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公开(公告)号：CN109532954B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN201811517885.7
申请日：2018-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 一种车辆数据自动备份的实现方法，其特征在于包括下列步骤：（1）首先判断列车主控、网关设备中存储的数据是否有效；（2）判断有效设备的数据优先级；（3）数据同步的触发时机；（4）数据的读取与同步。本发明的积极效果在于：当个别设备中的数据清零、或者更换新设备，列车重新上电后，故障或者新增设备可以自动对比自身存储的数据和网络中其他设备中的存储数据，主控设备自动判断最可信的数据来源，并将其同步到刚更新的设备中，实现了断电保存数据的备份和数据损害后的自动修复。
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公开(公告)号：CN109677467B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201910141349.X
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于TCMS的统一授时方法、装置及系统，该统一授时方法应用于列车控制和管理系统，所述列车控制和管理系统至少包括本地时间管理模块以及GPRS模块，本方案中，采用本地时间管理模块以及GPRS模块两个线程，当本地时间与GPRS时间的误差超过第一预设误差范围时，对本地时间按照GPRS时间进行校正，避免了GPRS信号间断导致的列车时间跳变的问题，提高动车组显示时间的准确度。并在列车静止时，通过本地时间对列车时间进行校正。可见，本方案是在列车静止时对列车的系统时间进行校正，从根源上避免了列车运行中进行频繁校时导致的列车控制系统故障的问题。
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公开(公告)号：CN108055184B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201711329936.9
申请日：2017-12-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种列车双控制单元故障的处理方法，包括：判断能否利用连接两个控制单元的MVB总线建立两个控制单元间的通信；若否，则判断能否利用以太网线实现通信；若也无法建立通信，则判定失联的控制单元处于异常状态，启动正常的控制单元来控制各执行设备；若成功建立通信，则按预设启动规则启动相应的控制单元控制各执行设备。通过在两个控制单元间增设一条以太网线，根据获取到的信息结合预设启动规则启动相应的控制单元，极大的降低了两控制单元无法建立通信时发生各种异常情况的可能性，提升了列车运行的稳定性。本申请还同时公开了一种列车双控制单元故障的处理系统、装置及计算机可读存储介质，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN110539757A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201811440770.2
申请日：2018-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本申请提供了一种高速列车运行控制方法及系统，基于高速列车上安装的列车网络控制系统与ATO系统，方法包括：列车网络控制系统通过通信接口与ATO系统进行通信；列车网络控制系统与ATO系统协商启动自动驾驶模式；列车网络控制系统接收ATO系统发送的列车运行控制信号，并检测与ATO系统的通信是否正常；若是，发送列车运行控制信号至高速列车中相应的硬件系统，以控制硬件系统执行相应的操作。在本申请中，通过以上方式实现自动驾驶，并保证列车运行控制信号的有效性，提高自动驾驶的可靠性。
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公开(公告)号：CN109377968B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201811511412.6
申请日：2018-12-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G09G5/00
Abstract: 一种避免动车组显示屏故障诊断重复刷新的优化系统，显示屏接收CCU发过来的诊断报警信息，TCN节点初运行时，网关号发生变化，显示屏进行变量名和端口的重新对应过程，在不同编组情况下，显示屏内部同一个变量名所绑定的牵引单元会发生变化，这个重新绑定的过程会使显示的故障结束，在下个程序周期绑定成功后又会检测到故障发生，本方法在每个程序周期都对网关初始化变量进行检测，一旦发现网关初始化，则立即将故障刷新的条件取反，暂停故障刷新进程中故障界面的刷新，直到网关初始完毕，则在本个程序周期将故障刷新条件置位，然后在下一个故障刷新周期再进行故障界面的刷新，方案实施结果：TCN节点初运行时司机室显示屏故障不会重复刷新；优化屏幕上故障时间记录失真的问题；节省历史故障存储空间，故障查询、定位更加准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112277643A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011032917.1
