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公开(公告)号：CN110775094A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911085135.1
申请日：2019-11-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 列车踏面随车修形方法属于轨道车辆车轮修形方法领域，该方法是在列车每片车轮附近增设一个具有打磨功能的车载踏面修形装置，在列车行进过程中对车轮踏面进行打磨修形；还根据列车运行状态划分为常用制动状态和高速稳态运行状态，并具体给出了不同车辆运行状态下具体对应的打磨控制周期和方法。本发明延长了车轮镟修周期，提高了车辆周转效率，降低了车辆运维成本；该方法还能有效缓解既有车轮镟修作业进度批量集中，所需人员、设备多，劳动强度大的固有问题，进而缩短列车养护周期，节约能源，提高经济效益。
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公开(公告)号：CN113928375A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111259606.3
申请日：2021-10-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆运行状态识别方法及系统，涉及轨道交通车辆领域，本发明的目的是提供一种轨道车辆运行状态识别方法，该方法可以高效地利用既有车载设备进行运行状态的识别，提高车辆运行安全和旅客舒适性；本发明的另一目的是提供一种轨道车辆运行状态识别系统。该系统包括设置在车体上的加速度传感系统和与所述加速度传感系统连接的状态识别单元；加速度传感系统用于采集车体前端和后端两处的横向和垂向振动加速度；状态识别单元用于接收所述加速度传感系统采集的车体振动数据并进行处理分析，实现车体运行状态的识别。本发明将识别结果通过网络通讯模块传输到司机室监控中心和远程监控中心，保证车辆运行安全和提高旅客舒适性。
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公开(公告)号：CN109436006A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811524172.3
申请日：2018-12-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/30
Abstract: 一种铁道车辆一系悬挂结构，其特征在于：在车轴外侧采用钢弹簧，在车轴内侧采用橡胶弹簧，通过轴箱结构连接，并联承载一系悬挂垂向载荷，由橡胶弹簧提供横向与纵向刚度。本发明结构成本更低，且在相同的载荷情况下具有更大的变位能力。当车体载荷变化时，新型一系悬挂结构能够拥有大于车体垂向位移量的变位，因此能够更快速的提供更大的承载力，使车辆保持稳定，同时保证了车体地板面高度变化不致过大。此外，外侧的钢弹簧拥有更大的挠度，具有该一系悬挂结构的转向架有利于提高车辆的蛇行失稳临界速度，能够提高现有地铁车辆最高运行速度，同时该结构也可以应用于速度更高一些的城际车等轨道车辆上。
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公开(公告)号：CN113928375B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202111259606.3
申请日：2021-10-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆运行状态识别方法及系统，涉及轨道交通车辆领域，本发明的目的是提供一种轨道车辆运行状态识别方法，该方法可以高效地利用既有车载设备进行运行状态的识别，提高车辆运行安全和旅客舒适性；本发明的另一目的是提供一种轨道车辆运行状态识别系统。该系统包括设置在车体上的加速度传感系统和与所述加速度传感系统连接的状态识别单元；加速度传感系统用于采集车体前端和后端两处的横向和垂向振动加速度；状态识别单元用于接收所述加速度传感系统采集的车体振动数据并进行处理分析，实现车体运行状态的识别。本发明将识别结果通过网络通讯模块传输到司机室监控中心和远程监控中心，保证车辆运行安全和提高旅客舒适性。
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公开(公告)号：CN115544758A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211198346.8
申请日：2022-09-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 一种排除轮轨大冲击干扰计算构架等效应力的方法，涉及高速动车组转向架系统领域，解决现有等效应力计算方法无法指导线路维护，且实际线路测试的数据中包括轮轨大冲击干扰的测试信号且无法消除等问题，本发明可以根据实测带轮轨大冲击信号，预测排除轮轨大冲击后的构架等效应力，能够有效的指导线路维护标准制定。本发明方法通过排除轮轨大冲击干扰计算构架不含大冲击等效应力幅值，评估维护线路状态，预测无大冲击条件下构架实际等效应力。制定合理的线路维护标准，使转向架构架在使用过程中结构强度满足要求，不发生破坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110775094B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201911085135.1
