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公开(公告)号：CN109484193B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201811465296.9
申请日：2018-12-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L5/28
Abstract: 一种重联四辆编组城际动车组受电弓选择控制系统，包括：主控车中央控制单元、从控车中央控制单元、主控车远程输入/输出单元、从控车远程输入/输出单元和显示单元，所述主控车和从控车司机室均设置人机接口单元、中央控制单元、远程输入/输出单元和受电弓扳键开关。每个司机室内的所述显示屏、所述远程输入/输出单元与所述中央控制单元通过多功能列车总线连接，不同动车组间的所述中央控制单元之间通过绞线式列车总线连接。本发明避免在不同重联方式下两列动车组升起两个相邻受电弓的情况，并且能保证两列动车组使用的受电弓均为前弓或均为后弓，从而降低因两个使用的受电弓距离较近，产生的对从控车受电弓不利影响的风险。
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公开(公告)号：CN109532954B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN201811517885.7
申请日：2018-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 一种车辆数据自动备份的实现方法，其特征在于包括下列步骤：（1）首先判断列车主控、网关设备中存储的数据是否有效；（2）判断有效设备的数据优先级；（3）数据同步的触发时机；（4）数据的读取与同步。本发明的积极效果在于：当个别设备中的数据清零、或者更换新设备，列车重新上电后，故障或者新增设备可以自动对比自身存储的数据和网络中其他设备中的存储数据，主控设备自动判断最可信的数据来源，并将其同步到刚更新的设备中，实现了断电保存数据的备份和数据损害后的自动修复。
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公开(公告)号：CN108055184B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201711329936.9
申请日：2017-12-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种列车双控制单元故障的处理方法，包括：判断能否利用连接两个控制单元的MVB总线建立两个控制单元间的通信；若否，则判断能否利用以太网线实现通信；若也无法建立通信，则判定失联的控制单元处于异常状态，启动正常的控制单元来控制各执行设备；若成功建立通信，则按预设启动规则启动相应的控制单元控制各执行设备。通过在两个控制单元间增设一条以太网线，根据获取到的信息结合预设启动规则启动相应的控制单元，极大的降低了两控制单元无法建立通信时发生各种异常情况的可能性，提升了列车运行的稳定性。本申请还同时公开了一种列车双控制单元故障的处理系统、装置及计算机可读存储介质，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN109484194B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201811465747.9
申请日：2018-12-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L5/28
Abstract: 一种重联四辆编组城际动车组受电弓选择控制方法，其特点为：主控动车组和从控动车组分别按照非重联运行时受电弓的选择策略初步确定各自使用的受电弓，两个动车组的中央控制单元根据重联方式和初步受电弓选择结果，确定受电弓最终选择结果，以尽量避免在不同重联方式下两列动车组升起两个相邻受电弓的情况，并且尽可能保证两列动车组使用的受电弓均为前弓或均为后弓，从而降低因两个使用的受电弓距离较近，产生的对从控动车组受电弓不利影响的风险。
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公开(公告)号：CN109484194A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811465747.9
申请日：2018-12-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L5/28
CPC classification number: B60L5/28
Abstract: 一种重联四辆编组城际动车组受电弓选择控制方法，其特点为：主控动车组和从控动车组分别按照非重联运行时受电弓的选择策略初步确定各自使用的受电弓，两个动车组的中央控制单元根据重联方式和初步受电弓选择结果，确定受电弓最终选择结果，以尽量避免在不同重联方式下两列动车组升起两个相邻受电弓的情况，并且尽可能保证两列动车组使用的受电弓均为前弓或均为后弓，从而降低因两个使用的受电弓距离较近，产生的对从控动车组受电弓不利影响的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109318911B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201711387429.0
申请日：2017-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明公开了一种列车双控制单元之间的轮换方法，该轮换方法通过在每次列车上电启动时，轮换交替的启动双控制单元中的其中一个，使得双控制单元间歇式使用，既能保证使用均衡，又能及时发现出现故障的控制单元，显著提升了控制单元的使用寿命，减少了备用控制单元因长久未启动出现故障的可能性，提升了列车的安全性。本发明还同时公开了一种列车双控制单元之间的轮换系统以及一种设置有应用该轮换方法的控制单元的列车，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN109591861A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811440774.0
申请日：2018-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种实现智能定速和节能驾驶的方法及装置，该方法包括：当列车进入智能定速模式时，获取所述列车的控制信息，所述控制信息至少包括线路信息和车辆信息；根据所述控制信息生成自动驾驶和节能控制策略，并根据所述自动驾驶和节能控制策略控制所述列车的运行。由于根据线路信息生成了自动驾驶和节能控制策略，因此相对于现有技术的恒速运行，本实施例可以降低列车的能耗。
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公开(公告)号：CN108055184A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711329936.9
申请日：2017-12-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种列车双控制单元故障的处理方法，包括：判断能否利用连接两个控制单元的MVB总线建立两个控制单元间的通信；若否，则判断能否利用以太网线实现通信；若也无法建立通信，则判定失联的控制单元处于异常状态，启动正常的控制单元来控制各执行设备；若成功建立通信，则按预设启动规则启动相应的控制单元控制各执行设备。通过在两个控制单元间增设一条以太网线，根据获取到的信息结合预设启动规则启动相应的控制单元，极大的降低了两控制单元无法建立通信时发生各种异常情况的可能性，提升了列车运行的稳定性。本申请还同时公开了一种列车双控制单元故障的处理系统、装置及计算机可读存储介质，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN116456228A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310456621.X
申请日：2023-04-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于万兆光环网的动车组列车通信网络拓扑结构，列车包括至少一个网络单元，每个网络单元包括8节车厢，没节车厢包括多个子系统设备，该网络架构基于光纤以太网技术，可综合承载车上所有通信传输业务，将列车控制系统网络、旅客信息服务网络、子系统内部通信网络等多网融合，降低整车网络通信成本，同时有利于车辆轻量化设计、降低线缆铺设复杂度；基于光通信的网络技术对车辆复杂的电磁兼容环境具有天然的适应性，此外无线通信技术的应用可以降低工艺复杂度，并通过无线重联实现降低两车运行间隔，提高运行组织效率；8辆编组网段全列划为一个网段，简化列车内部通信复杂度。
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公开(公告)号：CN112141165A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010998967.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供一种基于以太网的动车组列车通信网络拓扑架构，动车组列车采用八辆编组形式，八辆编组分为两个牵引单元，其特征在于：两个牵引单元之间采用列车级骨干网ETB实现列车动态配置，所述列车级骨干网ETB上设置四个列车级骨干网节点ETBN，每个牵引单元内的两个列车级骨干网节点ETBN之间串联两个以太网中继器EREP，牵引单元内部的车辆编组以太网ECN上设置车辆编组以太网节点ECNN，每个牵引单元内部的车辆编组以太网节点ECNN串联后与列车级骨干网节点ETBN连接，每个车厢内部以单个车辆编组以太网节点ECNN为中心连接各子系统设备。全列车采用以太网的动车组列车网络架构，降低网络负载率，简化了网络通信设计，同时通过冗余设计保证列车网络的安全可靠性。
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