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公开(公告)号：CN113830120A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111331212.4
申请日：2021-11-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 轴箱内置式高速动车组非动力转向架属于轨道车辆转向架机构领域，其包括：由箱型焊接侧梁和锻造侧梁构成的组合型侧梁、锻造横梁、轻量化集成安装座、横向直挡、侧梁制动缸吊座、转臂定位座、两个横梁制动缸吊座和牵引拉杆座；两个组合型侧梁和两个锻造横梁构成一个构架。本发明中部向外侧突出的箱型焊接侧梁其横断面由两端到中部逐渐增大，该变截面设计不仅能够增强构架整体抵抗菱形载荷的能力，还能有效增加两个组合型侧梁上空气弹簧的间距值，将簧间质量沿构架的横向外延，为原本紧凑的空气弹簧、牵引中心等附属设备拓展的布置空间，并提高了两个轻量化集成安装座抗侧滚扭杆座之间的扭矩阻尼值。
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公开(公告)号：CN113043092A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110370821.4
申请日：2021-04-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种钢轮踏面修形装置属于轨道车辆车轮踏面用随车镟修装置领域，其包括活塞缸外壳、研磨子轴座和研磨子，研磨子通过研磨子轴座固连在活塞缸外壳的前端；所述钢轮踏面修形装置包括缓冲空气簧、波纹管活塞杆、至少多组弹簧球定位柱和多个O型密封圈。本发明能够最大限度地降低破坏性冲击力的威力，保障波纹管活塞杆的结构安全性和复位动作的可靠性。
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公开(公告)号：CN107804335A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201711183789.9
申请日：2017-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/26
CPC classification number: B61F5/26
Abstract: 一种用于准-窄轨距转换的高速动车组轴箱装置，其特征在于：由轴箱体、轴箱转臂梁构成两箱轴体，轴箱体置于轴箱转臂梁的内腔中与其间隙配合，轴箱体和轴箱转臂梁均为相对应的多边形截面，且相对应的一侧面开有若干定位锁紧孔，轴箱转臂梁另一侧面设一垂向减震器的安装座。本结构通过多边形截面的轴箱体置于轴箱转臂梁的内腔中与其间隙配合，实现轴箱体在轴箱转臂梁构成的内腔中沿轴向滑动，并实现周向定位，由于轴箱转臂梁侧面开有锁紧机构的安装接口和垂向减震器的安装接口，顺利实现变轨过程，降低跨国联运时更换转向架造成的人力、物力成本的增加，提高了运营效率。
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公开(公告)号：CN117260185A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311260742.3
申请日：2023-09-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种钛合金构架制造方法，包括以下步骤：横梁组成组对；横梁组成焊接；横梁组成探伤；横梁组成划线；横梁组成加工；构架一步组对；构架一步焊接；一次构架探伤；构架二步组对；构架二步焊接；二次构架探伤；构架划线；构架加工；构架3D检测。本发明的钛合金构架制造方法，经过合理的焊接工艺流程、工艺参数、焊接加长量的预留以及刚性固定夹具的设计节省了钛合金构架焊后的尺寸调修，保证了构架整体尺寸要求。本发明的钛合金构架制造方法，与原来退火去应力相比，采用焊缝磨平后进行超声冲击，去除构架焊缝去除残余应力，更加节能、高效。
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公开(公告)号：CN111761987B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202010643952.0
申请日：2020-07-07
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车轮降噪阻尼器，包括：上板及下板，在上板与下板之间间隔设置有多层径向隔板，在径向隔板设置有过胶孔，在与径向隔板垂直的方向还设置有轴向隔板。通过设置轴向隔板来抵消由车轮的轴向振动所产生的噪音，使车轮降噪阻尼器同时具有径向和轴向的双向降噪效果。本发明还提供一种车轮降噪阻尼器的阻尼材料填充方法，将车轮降噪阻尼器的金属骨架放入硫化模具内，利用硫化模具使阻尼材料均匀分布到径向隔板之间的间隙，使阻尼材料与径向隔板和轴向隔板融为一体，避免了阻尼材料与径向隔板和轴向隔板连接部位开裂，提高了车轮降噪阻尼器的可靠性和使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110775094A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911085135.1
