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公开(公告)号：CN102770322B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201080036636.1
申请日：2010-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W40/12 , B60W40/107
CPC classification number: B60W40/12 , B60W40/107
Abstract: 在车辆控制系统中，基于车辆的运行状态获取用于设定车辆的运行特性的指标。使得车辆行动更加敏捷的指标变化比使得车辆行动更加缓和的指标变化更多可能地发生。与确定车辆不处于转弯状态时相比，在确定车辆处于转弯状态时，指标的变化或者基于所述指标的运行特性的变化更少可能发生。
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公开(公告)号：CN102470857B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN200980160358.8
申请日：2009-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/042 , B60L11/14 , B60L2240/445 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60T7/06 , B60T2220/04 , G05G1/38 , G05G1/445 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 制动/驱动力控制装置具备：用于通过一体的踏板进行加速操作和减速操作的操作机构；检测伴随于操作机构的操作的行程量的行程传感器；检测伴随于操作机构的操作的载荷的载荷传感器；以及基于由行程传感器所检测到的行程量控制车辆的加速并基于由载荷传感器所检测到的载荷控制车辆的减速的控制机构。
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公开(公告)号：CN102470863B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201080036490.0
申请日：2010-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W50/08 , B62D6/00 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60T8/1755 , B60W30/182 , B60W40/09 , B60W40/10 , F16H59/00
CPC classification number: B60W40/10 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/30 , B60G2400/40 , B60G2800/21 , B60G2800/24 , B60G2800/91 , B60T8/17555 , B60T2220/02 , B60W30/182 , B60W40/09 , B60W50/082 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2540/30 , B62D6/007 , F16H59/00 , F16H2059/003
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，通过形成更为准确地反映了车辆的行驶环境或驾驶意向的行驶特性来提高驾驶性能。在基于车辆所产生的加速度使设定车辆行驶特性的指标变化的车辆的控制装置中，构成为，在上述加速度(Gx、Gy)变化而使上述指标运动度变化的情况下，对应于成为产生上述加速度(Gx、Gy)的主要原因的驾驶员的操作内容，使上述指标运动度的变化方式不同。因此，能够在作为所谓车辆行驶特性的运动度中反映出作为驾驶员的操作内容而显现出的驾驶意向。
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公开(公告)号：CN102470863A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080036490.0
申请日：2010-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/00 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60T8/1755 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W40/08 , B62D6/00 , F16H61/02 , F16H63/50 , B62D101/00 , B62D103/00 , B62D113/00 , B62D119/00 , B62D137/00
CPC classification number: B60W40/10 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/30 , B60G2400/40 , B60G2800/21 , B60G2800/24 , B60G2800/91 , B60T8/17555 , B60T2220/02 , B60W30/182 , B60W40/09 , B60W50/082 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2540/30 , B62D6/007 , F16H59/00 , F16H2059/003
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，通过形成更为准确地反映了车辆的行驶环境或驾驶意向的行驶特性来提高驾驶性能。在基于车辆所产生的加速度使设定车辆行驶特性的指标变化的车辆的控制装置中，构成为，在上述加速度(Gx、Gy)变化而使上述指标运动度变化的情况下，对应于成为产生上述加速度(Gx、Gy)的主要原因的驾驶员的操作内容，使上述指标运动度的变化方式不同。因此，能够在作为所谓车辆行驶特性的运动度中反映出作为驾驶员的操作内容而显现出的驾驶意向。
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公开(公告)号：CN100487407C
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200310123240.2
申请日：2003-12-18
CPC classification number: G01M13/021 , F16H61/0202
