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公开(公告)号：CN115580631A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211090998.X
申请日：2022-09-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H04L67/12 , H04W4/42 , H04L49/351
Abstract: 本申请提供了一种针对动车组的数据传输系统、动车组及方法，该系统包括列车骨干以太网节点(ethernet train backbone node，ETBN)、光电转换模块和光透镜；ETBN位于动车组的头车处，能够将动车组内部传输的车辆级数据转换为不同动车组之间传输的列车级数据；光电转换模块位于动车组的重连车钩处，能够通过以太网线接收ETBN转发的列车级数据、并将该列车级数据由以太网信号转换为光信号，重联车钩是指位于动车组端部用于联接两个动车组的装置；光透镜位于两个动车组对应的两个光电转换模块之间，当两个动车组重联时，光透镜能够互相传输两个动车组对应的光信号数据。上述系统通过光通信的方式能够在不形成回流电流的基础上实现动车组重联时的稳定数据传输。
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公开(公告)号：CN115580631B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202211090998.X
申请日：2022-09-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H04L67/12 , H04W4/42 , H04L49/351
Abstract: 本申请提供了一种针对动车组的数据传输系统、动车组及方法，该系统包括列车骨干以太网节点(ethernet train backbone node，ETBN)、光电转换模块和光透镜；ETBN位于动车组的头车处，能够将动车组内部传输的车辆级数据转换为不同动车组之间传输的列车级数据；光电转换模块位于动车组的重连车钩处，能够通过以太网线接收ETBN转发的列车级数据、并将该列车级数据由以太网信号转换为光信号，重联车钩是指位于动车组端部用于联接两个动车组的装置；光透镜位于两个动车组对应的两个光电转换模块之间，当两个动车组重联时，光透镜能够互相传输两个动车组对应的光信号数据。上述系统通过光通信的方式能够在不形成回流电流的基础上实现动车组重联时的稳定数据传输。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109377968B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201811511412.6
申请日：2018-12-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G09G5/00
Abstract: 一种避免动车组显示屏故障诊断重复刷新的优化系统，显示屏接收CCU发过来的诊断报警信息，TCN节点初运行时，网关号发生变化，显示屏进行变量名和端口的重新对应过程，在不同编组情况下，显示屏内部同一个变量名所绑定的牵引单元会发生变化，这个重新绑定的过程会使显示的故障结束，在下个程序周期绑定成功后又会检测到故障发生，本方法在每个程序周期都对网关初始化变量进行检测，一旦发现网关初始化，则立即将故障刷新的条件取反，暂停故障刷新进程中故障界面的刷新，直到网关初始完毕，则在本个程序周期将故障刷新条件置位，然后在下一个故障刷新周期再进行故障界面的刷新，方案实施结果：TCN节点初运行时司机室显示屏故障不会重复刷新；优化屏幕上故障时间记录失真的问题；节省历史故障存储空间，故障查询、定位更加准确。
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公开(公告)号：CN109377968A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811511412.6
申请日：2018-12-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G09G5/00
CPC classification number: G09G5/00
Abstract: 一种避免动车组显示屏故障诊断重复刷新的优化系统，显示屏接收CCU发过来的诊断报警信息，TCN节点初运行时，网关号发生变化，显示屏进行变量名和端口的重新对应过程，在不同编组情况下，显示屏内部同一个变量名所绑定的牵引单元会发生变化，这个重新绑定的过程会使显示的故障结束，在下个程序周期绑定成功后又会检测到故障发生，本方法在每个程序周期都对网关初始化变量进行检测，一旦发现网关初始化，则立即将故障刷新的条件取反，暂停故障刷新进程中故障界面的刷新，直到网关初始完毕，则在本个程序周期将故障刷新条件置位，然后在下一个故障刷新周期再进行故障界面的刷新，方案实施结果：TCN节点初运行时司机室显示屏故障不会重复刷新；优化屏幕上故障时间记录失真的问题；节省历史故障存储空间，故障查询、定位更加准确。
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公开(公告)号：CN115793607A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211491406.5
申请日：2022-11-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请实施例公开了一种动车组控制系统，包括设置于动车组的多个车厢的多个逻辑控制单元，多个逻辑控制单元通过以太网通信链路连接到动车组的以太网骨干环网，针对多个车厢中的目标车厢，多个逻辑控制单元中属于目标车厢的目标控制单元，用于对目标车厢内的受控设备进行控制，这样基于逻辑控制单元和以太网骨干环网构成分布式的电气控制系统，能够在完成动车组的各种电气控制功能的基础上，由于逻辑控制单元无需使用触点和线圈，因此提高动车组控制系统的可靠性和可用性。此外，逻辑控制单元对受控设备的控制逻辑在逻辑控制单元中被软件化，通过软件调整即可实现功能变更，能够灵活扩展车辆控制功能。
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公开(公告)号：CN111976693A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010736323.2
申请日：2020-07-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道列车制动力优化分配方法，本发明充分考虑高海拔、运营线路长、长大坡道等严峻条件下高速列车制动力的分配控制存在的故障隐患原因，能使基于空电联合方案的制动力分配更加合理，能够有效减少制动盘及闸片的磨耗量，可有效避免制动盘及闸片长时间处于高温度、高压力的工况，可有效缓解制动盘螺栓断裂、制动闸片掉块等线路不适应问题的出现，能够最大限度降低车辆故障对运营稳定性的影响，节能降耗，持续提高高速列车高能效水平和可靠性，对处于长大坡道等恶劣运营工况下的高速动车组制动力分配具有借鉴意义，适用于高寒动车组等绝大多数的动车组制动力分配，是一种新型高效环保节能的制动力分配方案。
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公开(公告)号：CN216013977U
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202121852586.6
申请日：2021-08-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G05B19/042 , G08C17/02
Abstract: 本申请公开了一种数据传输系统和轨道车辆，该系统包括位于第二牵引单元的第一数据传输装置、位于第四牵引单元的第二数据传输装置、位于第一牵引单元的第一无线传输装置和位于第三牵引单元的第二无线传输装置；第一数据传输装置和第二数据传输装置均包括电源板卡、CPU板卡和TRDP板卡；第一数据传输装置将第二牵引单元的车载数据通过以太网交换机传输给第一无线传输装置；第一无线传输装置将第一牵引单元的车载数据和第二牵引单元的车载数据传输给地面服务器；第二数据传输装置将第四牵引单元的车载数据通过以太网交换机传输给第二无线传输装置；第二无线传输装置将第三牵引单元的车载数据和第四牵引单元的车载数据传输给地面服务器。
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