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公开(公告)号：CN109436006A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811524172.3
申请日：2018-12-13
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61F5/30
摘要： 一种铁道车辆一系悬挂结构，其特征在于：在车轴外侧采用钢弹簧，在车轴内侧采用橡胶弹簧，通过轴箱结构连接，并联承载一系悬挂垂向载荷，由橡胶弹簧提供横向与纵向刚度。本发明结构成本更低，且在相同的载荷情况下具有更大的变位能力。当车体载荷变化时，新型一系悬挂结构能够拥有大于车体垂向位移量的变位，因此能够更快速的提供更大的承载力，使车辆保持稳定，同时保证了车体地板面高度变化不致过大。此外，外侧的钢弹簧拥有更大的挠度，具有该一系悬挂结构的转向架有利于提高车辆的蛇行失稳临界速度，能够提高现有地铁车辆最高运行速度，同时该结构也可以应用于速度更高一些的城际车等轨道车辆上。
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公开(公告)号：CN106476838B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201510538082.X
申请日：2015-08-28
申请人： 株洲时代新材料科技股份有限公司
摘要： 一种常接触式防止钢弹簧断裂的方法及垂向止挡，在橡胶主体上方设回转体状的橡胶凸台，在机车空载时橡胶凸台就与构架导筒接触；调节橡胶凸台和橡胶主体的直径或高度能调节垂向止挡的刚度；调节橡胶主体上的环形平直段与水平面之间的夹角，能调节垂向止挡的变刚度；橡胶凸台与橡胶主体通过环形圆弧段连接，调节垂向止挡的环形圆弧段的段数能调节垂向止挡变刚度的次数；底座嵌在垂向止挡的橡胶主体中，使底座能对垂向止挡进行限位，调节底座的高度能调节垂向止挡限位的位置和垂向止挡的刚度；通过调节垂向止挡的刚度、变刚度和限位的位置来减小钢弹簧承受的垂向载荷，降低机车运行过程中钢弹簧产生的金属疲劳，从而防止钢弹簧断裂。
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公开(公告)号：CN107776587A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201711144775.6
申请日：2017-11-17
申请人： 大连交通大学
摘要： 本发明公开了一种空心轴式轨道车辆永磁直驱牵引传动装置，包括永磁牵引电机、连接轴、轮对总成、弹性悬挂装置、弹性联轴器、轴箱、支撑弹簧和构架；所述的动力输出轴采用空心轴式结构，由两端轴承支撑，并采用双端同时输出结构；所述的连接轴贯穿动力输出轴内部，其两端插入车轮动轴内的保护轴承中，将两个车轮动轴联成一体。本发明取消了弯形梁结构，通过连接轴将两端的轮对连成一体，提高了轮对的抗弯强度，并使永磁牵引电机成为一单独部件，便于装配与后期维护。本发明进一步提高了轨道车辆的整体传动效率，更有效地减轻了簧下质量，降低了轨道车辆对路况的要求，扩大了轨道车辆永磁直驱牵引传动装置的应用范围。
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公开(公告)号：CN106915361A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201710169472.3
申请日：2017-03-21
申请人： 中车山东机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种装用可调节单元制动装置的变轨距转向架，包括构架组成、变轨距轮对组成、轴箱悬挂装置和包含盘形制动装置和可调节单元制动装置的复合制动装置，本发明构架组成为H形结构，抗菱形能力强；轴箱悬挂技术降低了簧下质量，提高了车辆的垂向动力学性能；采用变轨距轮对，满足不同轨距下的运行要求；复合制动装置，包括盘形制动装置和可调节单元制动装置，满足不同轨距条件下大轴重、高减速度下制动热负荷的要求。本发明适用于不同轨距间的地铁隧道及铁路正线车辆，具有较强的社会效益和经济效益提升运输效率，节省转运时间。
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公开(公告)号：CN108045394A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711292243.7
申请日：2017-12-08
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/30
