

公开(公告)日：2023-06-06

申请号：CN202310408219.4

申请日：2023-04-17

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李越 ,  张荣侠 ,  王雪龙 ,  温敏 ,  朱忠华 ,  周志雄

IPC: B60L3/00 ,  B60R16/033

Abstract: 本发明公开了一种车载冗余电源及新能源车辆，12V蓄电池与第一一级配电盒连接；第一一级配电盒与DCDC转换器连接；备用12V蓄电池与第二一级配电盒连接；第二一级配电盒与DCDC转换器连接；DCDC转换器与高压动力电池连接；第一二级配电盒分别与第一一级配电盒和第二一级配电盒连接；第一一级配电盒和第二一级配电盒为VDC、ADC、EPS、IPB和BCM，以及大功率负载进行供电；第一二级配电盒小功率负载进行供电。本发明公开的技术内容，确保自动驾驶过程中电源系统故障时，不会影响行车安全，即使在最严重故障等级下仍可以保证在一定时间内车辆可以安全行车一段时间，保障行车安全。

公开(公告)号：CN108040405B

公开(公告)日：2020-01-14

申请号：CN201711276280.9

申请日：2017-12-06

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 叶圣伟 ,  胡燕娇 ,  吴震云 ,  方政 ,  李越 ,  余世运

IPC: H05B47/11

Abstract: 本发明公开了一种汽车车灯灯光控制方法及装置，通过对外界的光照强度进行分析，首先判断当前是否为白天模式，如果不是，则是夜晚模式，会使车灯处于常开的状态，在外界的光照强度发生短暂或者小幅度波动时，车灯的状态不受影响，如果是白天模式，则判断车辆的外部光照强度是否发生减弱，在发生减弱时，对实时获取的光照强度进行判断，一旦光照强度减弱到一定程度时，则将车灯打开，及时照亮驾驶员的视野中的空间，保证安全驾驶，与现有技术相比，本发明的汽车车灯灯光控制方法及装置，更为智能和方便，降低外界短暂的光照强度的波动对汽车车灯的影响，保证汽车照明的稳定性和汽车车灯的寿命。

公开(公告)号：CN106371424B

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201610874348.2

申请日：2016-09-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李越 ,  叶圣伟 ,  吴震云

IPC: G05B23/02

Abstract: 本发明提供了一种车辆休眠方法及系统，该方法包括：预先确定车辆的非单体唤醒源，当各非单体唤醒源的状态满足本地休眠条件，车身控制器在CAN总线上发送允许其他控制器休眠的报文，使得本发明可以在车身控制器不影响其他控制器工作的前提下实现CAN总线和其他控制器及时进入休眠状态，达到减少能耗的目的。此外，当车身控制器判断自身满足休眠条件、且CAN总线已进入休眠状态时，车身控制器进入休眠状态，这样可以有效保障整车安全。

公开(公告)号：CN114802064B

公开(公告)日：2025-04-11

申请号：CN202210503446.0

申请日：2022-05-09

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 刘晓军 ,  李越 ,  刘明磊 ,  孟胥里 ,  敬文博 ,  贡兴科 ,  温敏 ,  王立鑫 ,  葛广凯

IPC: B60R16/033

Abstract: 本发明公开了一种汽车电源管理方法，包括：检测低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，电量检测偏差表示在当前工作环境下的剩余电量检测结果的偏差状态；将低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差发送到控制器；所述控制器根据低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，开启或关闭电源管理模块。本发明提供的汽车电源管理方法，检测蓄电池的剩余电量及电量检测偏差，并根据不同的检测结果，通过能量提醒、降低负载或者限制关断负载，以降低蓄电池在低电量状态下的放电能量，以保证蓄电池有充足的电量用于车辆启动；可实现远程实时监测车辆电量状态；在车辆静止状态下对整车电源进行分级管理，同时远程监控车辆电源状况。

公开(公告)号：CN118977569A

公开(公告)日：2024-11-19

申请号：CN202411317285.1

申请日：2024-09-20

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 丁沁怡 ,  李越 ,  孟胥里 ,  谢勇 ,  王帅 ,  张建伟 ,  陈伟

