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公开(公告)号：CN115009028B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202210747969.X
申请日：2022-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明整车设置一个牵引控制单元，牵引控制单元设置一个CCU，CCU连接两套高压单元，CCU根据两个高压单元的受电弓状态，自动选择可用的受电弓，并控制该可用受电弓升起，操作主断闭合后，CCU控制升起的受电弓下方的主断路器闭合。整车运行过程中，高压设备的控制和保护均是由一个CCU来完成。本发明使整车减少了一个CCU，节省设备数量，降低成本，取消了列车级数据总线，简化了网络系统拓扑结构。
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公开(公告)号：CN115009028A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210747969.X
申请日：2022-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明整车设置一个牵引控制单元，牵引控制单元设置一个CCU，CCU连接两套高压单元，CCU根据两个高压单元的受电弓状态，自动选择可用的受电弓，并控制该可用受电弓升起，操作主断闭合后，CCU控制升起的受电弓下方的主断路器闭合。整车运行过程中，高压设备的控制和保护均是由一个CCU来完成。本发明使整车减少了一个CCU，节省设备数量，降低成本，取消了列车级数据总线，简化了网络系统拓扑结构。
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公开(公告)号：CN109484194B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201811465747.9
申请日：2018-12-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L5/28
Abstract: 一种重联四辆编组城际动车组受电弓选择控制方法，其特点为：主控动车组和从控动车组分别按照非重联运行时受电弓的选择策略初步确定各自使用的受电弓，两个动车组的中央控制单元根据重联方式和初步受电弓选择结果，确定受电弓最终选择结果，以尽量避免在不同重联方式下两列动车组升起两个相邻受电弓的情况，并且尽可能保证两列动车组使用的受电弓均为前弓或均为后弓，从而降低因两个使用的受电弓距离较近，产生的对从控动车组受电弓不利影响的风险。
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公开(公告)号：CN109484194A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811465747.9
申请日：2018-12-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L5/28
CPC classification number: B60L5/28
Abstract: 一种重联四辆编组城际动车组受电弓选择控制方法，其特点为：主控动车组和从控动车组分别按照非重联运行时受电弓的选择策略初步确定各自使用的受电弓，两个动车组的中央控制单元根据重联方式和初步受电弓选择结果，确定受电弓最终选择结果，以尽量避免在不同重联方式下两列动车组升起两个相邻受电弓的情况，并且尽可能保证两列动车组使用的受电弓均为前弓或均为后弓，从而降低因两个使用的受电弓距离较近，产生的对从控动车组受电弓不利影响的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109484193B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201811465296.9
申请日：2018-12-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L5/28
Abstract: 一种重联四辆编组城际动车组受电弓选择控制系统，包括：主控车中央控制单元、从控车中央控制单元、主控车远程输入/输出单元、从控车远程输入/输出单元和显示单元，所述主控车和从控车司机室均设置人机接口单元、中央控制单元、远程输入/输出单元和受电弓扳键开关。每个司机室内的所述显示屏、所述远程输入/输出单元与所述中央控制单元通过多功能列车总线连接，不同动车组间的所述中央控制单元之间通过绞线式列车总线连接。本发明避免在不同重联方式下两列动车组升起两个相邻受电弓的情况，并且能保证两列动车组使用的受电弓均为前弓或均为后弓，从而降低因两个使用的受电弓距离较近，产生的对从控车受电弓不利影响的风险。
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公开(公告)号：CN117873017A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311708094.3
申请日：2023-12-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道列车功能自动化测试系统和测试方法，包括上位机、下位机、测试目标和服务器；所述上位机内设置客户端，客户端与下位机通讯，发送测试用例到下位机，并从下位机采集结果后再自动判断结论是否正确；所述下位机为通信信号转换模块，下位机连接测试目标，用于将上位机指令转化为测试需要的通信格式，负责上位机与测试目标的协议转换及指令输出、采集结果；所述服务器用于上位机与下位机之间的数据交互，其配备独立的数据库，静态链接库，具有软件权管理，数据库访问接口，测试相关管理功能，能实现多个用户协同工作。本发明测试过程减少了不必要的人力资源浪费，降低了对于交通工具功能测试的成本，提高试验效率。
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公开(公告)号：CN112141165A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010998967.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供一种基于以太网的动车组列车通信网络拓扑架构，动车组列车采用八辆编组形式，八辆编组分为两个牵引单元，其特征在于：两个牵引单元之间采用列车级骨干网ETB实现列车动态配置，所述列车级骨干网ETB上设置四个列车级骨干网节点ETBN，每个牵引单元内的两个列车级骨干网节点ETBN之间串联两个以太网中继器EREP，牵引单元内部的车辆编组以太网ECN上设置车辆编组以太网节点ECNN，每个牵引单元内部的车辆编组以太网节点ECNN串联后与列车级骨干网节点ETBN连接，每个车厢内部以单个车辆编组以太网节点ECNN为中心连接各子系统设备。全列车采用以太网的动车组列车网络架构，降低网络负载率，简化了网络通信设计，同时通过冗余设计保证列车网络的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN109484193A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811465296.9
申请日：2018-12-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L5/28
CPC classification number: B60L5/28
Abstract: 一种重联四辆编组城际动车组受电弓选择控制系统，包括：主控车中央控制单元、从控车中央控制单元、主控车远程输入/输出单元、从控车远程输入/输出单元和显示单元，所述主控车和从控车司机室均设置人机接口单元、中央控制单元、远程输入/输出单元和受电弓扳键开关。每个司机室内的所述显示屏、所述远程输入/输出单元与所述中央控制单元通过多功能列车总线连接，不同动车组间的所述中央控制单元之间通过绞线式列车总线连接。本发明避免在不同重联方式下两列动车组升起两个相邻受电弓的情况，并且能保证两列动车组使用的受电弓均为前弓或均为后弓，从而降低因两个使用的受电弓距离较近，产生的对从控车受电弓不利影响的风险。
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公开(公告)号：CN115476893A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211003039.X
申请日：2022-08-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明涉及一种动车组断电锁存故障的复位方法，该复位方法通过HMI增设的断电锁存故障复位单元确定断电锁存故障及其编号，故障维修人员根据HMI显示的断电锁存故障信息逐一确定每个断电锁存故障的相应部件，通过锁存复位模块发送复位指令，CCU接收到锁存复位模块发出的复位指令后，进行故障的判断和锁存故障处理，并进行倒计时，若倒计时时间内车辆断电，则相应的故障会被复位，若倒计时时间内车辆未断电，则即使再断电该故障也不会被复位。该复位方法操作简单，满足断电锁存故障个性化以及分级复位的需求，并且可对断电锁存故障进行选择，实现单个故障或多个故障的复位。
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