Abstract: 一种动力传动系的检查系统及控制装置。在A/T(2)的完成品检查前，在辅流水线利用V/B测试装置(12)，检查V/B ASSY(9)和ECU(3)，校正V/B ASSY的线性螺线管(7a)的螺线管电流指令值，然后用CAN通信写入到ECU中。分别测定回位SP(5)的弹簧负载及摩擦连接机构(4)中的油压伺服机(6)的活塞行程(a)，将该实测值或校正值存储在存储介质(16)中。在A/T的完成品检查时，完检测试装置(18)读取存储介质中的特性值，用CAN通信传送给A/T的ECU，并写入ECU中。完检测试装置用ECU的特性值进行A/T的完成品检查。从而可实现更高精度且更短时间的变速器的检测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1834499A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200610058080.1
申请日：2006-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0006 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明提供一种无需拆分壳体就能够拆卸的控制单元安装结构。该控制单元安装结构包括具有通孔(311)的壳体(310)；配合于通孔(311)中的连接器(500)；以及容纳于连接器(500)中且位于壳体(310)中的控制单元(550)。连接器(500)具有与壳体(310)的外表面(312)接触的凸缘部(510)，该凸缘部(510)固定到壳体(310)上。
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公开(公告)号：CN114065830A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110826056.2
申请日：2021-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及训练数据制作装置、训练数据制作方法以及程序。训练数据制作装置具备：获取部，从多个传感器获取多个传感器值；运算部，使用所述多个传感器值中包含的传感器值来运算与所使用的所述传感器值以外的传感器值相当的运算值；判定部，判定所述多个传感器的每一个是否正常；以及训练数据制作部，在由所述判定部判定为至少一个传感器不正常的情况下，根据包含至少一个与该被判定为不正常的传感器的传感器值相当的所述运算值的输入输出数据集来制作训练数据。
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公开(公告)号：CN113821101A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110633484.3
申请日：2021-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06F1/3228 , G06F1/3234 , G06F1/329 , G06N3/10 , G06N3/04
Abstract: 本发明提供一种机器学习装置，在能够向外部供给电力的车辆中，抑制在灾害时能够从车辆向外部供给的电力量因与机器学习模型的学习相关的处理而减少的情况。机器学习装置设置于能够向外部供给电力的车辆(3)，并具备实施与在车辆中使用的机器学习模型的学习相关的处理的学习部(51)。学习部在取得了灾害信息的情况下，与未取得灾害信息的情况相比，使与学习相关的处理中的电力消耗量降低。
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公开(公告)号：CN103732937B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201180072543.9
申请日：2011-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W10/02 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2720/106 , F02D7/00 , F16D48/06 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , F16D2500/70424 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置。本发明的车辆控制装置（10）用于如下的车辆（1），所述车辆（1）能够实施在行驶时无针对车辆（1）的加速减速要求的情况下，将发动机（2）与驱动轮（4）之间的动力传递切断，并通过惯性而使车辆（1）行驶的惯性行驶，所述车辆控制装置（10）在处于行驶时且无针对车辆（1）的加速减速要求，并且动力在发动机（2）与驱动轮（4）之间被传递的状态的情况下，通过对要求减速度（Dt）和惯性减速度（Dn）进行比较，从而对是否实施惯性行驶进行判断。由此，能够抑制可给驾驶员带来不适感或不安感的惯性行驶的实施。
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公开(公告)号：CN103153745B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080068931.5
申请日：2010-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G06F17/00 , B60K6/445 , B60K31/00 , B60W20/00 , B60W30/143 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2720/10 , Y02T10/52 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动控制装置，具备脉动&滑行行驶单元（118），在满足规定的控制开始条件的情况下，以此时的车速（V）作为目标车速（Vt）并按照上下限车速映射图设定上下限车速（Vhi、Vlo），在上限车速（Vhi）与下限车速（Vlo）之间交替地反复进行脉动行驶（加速行驶）和滑行行驶（减速行驶）而进行P&G行驶，因此，能够与自动巡航控制分开地实施P&G行驶而提高燃油经济性。而且，具备学习单元（114），在满足该P&G行驶时加速器操作量（Acc）变化了规定量以上的情况下，以从下一次开始该P&G行驶时的车速（V）的变化幅度缩小的方式校正上下限车速映射图，因此，能够不拘于驾驶员对该变化幅度的感觉的个人差异而在驾驶员没有注意到该P&G行驶时的车速（V）的升降的范围内，以驾驶员固有的尽可能大的变化幅度进行P&G行驶，从而能够适当地获得燃油经济性提高的效果。
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