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公开(公告)号：CN113928375B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202111259606.3
申请日：2021-10-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆运行状态识别方法及系统，涉及轨道交通车辆领域，本发明的目的是提供一种轨道车辆运行状态识别方法，该方法可以高效地利用既有车载设备进行运行状态的识别，提高车辆运行安全和旅客舒适性；本发明的另一目的是提供一种轨道车辆运行状态识别系统。该系统包括设置在车体上的加速度传感系统和与所述加速度传感系统连接的状态识别单元；加速度传感系统用于采集车体前端和后端两处的横向和垂向振动加速度；状态识别单元用于接收所述加速度传感系统采集的车体振动数据并进行处理分析，实现车体运行状态的识别。本发明将识别结果通过网络通讯模块传输到司机室监控中心和远程监控中心，保证车辆运行安全和提高旅客舒适性。
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公开(公告)号：CN109484429B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201811465300.1
申请日：2018-12-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61K9/12
Abstract: 一种适用于高寒地区宽轨的高速车轮踏面结构，属于轨道车辆车轮踏面技术领域，通过踏面各部分参数的合理设计，使得踏面具有合理的等效锥度初始范围，避免了等效锥度过小易出现一次蛇行，引起车辆低频晃动，降低乘坐舒适性的问题；同时也避免其过大在车轮镟修周期后期易引起转向架失稳，降低车辆运行安全和乘坐舒适性，导致车轮镟修周期缩短的问题；结合俄罗斯既有高铁线路的实际调研状态，在匹配合理悬挂参数下，延长了车轮镟修周期，增加了车轮使用寿命。经过俄罗斯高速铁路轨道运行实测数据分析，本发明具有低磨耗、线路适应性强等特点，实现了在抑制蛇行运动和延长镟修周期两方面均取得兼顾和平衡。
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公开(公告)号：CN117194948A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311145868.6
申请日：2023-09-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F18/213 , G01M13/045 , G06F18/20
Abstract: 本发明涉及一种滚动轴承振动信号故障特征提取方法，包括：输入原始振动信号；通过变分模态分解获得指定数量的子信号IMF；对所有子信号进行希尔伯特变换，并计算对应的子信号包络；求所有子信号的包络谱；利用频域类脉冲指标，从上述步骤的包络谱中筛选出满足设定阈值的子信号；读取上述步骤中得到的和筛选出的子信号包络，并将所有筛选出的子信号包络做线性相加运算；对合成的包络序列做傅里叶变换，提取故障特征。本发明利用“频域类脉冲”指标可有效筛选出频谱中特征频率集中的子信号，降低背景噪声对于特征提取造成的干扰。本发明将子信号的包络线性相加。对合成的包络序列进行傅里叶变换，可大幅提高频谱中相应特征频率的振幅。
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公开(公告)号：CN110539770A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201811480709.0
申请日：2018-12-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本申请提出一种列车减震器阻尼控制方法及装置。一种列车减震器阻尼控制方法，包括：采集列车构架横向振动加速度；判断列车减震器阻尼与所述列车构架横向振动加速度是否匹配；当所述列车减震器阻尼与所述列车构架横向振动加速度不匹配时，调节列车可变阻尼减震器的阻尼，使所述列车可变阻尼减震器的阻尼与所述列车构架横向振动加速度匹配。上述技术方案可以实现对列车可变阻尼减震器的阻尼调节，将该技术方案应用于装配可变阻尼减震器的列车，可以提升列车减震器阻尼调节效率，节省人力成本。
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公开(公告)号：CN110525472A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910870335.1
申请日：2019-09-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 改善高速列车动力学性能的变阻尼减振器控制装置及方法，涉及高速列车转向架系统技术领域，解决现有对车辆车轮需要进行提前镟修，带来大量线路维护工作，同时降低车辆使用寿命以及缩短车轮镟修周期等问题，加速度信号采集主机分别与车体加速度传感器、构架横向加速度传感器及车载主机连接，用于向车载主机实时反馈车体加速度传感器和构架横向加速度传感器测得的振动信号；车载主机与变阻尼抗蛇行减振器连接，用于对实时接收加速度信号采集主机的振动信号进行判定，并实时控制变阻尼抗蛇行减振器的工作状态；本发明通过动态控制的闭环逻辑，有效降低构架异常横向振动、车体低频振动等问题的影响，提高车辆运行稳定性，延长车轮镟修周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115535018A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211360815.1
