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公开(公告)号：CN102448785B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN200980159488.X
申请日：2009-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1809 , B60L15/2045 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/244 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/14 , Y10S903/93
Abstract: 因为设定了电动行驶优先模式，并且，要求发动机22的运行，所以设定限制模式作为控制模式时，比较：作为换算系数kw乘以电池50的输出限制Wout得到的值(kw·Wout)和预定功率Pset中较小的一方的阈值Peg，和，行驶用功率Pdrv*，在行驶用功率Pdrv*是阈值Peg以下时，在怠速运行发动机22的状态下电动行驶，在行驶用功率Pdrv*大于阈值Peg时，使用来自发动机22的功率行驶。
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公开(公告)号：CN101120191B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200680005119.1
申请日：2006-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19251
Abstract: 一种装有内燃机、动力传递组件和电机的车辆，所述车辆包括：设定输出到所述车轴的要求驱动力的要求驱动力设定模块；执行用驱动点设定模块，所述执行用驱动点设定模块，在换档位置没有改变的情况下将执行用驱动点设为根据要求驱动力在预设限制下确定的特定驱动点，并且在换档位置改变的情况下，将执行用驱动点设为相对于根据要求驱动力在预设限制下确定的特定驱动点至少改变转速的更新驱动点；以及控制模块，所述控制模块控制所述内燃机、所述动力传递组件和所述电机，以在所设定的执行用驱动点驱动所述内燃机并且确保相应于所述要求驱动力的驱动力输出到所述车轴。
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公开(公告)号：CN112648065A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011061823.7
申请日：2020-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，其具备：内燃机(2)；电子设备(6)，设置于相对于所述内燃机(2)在第一方向(W)上相邻的位置；以及增压器(9)，设置于相对于所述内燃机(2)在与所述第一方向(W)交叉的第二方向(D)上相邻的位置，并且与所述内燃机(2)连接，所述增压器(9)包括涡轮(56)和压缩机(55)，在所述第一方向(W)上，所述涡轮(56)配置于比所述压缩机(55)远离所述电子设备(6)的位置。
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公开(公告)号：CN111098721A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201910967155.5
申请日：2019-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 上地健介
Abstract: 本发明涉及电动车辆。一种电动车辆，包括：电动机，其被配置成输出用于行驶的动力；蓄电装置，其被配置成向电动机供应电力；以及控制装置，其被配置成设定作为使用来自外部电源的电力对蓄电装置进行充电时的充电电流的最大值的输入限制。控制装置被配置成：当作为指示所述车辆的累积使用程度的使用指标与所述使用指标的规定最大值的比率的车辆使用比率大时，将与当所述车辆使用比率小时相比更大的值设定为所述输入限制。
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公开(公告)号：CN102448785A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200980159488.X
申请日：2009-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1809 , B60L15/2045 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/244 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/14 , Y10S903/93
Abstract: 因为设定了电动行驶优先模式，并且，要求发动机22的运行，所以设定限制模式作为控制模式时，比较：作为换算系数kw乘以电池50的输出限制Wout得到的值(kw·Wout)和预定功率Pset中较小的一方的阈值Peg，和，行驶用功率Pdrv*，在行驶用功率Pdrv*是阈值Peg以下时，在怠速运行发动机22的状态下电动行驶，在行驶用功率Pdrv*大于阈值Peg时，使用来自发动机22的功率行驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101523660A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780037737.9
申请日：2007-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1872 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , H01M10/443 , H01M10/486 , H02J7/045 , H02J7/047 , H02J7/1453 , H02J7/1469 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 安装在混合动力汽车(1)中的二次电池的输入输出控制装置包括：温度传感器(24)，检测电池(12)的电池温度(T)；电压传感器(26)，检测电池(12)的电池电压(VB)；以及控制部(14)，接受温度传感器(24)所检测的温度(T)和电压传感器(26)所检测的电池电压(VB)，并针对电池(12)设定输入输出的电力的限制值。控制部(14)根据温度(T)改变与电池电压(VB)相对的输入输出限制值的变化的比率。
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公开(公告)号：CN101346250A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200680048724.7
申请日：2006-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/105 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60W2710/1055 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10T477/23
Abstract: 在具有行星齿轮机构并且发动机、第一电动机、驱动轴和第二电动机连接到该行星齿轮机构的车辆中，当发动机停止时，基于蓄电池的输出限制(Wout)来设定允许作为需要输出至驱动轴的转矩的需求转矩(Tr*)增大的增大量(ΔTr)，并在由所设定的增大量(ΔTr)限制需求转矩(Tr*)的情况下设定实际转矩(T*)(S150、S160)。通过将输出限制(Wout)除以第二电动机的转速来设定第二电动机的转矩限制(Tmax)，并进行控制使得在转矩限制(Tmax)的上限的情况下从第二电动机输出实际转矩(T*)(S260至S290)。
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公开(公告)号：CN111098721B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN201910967155.5
申请日：2019-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 上地健介
Abstract: 本发明涉及电动车辆。一种电动车辆，包括：电动机，其被配置成输出用于行驶的动力；蓄电装置，其被配置成向电动机供应电力；以及控制装置，其被配置成设定作为使用来自外部电源的电力对蓄电装置进行充电时的充电电流的最大值的输入限制。控制装置被配置成：当作为指示所述车辆的累积使用程度的使用指标与所述使用指标的规定最大值的比率的车辆使用比率大时，将与当所述车辆使用比率小时相比更大的值设定为所述输入限制。
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公开(公告)号：CN114320557A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111134312.8
申请日：2021-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种冷却装置，该冷却装置具备第一制冷剂回路(10)和第二制冷剂回路(20)，第二制冷剂回路(20)包括连接流路(21)、并列地分支而成的第一流路(22)和第二流路(23)、汇合流路(24)、第一分支路径(25)和第二分支路径(26)，在第一流路(22)串联地设置有逆变器(63)及中间冷却器(33)，在第二流路(23)设置有涡轮增压器(31)，第一分支路径(25)将汇合流路(24)和散热器(65)连接，第二分支路径(26)将汇合流路(24)和连接流路(21)连接，在从汇合流路(24)分支成第一分支路径(25)及第二分支路径(26)的分支部设置有流量调节装置(67)。
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公开(公告)号：CN104010903B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201180075477.0
申请日：2011-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2540/103 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种减小从EV模式切换为HV模式时的加速器开度的偏差的技术。混合动力车的控制装置在以EV模式进行行驶期间执行接下来的处理。在加速器开度为第1开度时马达的输出达到了输出上限值的情况下，控制装置将从第1开度到应向HV模式切换的切换开度为止的加速器开度增量设定为第1增量。在加速器开度为比第1开度大的第2开度时马达的输出达到了输出上限值的情况下，控制装置将从第2开度到切换开度为止的加速器开度增量设定为比第1增量小的第2增量。在达到了马达的输出上限值时的加速器开度大的情况下，将直到向HV模式的切换开度为止的增量设定为小。切换为HV切换模式时的加速器开度的偏差变小。
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