申请日：2019-11-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 列车踏面随车修形方法属于轨道车辆车轮修形方法领域，该方法是在列车每片车轮附近增设一个具有打磨功能的车载踏面修形装置，在列车行进过程中对车轮踏面进行打磨修形；还根据列车运行状态划分为常用制动状态和高速稳态运行状态，并具体给出了不同车辆运行状态下具体对应的打磨控制周期和方法。本发明延长了车轮镟修周期，提高了车辆周转效率，降低了车辆运维成本；该方法还能有效缓解既有车轮镟修作业进度批量集中，所需人员、设备多，劳动强度大的固有问题，进而缩短列车养护周期，节约能源，提高经济效益。
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公开(公告)号：CN109282745B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201810987505.X
申请日：2018-08-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种半接触式弧面三维尺寸测量装置及其测量方法涉及弧面三维尺寸测量技术领域，其装置包括上固定爪、下固定爪、驱动固定装置和容栅激光测量装置；上固定爪安装于驱动固定装置的上侧，下固定爪安装于驱动固定装置的下侧，上固定爪和下固定爪的结构相同，两个固定爪根据被测弧面的测量需求实现上下移动以调节装夹位置，适应不同被测弧面的装夹需求；容栅激光测量装置与驱动固定装置活动连接，容栅激光测量装置用于测量被测弧面的三维尺寸，驱动固定装置为容栅激光测量装置的上下运动提供驱动。本发明定位精度、测量精度、数据重复性等指标均较非接触式测量装置有较大提升，可用于精度要求较高的测量场所，且该方法能够测量连续曲面且测量效率高。
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公开(公告)号：CN109282745A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201810987505.X
申请日：2018-08-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
CPC classification number: G01B11/002 , G01B11/02
Abstract: 一种半接触式弧面三维尺寸测量装置及其测量方法涉及弧面三维尺寸测量技术领域，其装置包括上固定爪、下固定爪、驱动固定装置和容栅激光测量装置；上固定爪安装于驱动固定装置的上侧，下固定爪安装于驱动固定装置的下侧，上固定爪和下固定爪的结构相同，两个固定爪根据被测弧面的测量需求实现上下移动以调节装夹位置，适应不同被测弧面的装夹需求；容栅激光测量装置与驱动固定装置活动连接，容栅激光测量装置用于测量被测弧面的三维尺寸，驱动固定装置为容栅激光测量装置的上下运动提供驱动。本发明定位精度、测量精度、数据重复性等指标均较非接触式测量装置有较大提升，可用于精度要求较高的测量场所，且该方法能够测量连续曲面且测量效率高。
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公开(公告)号：CN212386490U
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202020086753.X
申请日：2020-01-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/50
Abstract: 一种基于流动控制的防转向架积雪结冰优化导流结构涉及列车转向架防积雪结冰装置领域，该结构包括安装在列车底部转向架区舱的壳体，壳体底部设有可横向移动的导向滑板，导向滑板的一端与导流板的一端铰接相连，该导流板的另一端与斜端板的一端铰接相连，斜端板的另一端铰接在所述壳体的顶部；斜端板和一驱动杆的一端铰接相连，可伸缩的该驱动杆的另一端铰接在壳体上盖上。本实用新型通过导流板与列车底部平面成一定的角度来引导底部的高速气流向远离转向架区域的方向流动从而减少进人转向架区域的雪粒子。导流板可摆动，可根据列车运行情况，人工调整导流板与列车底部平面形成的夹角以达到导流防雪效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209700672U
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201822090462.3
申请日：2018-12-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/30
Abstract: 一种铁道车辆一系悬挂结构，其特征在于：在车轴外侧采用钢弹簧，在车轴内侧采用橡胶弹簧，通过轴箱结构连接，并联承载一系悬挂垂向载荷，由橡胶弹簧提供横向与纵向刚度。本实用新型结构成本更低，且在相同的载荷情况下具有更大的变位能力。当车体载荷变化时，新型一系悬挂结构能够拥有大于车体垂向位移量的变位，因此能够更快速的提供更大的承载力，使车辆保持稳定，同时保证了车体地板面高度变化不致过大。此外，外侧的钢弹簧拥有更大的挠度，具有该一系悬挂结构的转向架有利于提高车辆的蛇行失稳临界速度，能够提高现有地铁车辆最高运行速度，同时该结构也可以应用于速度更高一些的城际车等轨道车辆上。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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