申请日：2022-11-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明公开了一种轨道列车、转向架和构架，构架包括：侧梁、横梁、制动梁、纵梁、横向减振器座、踏面修形座、抗侧滚扭杆座和抗蛇行减振器座；其中，所述侧梁、所述横梁、所述制动梁、所述纵梁、所述横向减振器座、所述踏面修形座、所述抗侧滚扭杆座和所述抗蛇行减振器座均为钛合金整体锻造的结构件，且侧梁、横梁为工字梁结构并由整体模锻锻造。由于钛合金具有密度低、比强度高、抗腐蚀性能优异、高温强度良好等性能特点，通过将侧梁、横梁、制动梁、纵梁、横向减振器座、踏面修形座、抗侧滚扭杆座和抗蛇行减振器座均设计为钛合金整体锻造的结构件，可降低各结构件的重量。
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公开(公告)号：CN113928375A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111259606.3
申请日：2021-10-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆运行状态识别方法及系统，涉及轨道交通车辆领域，本发明的目的是提供一种轨道车辆运行状态识别方法，该方法可以高效地利用既有车载设备进行运行状态的识别，提高车辆运行安全和旅客舒适性；本发明的另一目的是提供一种轨道车辆运行状态识别系统。该系统包括设置在车体上的加速度传感系统和与所述加速度传感系统连接的状态识别单元；加速度传感系统用于采集车体前端和后端两处的横向和垂向振动加速度；状态识别单元用于接收所述加速度传感系统采集的车体振动数据并进行处理分析，实现车体运行状态的识别。本发明将识别结果通过网络通讯模块传输到司机室监控中心和远程监控中心，保证车辆运行安全和提高旅客舒适性。
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公开(公告)号：CN109649428A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811534718.3
申请日：2018-12-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61G11/00
CPC classification number: B61G11/00
Abstract: 一种可变阻尼抗蛇行减振器控制系统，通过速度信号判断模块、电磁阀开闭信号判断模块、构架振动信号判断模块、车体振动信号判断模块、电磁阀供电驱动模块相互作用关系，实时判断动车组运行品质，并对可变阻尼抗蛇行减振器的阻尼参数进行实时调控，使得配备此控制系统的动车组能够适应不同线路条件、不同车轮磨耗时期轮轨匹配等效锥度的变化，改善车辆动力学性能，延长车轮镟修周期，消减不必要的线路打磨工作，控制方法简单可靠。
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公开(公告)号：CN109484429A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811465300.1
申请日：2018-12-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61K9/12
CPC classification number: B61K9/12
Abstract: 一种适用于高寒地区宽轨的新型高速车轮踏面结构，属于轨道车辆车轮踏面技术领域，通过踏面各部分参数的合理设计，使得踏面具有合理的等效锥度初始范围，避免了等效锥度过小易出现一次蛇行，引起车辆低频晃动，降低乘坐舒适性的问题；同时也避免其过大在车轮镟修周期后期易引起转向架失稳，降低车辆运行安全和乘坐舒适性，导致车轮镟修周期缩短的问题；结合俄罗斯既有高铁线路的实际调研状态，在匹配合理悬挂参数下，延长了车轮镟修周期，增加了车轮使用寿命。经过俄罗斯高速铁路轨道运行实测数据分析，本发明具有低磨耗、线路适应性强等特点，实现了在抑制蛇行运动和延长镟修周期两方面均取得兼顾和平衡。
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公开(公告)号：CN109436006A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811524172.3
申请日：2018-12-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/30
Abstract: 一种铁道车辆一系悬挂结构，其特征在于：在车轴外侧采用钢弹簧，在车轴内侧采用橡胶弹簧，通过轴箱结构连接，并联承载一系悬挂垂向载荷，由橡胶弹簧提供横向与纵向刚度。本发明结构成本更低，且在相同的载荷情况下具有更大的变位能力。当车体载荷变化时，新型一系悬挂结构能够拥有大于车体垂向位移量的变位，因此能够更快速的提供更大的承载力，使车辆保持稳定，同时保证了车体地板面高度变化不致过大。此外，外侧的钢弹簧拥有更大的挠度，具有该一系悬挂结构的转向架有利于提高车辆的蛇行失稳临界速度，能够提高现有地铁车辆最高运行速度，同时该结构也可以应用于速度更高一些的城际车等轨道车辆上。
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