IPC: B60L1/00 ,  B60R16/023 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625

Abstract: 本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车低温启动策略，车辆在OFF电源模式下，整车网络休眠，锂电池内置的LBMS系统进入休眠状态；LBMS系统内部的AFE模块实时检测锂电池的电芯温度；当AFE模块检测到电芯温度低于第一设定温度时，锂电池本地唤醒，同时唤醒整车网络，并向VDC模块发送上高压请求；LBMS系统驱动加热模块开始工作，并开始计时第一设定时间后，停止加热，并停止发送上高压请求，同时整车进入休眠模式。本技术方案保证了新能源汽车在低温环境下能够正常启动，保证锂电池得以在正常工作温度范围内工作，锂电池剩余电量足以支撑车辆在低温环境下启动。

公开(公告)号：CN116101123A

公开(公告)日：2023-05-12

申请号：CN202310134615.2

申请日：2023-02-09

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李越 ,  孙佩旭 ,  敬文博 ,  孟胥里 ,  刘明磊 ,  江常兵 ,  吴全军 ,  张建伟

IPC: B60L58/10 ,  B60L58/12

Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车启动锂电池智能补电方法和系统。其中，方法包括：检测所述启动锂电池的电量SOC和健康状态SOH的信息，当所述启动锂电池的SOC小于启动锂电池的低电量阈值时，所述启动锂电池通过CAN信号向VCU发送智能补电请求开启；所述VCU判断动力电池的电量，根据所述动力电池的电量，通过DCDC模块对所述启动锂电池进行智能补电；当所述启动锂电池的SOC大于或等于启动锂电池的设定阈值时，请求所述VCU退出智能补电模式。本发明提出的方案，增加SOC精度判断条件，保证阈值准确及合理性；启动锂电池增加SOH判断条件及算法，随着电池老化程度增加，补电电量进行相应增加，保证电池电量状态。

公开(公告)号：CN109624892A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811554857.2

申请日：2018-12-19

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 胡冰川 ,  余世运 ,  吕陈 ,  吴震云 ,  李越 ,  孟肴里

IPC: B60R16/023

CPC classification number: B60R16/0239

Abstract: 本发明公开了一种副电气盒，包括第一端盖、第二端盖和盒体；盒体包括侧板和支架板；多个侧板首尾顺次连接，支架板安装在多个侧板围成的空间内，且多个侧板的内壁均与支架板固定连接；支架板上设有安装部、第一连接柱和第二连接柱；安装部、第一连接柱和第二连接柱依次并列设置，第一连接柱位于安装部与第二连接柱之间；安装部被设置为用于安装继电器；第一连接柱与继电器电连接；第一连接柱和第二连接柱被设置为用于分别与保险丝的两端电连接；第一端盖和第二端盖均与盒体连接，且第一端盖和第二端盖分别位于支架板的两侧。本公开有利于防止电气盒烧蚀。

公开(公告)号：CN116279219A

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN202310332943.3

申请日：2023-03-31

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李越 ,  江常兵 ,  余世运 ,  朱忠华 ,  周志雄 ,  吴全军 ,  张建伟

IPC: B60R16/023 ,  B60R16/04 ,  B60L58/12 ,  H02J7/00 ,  G01R31/36 ,  G01R31/385

Abstract: 本发明提供了一种新能源汽车蓄电池补电方法及系统，其中方法包括：车辆在电源OFF模式且车辆设防时，每天凌晨车载T‑Box本地唤醒，检测其B+端口的电压，当该电压小于设定电压值时，车载T‑Box唤醒整车CAN网络和电量传感器；车载T‑Box根据电量传感器的精度、蓄电池的电量、蓄电池健康状态，判断是否满足补电条件，若为是，则执行下一步，若为否，则不对蓄电池补电；车载T‑Box向整车控制器发送补电请求信号，若整车控制器反馈允许补电信号给车载T‑Box，则对蓄电池补电，直至补电退出条件被满足，停止对蓄电池补电；若补电请求不允许，则不对蓄电池补电。本发明能够使得车辆不易出现无法启动的情况。