申请日：2020-09-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于TCMS的辅助系统启动时间优化控制方法，通过将交流中压母线分4段运行，通过TCMS编程，根据Q35状态的不同排列组合，实施不同的辅助变流器启动控制方法，缩短了整车辅助变流器启动时间，进而缩短了整车中压负载启动时间；本发明假设1台辅助变流器启动时间为5s，此工况下将需要10s时间即可启动全列车辅助变流器，与传统的逐个顺序启动方式相比，启动时间缩短50％；在故障工况下，根据3个Q35的状态决定不同交流母线区间内辅助供电系统的个数：当该区间段内仅含1个辅助系统时可直接启动；当该区间段内仅含2个以上辅助系统时可进行优化启动控制逻辑，保证故障工况下辅助启动时间不高于正常模式下辅助启动时间。
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公开(公告)号：CN109377968A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811511412.6
申请日：2018-12-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G09G5/00
CPC classification number: G09G5/00
Abstract: 一种避免动车组显示屏故障诊断重复刷新的优化系统，显示屏接收CCU发过来的诊断报警信息，TCN节点初运行时，网关号发生变化，显示屏进行变量名和端口的重新对应过程，在不同编组情况下，显示屏内部同一个变量名所绑定的牵引单元会发生变化，这个重新绑定的过程会使显示的故障结束，在下个程序周期绑定成功后又会检测到故障发生，本方法在每个程序周期都对网关初始化变量进行检测，一旦发现网关初始化，则立即将故障刷新的条件取反，暂停故障刷新进程中故障界面的刷新，直到网关初始完毕，则在本个程序周期将故障刷新条件置位，然后在下一个故障刷新周期再进行故障界面的刷新，方案实施结果：TCN节点初运行时司机室显示屏故障不会重复刷新；优化屏幕上故障时间记录失真的问题；节省历史故障存储空间，故障查询、定位更加准确。
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公开(公告)号：CN106627659A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611138094.4
申请日：2016-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
CPC classification number: B61K9/06 , B61L15/0036
Abstract: 一种轨道车辆新型轴温监控系统，其特征在于：在动车组的每个车厢均设置轴温报警主机，每个轴温报警主机上都连接温度传感器，温度传感器安装在各轴端，用于采集各轴温数据，A/D转换电路集成在各车的轴温报警主机中，轴温报警主机用于监控各轴端各温度传感器上传的温度，轴温报警主机之间采用FSK总线通讯，两端头车的轴温报警主机又与车上控制单元相连。本发明简化了温度传感器传递轴温信号的路径，去掉了部分中间接线点，将A/D转换功能集成在各车的轴温报警主机中，降低了系统故障率；各车厢设置了轴温报警主机，可以分别对监测到的本车轴温数据进行记录和分析，控制简单方便，有利于用户维护时，准确查找故障点，缩短确定故障的时间。
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公开(公告)号：CN109484439B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN201811485377.5
申请日：2018-12-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 一种动车组轴温监控失效的保护方法，包括：TCMS实时判断轴温主机的状态以及轴端传感器的状态；一旦发生轴温主机故障或轴端传感器故障则本牵引单元CCU生成列车级限速信息；主控CCU获取其他牵引单元的列车级限速信息生成全列限速保护信息；主控CCU通过逻辑处理控制牵引力和制动力进行列车限速保护，同时HMI提示发生限速以及发生限速的原因；司机根据对车辆的状态判断通过HMI触摸屏手动取消该限速；手动取消限速后司机同样能够根据车辆状态进行综合判断，手动恢复该限速。本发明降低轴温状态失去监控下的运行风险；减轻司机操作压力，提高车辆自动化水平；能通过HMI手动取消以上两种失去监控情况下的限速保护，提高了车辆的可用性，为后续新造动车组轴温报警保护提供参考方案。
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公开(公告)号：CN109774494B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201910141801.2
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种高速动车组辅助供电系统控制方法、系统及高速动车组，其中，所述辅助供电系统控制方法首先获取高速动车组车厢组间的断路器闭合状态，然后根据这些断路器的闭合状态，将车厢组中的牵引辅助变流器进行区间分组，最后对每个区间分组中的牵引辅助变流器进行启动；在对每个区间分组中的牵引辅助变流器进行启动的过程中，首先控制同一个区间分组中的一个牵引辅助变流器进行启动，然后再控制其他的牵引辅助变流器进行同时启动，在避免牵引辅助变流器同时启动可能造成的相间短路问题的基础上，实现缩短辅助供电系统的整体启动时间的目的。
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