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公开(公告)号：CN110391482A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910669209.X
申请日：2019-07-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/637 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种电池快速升温方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：在检测到车辆通电时，获取车辆电池的温度值及与所述温度值对应的放电功率值；在所述温度值小于等于预设温度值，并且所述放电功率值小于等于预设放电功率值时，将车辆的当前驱动模式设置为混动系统受限模式，并获取所述车辆电池的当前电量；在所述当前电量低于第一预设电量时，将所述车辆电池的状态设置为充电状态，并获取混合动力电机的发电功率值；控制所述混合动力电机按照所述发电功率值对所述车辆电池进行充电，本发明通过在低温环境下按照最大功率对电池进行充电，以实现低温环境下电池快速升温。
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公开(公告)号：CN109339932A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811159740.4
申请日：2018-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明公开了一种冷却水泵控制方法，包括判断水泵是否需要运转；如果是，将PWM信号的第一占空比设定于第一阈值范围；将所述第一占空比以第一设定斜率下降至第二阈值范围，并获得第二占空比；将所述第二占空比下降至0。本发明提供的冷却水泵控制方法，通过使占空比以设定的斜率上升或下降，由此避免了水泵在切换工作状态时产生的噪声和振动，同时可以节约能耗。
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公开(公告)号：CN109139277A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811159726.4
申请日：2018-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D29/02 , F02D2200/501 , F02D2200/502
Abstract: 本发明公开了一种发动机启停系统及启停方法，包括控制器、电池电量检测模块、车速检测模块、加速踏板开度检测模块、离合器开度检测模块、汽车挡位检测模块及发动机转速检测模块；通过上述各模块进行相应参数的条件判定，如果各参数值均满足要求，则发动机满足了停机待定的条件，汽车以较低的速度滑行，此时驾驶员可以选择重新启动发动机或停车。本发明提供的发动机启停系统及启停方法，实现了车辆在未完全静止前快速启动发动机并驱动车辆行驶，从而缩短了发动机启动时间，降低了能源消耗。
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公开(公告)号：CN107491059A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710701702.6
申请日：2017-08-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0218
Abstract: 本发明涉及汽车巡航控制技术领域，具体涉及一种汽车巡航配置自动识别方法及系统，该方法包括：设置第一计数器；打开巡航驾驶功能；检测点火锁ON档是否接通；如果是，检测巡航开关管脚电压是否等于第一设定电压；如果否，检测所述巡航开关管脚电压是否在巡航按键电压范围内；如果是，累加所述第一计数器，并在下电时保存所述第一计数器；判断所述第一计数器是否达到第一设定值；如果是，确定车辆有巡航配置。通过本发明，节约了车厂车辆配置巡航功能的成本。
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公开(公告)号：CN106351720A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201611081539.X
申请日：2016-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N11/00 , F01N9/002 , F01N2900/0418 , F01N2900/1606
Abstract: 本发明公开了一种确定柴油颗粒捕捉器的碳累积量的方法及系统，该方法包括：预先根据车速、发动机转速、废气再循环阀门开度、柴油颗粒捕捉器内部温度、和挡位划分多种碳累积工况；预先标定各种碳累积工况的每公里碳累积量系数；获取汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数；根据汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数以及各种碳累积工况的每公里碳累积量系数，计算当前碳累积量。由于将行驶工况划分为多种碳累积工况，每种碳累积工况下的每公里碳累积量系数基本一致，并标定各种碳累积工况的每公里碳累积量系数，在获取汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数之后，即可准确计算当前碳累积量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114103669A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111481234.9
申请日：2021-12-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车增程器的功率控制方法，包括：设置动力电池的四个工作区间，第一工作区间的SOC值为20％～100％，第二工作区间的SOC值为15％～20％，第三工作区间的SOC值为10％～15％，第四工作区间的SOC值为0％～10％；根据动力电池的所述工作区间划分增程器的输出功率区间，使每一个所述工作区间与一个增程器的所述输出功率区间相对应；获取动力电池的当前SOC值，并根据所述当前SOC值控制增程器的输出功率。本发明能提高增程器的使用效率，增加动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110907841B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201911217235.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/385 , G01R31/367
Abstract: 本发明涉及电动汽车性能检测技术领域，尤其涉及一种动力电池性能测试装置。所述装置包括：主控模块，用于向充放电模拟模块发送预设功率信号及向温度调节模块发送预设温度信号；充放电模拟模块，用于接收预设功率信号，并根据预设功率信号调整电池的输出功率；温度调节模块，用于接收预设温度信号，并根据预设温度信号调整电池的工作温度；电池测试模块，用于获取电池在输出功率及工作温度下的工作状态信息，并将工作状态信息反馈到主控模块。实现了对动力电池检测中实际工况的还原，使得动力电池性能检测结果更准确更有效。
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公开(公告)号：CN110907841A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911217235.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/385 , G01R31/367
Abstract: 本发明涉及电动汽车性能检测技术领域，尤其涉及一种动力电池性能测试装置。所述装置包括：主控模块，用于向充放电模拟模块发送预设功率信号及向温度调节模块发送预设温度信号；充放电模拟模块，用于接收预设功率信号，并根据预设功率信号调整电池的输出功率；温度调节模块，用于接收预设温度信号，并根据预设温度信号调整电池的工作温度；电池测试模块，用于获取电池在输出功率及工作温度下的工作状态信息，并将工作状态信息反馈到主控模块。实现了对动力电池检测中实际工况的还原，使得动力电池性能检测结果更准确更有效。
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公开(公告)号：CN108327701B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201810154459.5
申请日：2018-02-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种启动控制方法及系统，涉及发动机控制技术领域，该启动控制方法包括：在当前剩余电量小于低电量阈值时，控制启动机拖动发动机加速至第一转速；当发动机的当前转速达到第一转速时，向发动机发送发动机点火信号，以使得发动机进入自主运行阶段；基于预设的发动机期望转速控制发动机加速到第二转速；当发动机达到第二转速时，结合分离离合器以完成发动机动力与P2电机动力的耦合控制。应用本发明提供的方案启动处于关闭状态的发动机时，启动机先将发动机加速至第一转速，然后由发动机自主运行并向发动机期望转速趋近，从而使得即使车辆剩余电量不足时，仍然能够由发动机和电机共同提供扭矩以满足车辆加速的扭矩需求。
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公开(公告)号：CN108944747A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810871845.6
申请日：2018-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及汽车电平衡领域，具体地涉及一种汽车电平衡控制方法及系统，所述方法包括：获取点火开关信号；根据所述点火开关信号检测车辆是否处于启动状态；如果是，获取发动机转速以及档位开关信号检测车辆是否处于怠速状态；如果是，获取蓄电池SOC；根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速，以维持整车的电平衡。通过本发明，维持了整车的电平衡。
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