申请日：2019-11-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 列车踏面随车修形方法属于轨道车辆车轮修形方法领域，该方法是在列车每片车轮附近增设一个具有打磨功能的车载踏面修形装置，在列车行进过程中对车轮踏面进行打磨修形；还根据列车运行状态划分为常用制动状态和高速稳态运行状态，并具体给出了不同车辆运行状态下具体对应的打磨控制周期和方法。本发明延长了车轮镟修周期，提高了车辆周转效率，降低了车辆运维成本；该方法还能有效缓解既有车轮镟修作业进度批量集中，所需人员、设备多，劳动强度大的固有问题，进而缩短列车养护周期，节约能源，提高经济效益。
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公开(公告)号：CN107878497A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711181825.8
申请日：2017-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种用于准-宽轨距转换的高速动车组轴箱装置，包括轴箱转臂梁以及转臂箍，其特征在于：轴箱转臂梁、转臂箍构成的空腔内间隙配合设有轴箱体，轴箱体、轴箱转臂梁、转臂箍的截面为相对应的多边形截面，侧面开有锁紧机构的安装接口，转臂箍底部作为承载机构的安装座，轴箱转臂梁、转臂箍上设有轴端组成的安装接口。本机构通过多边形截面的轴箱体以及轴箱转臂梁、转臂箍三体轴箱，实现轴箱体在轴箱转臂梁和转臂箍构成的内腔中沿轴向滑动，并实现周向定位，由于三体轴箱侧面开有锁紧机构的安装接口，转臂箍底部设有承载机构的安装接口，轴箱转臂梁、转臂箍上设有轴端组成的安装接口，顺利实现变轨过程，降低跨国联运时更换转向架造成的人力、物力成本的增加，提高了运营效率。
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公开(公告)号：CN107856692A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711183787.X
申请日：2017-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/26
CPC classification number: B61F5/26
Abstract: 一种用于实现准-窄轨距转换的车轮滑移装置，其特征在于：包括轴箱体、轴箱后盖、滑移衬套、锁紧螺母、耐磨套、滑移衬套与耐磨套之间为间隙配合，耐磨套与车轴之间为过盈配合，车轮安装在滑移衬套上与滑移衬套为过盈配合，轴箱体通过内置的轴箱轴承与滑移衬套过盈配合，轴箱体连接轴箱后盖，锁紧螺母安装在滑移衬套上，车轴转动时与滑移衬套连接传递扭矩，轴箱体、防尘挡圈、轴箱后盖以及锁紧螺母共同压紧轴箱轴承。本结构通过在车轮上安装滑移衬套，滑移衬套与车轴通过耐磨套小间隙配合，因此，在轨距变化时，滑移衬套可以在车轴上滑动，进而带动车轮在车轴上滑动，使轮对内侧距可变，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。
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公开(公告)号：CN214922867U
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202120706718.8
申请日：2021-04-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种钢轮踏面修形装置属于轨道车辆车轮踏面用随车镟修装置领域，其包括活塞缸外壳、研磨子轴座和研磨子，研磨子通过研磨子轴座固连在活塞缸外壳的前端；所述钢轮踏面修形装置包括缓冲空气簧、波纹管活塞杆、至少多组弹簧球定位柱和多个O型密封圈。本实用新型能够最大限度地降低破坏性冲击力的威力，保障波纹管活塞杆的结构安全性和复位动作的可靠性。
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公开(公告)号：CN207657827U
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201721582565.0
申请日：2017-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种用于高速动车组变轨距转向架的锁紧机构，包括锁紧杆、工作臂、节点、驱动臂、连杆、弹簧、下挡块和上挡块，工作臂中部和驱动臂通过连杆连接，工作臂一端与转臂箍连接，工作臂另一端与锁紧杆固连，弹簧安装在锁紧杆上，锁紧杆上端插入轴箱体及轴箱转臂梁及转臂箍的锁紧键槽内实现锁紧。本装置通过锁紧杆锁紧与轴箱体固定连接的滑移装置，实现变轨距转向架在轮对内侧距调整过程中对车轮的解锁和锁紧作用。解锁后保证轮对内侧距能自由灵活的调整，锁紧后确保列车在固定轨距的轨道上安全运行。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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