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公开(公告)号：CN110539757B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201811440770.2
申请日：2018-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本申请提供了一种高速列车运行控制方法及系统，基于高速列车上安装的列车网络控制系统与ATO系统，方法包括：列车网络控制系统通过通信接口与ATO系统进行通信；列车网络控制系统与ATO系统协商启动自动驾驶模式；列车网络控制系统接收ATO系统发送的列车运行控制信号，并检测与ATO系统的通信是否正常；若是，发送列车运行控制信号至高速列车中相应的硬件系统，以控制硬件系统执行相应的操作。在本申请中，通过以上方式实现自动驾驶，并保证列车运行控制信号的有效性，提高自动驾驶的可靠性。
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公开(公告)号：CN110539770B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201811480709.0
申请日：2018-12-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本申请提出一种列车减震器阻尼控制方法及装置。一种列车减震器阻尼控制方法，包括：采集列车构架横向振动加速度；判断列车减震器阻尼与所述列车构架横向振动加速度是否匹配；当所述列车减震器阻尼与所述列车构架横向振动加速度不匹配时，调节列车可变阻尼减震器的阻尼，使所述列车可变阻尼减震器的阻尼与所述列车构架横向振动加速度匹配。上述技术方案可以实现对列车可变阻尼减震器的阻尼调节，将该技术方案应用于装配可变阻尼减震器的列车，可以提升列车减震器阻尼调节效率，节省人力成本。
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公开(公告)号：CN115481483A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202210950498.2
申请日：2022-08-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/08 , G06F119/04
Abstract: 一种动车组健康评估方法，通过关键系统和部件的健康评估BP神经网络的学习，经过运算得到的网络总目标函数与预先确定的健康度做对比，评估关键系统及部件的健康程度；本发明采用科学的健康评估方法支撑关键系统或部件的健康管理，降低全寿命周期的运维成本；将传统的固定修程修制优化为动态的状态性维修，提前处置，提高动车组安全可靠性。
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公开(公告)号：CN109774494A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910141801.2
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种高速动车组辅助供电系统控制方法、系统及高速动车组，其中，所述辅助供电系统控制方法首先获取高速动车组车厢组间的断路器闭合状态，然后根据这些断路器的闭合状态，将车厢组中的牵引辅助变流器进行区间分组，最后对每个区间分组中的牵引辅助变流器进行启动；在对每个区间分组中的牵引辅助变流器进行启动的过程中，首先控制同一个区间分组中的一个牵引辅助变流器进行启动，然后再控制其他的牵引辅助变流器进行同时启动，在避免牵引辅助变流器同时启动可能造成的相间短路问题的基础上，实现缩短辅助供电系统的整体启动时间的目的。
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公开(公告)号：CN115062867A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210881788.6
申请日：2022-07-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种基于Teager能量谱和改进型CNN模型的轴承故障预测方法，该预测方法根据轴承振动信号建立数据库，通过对数据进行处理，转换为可以作为卷积神经网络模型输入的训练数据和测试数据；之后搭建改进型卷积神经网络模型，通过对改进型卷积神经网络模型进行训练，得到轴承故障诊断模型、轴承故障预测模型、轴承剩余寿命预测模型，利用轴承故障预测模型在故障发生前进行趋势分析，提前判断故障趋势；通过轴承故障诊断模型确定轴承是否健康或存在故障；通过轴承剩余寿命预测模型预测轴承剩余寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109677467B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201910141349.X
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于TCMS的统一授时方法、装置及系统，该统一授时方法应用于列车控制和管理系统，所述列车控制和管理系统至少包括本地时间管理模块以及GPRS模块，本方案中，采用本地时间管理模块以及GPRS模块两个线程，当本地时间与GPRS时间的误差超过第一预设误差范围时，对本地时间按照GPRS时间进行校正，避免了GPRS信号间断导致的列车时间跳变的问题，提高动车组显示时间的准确度。并在列车静止时，通过本地时间对列车时间进行校正。可见，本方案是在列车静止时对列车的系统时间进行校正，从根源上避免了列车运行中进行频繁校时导致的列车控制系统故障的问题。
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公开(公告)号：CN111976695A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010796130.6
申请日：2020-08-10
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种制动夹钳防冻结功能的控制方法，其特征在于：司机通过显示屏(以下简称HMI)下达启动制动夹钳防冻结的启动命令，TCMS内的中央控制单元(以下简称CCU)进入防冻结的条件判断，在防冻结动作时，为保证破冰效果，破冰压力约为3bar，并且为满足定员载荷状态的动车组在一定坡道上静止不溜逸的要求，同一时间内只允许1辆车缓解空气制动(重连时允许2辆车缓解)。CCU依次将防冻结指令发送给各车制动控制单元，持续3小时或检测到防冻结模式异常后自动退出，本发明通过合理的网络控制逻辑，保持夹钳间歇性动作，实现制动夹钳防冻结控制，可有效降低夹钳冻结的概率，省去人为操作，节省人力资源。
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公开(公告)号：CN110539757A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201811440770.2
申请日：2018-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本申请提供了一种高速列车运行控制方法及系统，基于高速列车上安装的列车网络控制系统与ATO系统，方法包括：列车网络控制系统通过通信接口与ATO系统进行通信；列车网络控制系统与ATO系统协商启动自动驾驶模式；列车网络控制系统接收ATO系统发送的列车运行控制信号，并检测与ATO系统的通信是否正常；若是，发送列车运行控制信号至高速列车中相应的硬件系统，以控制硬件系统执行相应的操作。在本申请中，通过以上方式实现自动驾驶，并保证列车运行控制信号的有效性，提高自动驾驶的可靠性。
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公开(公告)号：CN111976695B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202010796130.6
申请日：2020-08-10
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种制动夹钳防冻结功能的控制方法，其特征在于：司机通过显示屏(以下简称HMI)下达启动制动夹钳防冻结的启动命令，TCMS内的中央控制单元(以下简称CCU)进入防冻结的条件判断，在防冻结动作时，为保证破冰效果，破冰压力约为3bar，并且为满足定员载荷状态的动车组在一定坡道上静止不溜逸的要求，同一时间内只允许1辆车缓解空气制动(重连时允许2辆车缓解)。CCU依次将防冻结指令发送给各车制动控制单元，持续3小时或检测到防冻结模式异常后自动退出，本发明通过合理的网络控制逻辑，保持夹钳间歇性动作，实现制动夹钳防冻结控制，可有效降低夹钳冻结的概率，省去人为操作，节省人力资源。
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公开(公告)号：CN112069591A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010802145.9
申请日：2020-08-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06F119/04
Abstract: 一种基于ResNet与GRU的动车组车轴剩余寿命预估方法，本发明公布一种将采集到的高速动车组转向架车轴振动数据通过ResNet进行预处理，通过GRU实现车轴振动数据的特征提取，模拟车轴性能退化趋势，实现车轴的寿命预测，利用GRU网络的记忆单元对时间序列数据具有长短期记忆的特点探究车轴寿命趋势变化规律，建立车轴寿命预测模型，避免了以往由于不能够准确预估转向架车轴的剩余寿命，而采用的计划、预防性维修存在维修不足或过度的现象，造成维修成本和故障率较高等问题。
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