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆准转臂式一系悬挂及轴箱定位装置，是在轴箱体的两侧对称布置螺旋钢弹簧组与转臂定位橡胶关节；垂向减振器与螺旋钢弹簧组并联并固定在轴箱体和构架上；在橡胶减振垫和轴箱体上的定位槽之间安装“凸”字形橡胶减振垫定位块；转臂定位橡胶关节固定在构架关节安装座和轴箱体上；上定位块中的凸台扣装在转臂定位橡胶关节和构架关节安装座的定位槽中，“凸”字形的下定位块安装在转臂定位橡胶关节与轴箱体的定位槽中，在轴箱体的顶部还安装有弹性止挡。采用本发明所述的装置使螺旋钢弹簧组获得了较大的垂向安装空间，解决了较小的一系垂向刚度、较大的空重车一系挠度和较小的一系垂向安装空间之间的矛盾，使车辆具有良好的动力学性能。
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公开(公告)号：CN106184271A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610569110.9
申请日：2016-07-19
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种用于轨道车辆的转向架及轨道车辆，涉及轨道车辆技术。用于轨道车辆的转向架包括：构架，构架包括：两个侧梁和连接在两个侧梁之间的横梁，横梁的两侧分别设有轮对轴箱装置；轮对轴箱装置包括轮对，轮对包括车轴和车轴两端的车轮；侧梁的两端设有第一安装座，一系悬挂装置安装在第一安装座下方，且一系悬挂装置位于车轴的一端。通过在侧梁的两端设置第一安装座，将一系悬挂装置安装在第一安装座下方，且使一系悬挂装置位于车轴的一端，通过采用一系悬挂装置偏置安装的方式，能够降低侧梁的安装高度，降低二系悬挂系统的安装高度，进而降低转向架区域上方的车体地板面高度，提高车内乘客通过的便利性。
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公开(公告)号：CN105818829A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610404435.1
申请日：2016-06-08
申请人： 江苏瑞铁轨道装备股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种快速铁路货车转向架，包括构架以及通过轴箱悬挂装置安装于构架下方的前轮对轴箱组件和后轮对轴箱组件，轴箱悬挂装置包括四套弹性支承体，弹性支承体包括上橡胶支承环、上金属支承体、下橡胶支承环和下金属支承体，上金属支承体包括上中心筒部、上弧形连接部和上安装筒部，上橡胶支承环套装在上中心筒部上，下金属支承体包括下中心筒部、下弧形连接部和下安装筒部，下橡胶支承环套装在下中心筒部上，下安装筒部固定于轴箱上，下橡胶支承环设置于上安装筒部内。该转向架减少了每轴的簧下质量，使空车和重车下车辆运行都具有良好的垂向动力学性能，可实现铁路货物运输的快速化，大幅度提高铁路的运能。
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公开(公告)号：CN104802820A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510209033.1
申请日：2015-04-29
申请人： 长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种新型高速动车组动力转向架，其特征是构架横、侧梁全部采用钢板焊接的箱型结构，主体由两个侧梁和一个横梁组成，横侧梁均采用钢板焊接而成，横测梁上焊接有各种功能座，横侧梁以插接方式连接，侧梁上盖板及下盖板均向内延长，横梁侧立板直接插入到侧梁上下盖板延伸处，直接与侧梁内立板连接，横侧梁下盖板直接对接焊缝连接，横侧梁上盖板通过一个过渡连接块实现变截面连接；电机悬挂采用4点支撑悬挂，电机与转向架构架之间的连接为弹性连接；在电机与构架间设置油压减振器，同时在电机与构架间设有横向止挡。转向架整体结构简单，无电机吊架，大大简化了总体结构，有利于运用维护检修，实现部件模块化及统型设计，增强了产品适用性。
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公开(公告)号：CN104648425A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310604218.3
申请日：2013-11-22
申请人： 大连鑫永工业制造有限公司
发明人： 王东巍
IPC分类号： B61F5/30
CPC分类号： B61F5/301
摘要： 本发明公开了一种坑震铁路车辆底座，包括：底架、固定架、车轮、轮轴、弹簧、减震装置和剪切销；所述底架两侧相对均匀设有多个固定架，所述固定架上通过轮轴连接有车轮，所述固定架两侧设有减震装置，所述减震装置上具有弹簧，所述减震装置的弹簧中间安装有剪切销。本发明所述的一种坑震铁路车辆底座，在具有弹簧的减震装置内设有剪切销，通过剪切销的承载，使突然增加的压力不会对减震装置造成损坏，可以使地震后铁路车辆可以继续进行使用，增加了经济效益。
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