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公开(公告)号：CN114056367B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202010770745.1
申请日：2020-08-04
Applicant: 中车山东机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供一种内侧悬挂直驱径向转向架和货车，包括轮对轴箱装置、构架主体和至少一个悬挂减振装置；悬挂减振装置一端与轮对轴箱装置相连，悬挂减振装置另一端与构架主体底端相连，构架主体与悬挂减振装置固定在轮对轴箱装置内侧，构架主体包括横梁和两个侧梁，侧梁包括上盖板和下盖板；上盖板朝向下盖板一侧设有导柱，下盖板表面开设限位孔，对轮对轴箱装置进行限位，限位孔靠近上盖板两端开设，本发明提供的一种内侧悬挂直驱径向转向架，解决了采用现有外侧悬挂转向架会导致车体自重大、增加能源消耗，影响车体有效运载能力，以及采用现有内侧悬挂转向架结构、参数和驱动能力不适应货车性能和驱动要求的问题。
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公开(公告)号：CN114056367A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010770745.1
申请日：2020-08-04
Applicant: 中车山东机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供一种内侧悬挂直驱径向转向架和货车，包括轮对轴箱装置、构架主体和至少一个悬挂减振装置；悬挂减振装置一端与轮对轴箱装置相连，悬挂减振装置另一端与构架主体底端相连，构架主体与悬挂减振装置固定在轮对轴箱装置内侧，构架主体包括横梁和两个侧梁，侧梁包括上盖板和下盖板；上盖板朝向下盖板一侧设有导柱，下盖板表面开设限位孔，对轮对轴箱装置进行限位，限位孔靠近上盖板两端开设，本发明提供的一种内侧悬挂直驱径向转向架，解决了采用现有外侧悬挂转向架会导致车体自重大、增加能源消耗，影响车体有效运载能力，以及采用现有内侧悬挂转向架结构、参数和驱动能力不适应货车性能和驱动要求的问题。
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公开(公告)号：CN112937625A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110020862.0
申请日：2021-01-08
Applicant: 江苏纽尔轨道车辆科技有限公司
Inventor： 尹平伟
Abstract: 本公开提供了一种铁路货车及其转向架，包括轮对、设于所述轮对两端的轴承，还包括承载鞍，所述承载鞍可转动连接于所述轴承的上方；导框，所述导框与所述铁路货车的车体连接，且活动连接于所述承载鞍的上方，所述导框与所述承载鞍之间设有空腔；弹性减振装置，所述弹性减振装置受压设于所述空腔中。采用这种结构，承载鞍、弹性减振装置、导框从下到上依次连接于轴承的上方，形成近似“一”字型结构。由此可见，与现有技术相比，本方案同样能起到良好的减振效果，最重要的是，结构紧凑、空间利用合理，能够减小应用转向架的自重和体积，更加符合当前转向架的“降低自重和优化设计”的技术要求。
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公开(公告)号：CN110239580B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201910562306.9
申请日：2019-06-26
Applicant: 任桂华
Inventor： 任桂华
Abstract: 本发明公开一种带轴型差速器的火车轮总成，包括对称设置且相互独立的左半轴和右半轴、连接左半轴和右半轴的差速器总成、安装于左半轴和右半轴外端的车轮和制动轮，制动轮安装于车轮内侧；差速器总成包括对称设置于左半轴和右半轴上的轴套、外衬套、顶板，轴套套设于左半轴和右半轴上，外衬套套设在轴套外，左半轴和右半轴上的轴套相互靠近的一端设置凸缘，左半轴和右半轴上的外衬套两端设置凸缘I，顶板通过凸缘I间隔设于外衬套上，左半轴和右半轴上的轴套、外衬套通过螺栓连接在一起；左半轴和右半轴上分别设置键槽，在轴套上与键槽同一径向的方向上设置一个通孔，卡键通过通孔依次安装于键槽内，卡键朝向轴套的一侧设置一颗弹珠。
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公开(公告)号：CN112414732A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011401148.8
申请日：2020-12-02
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种变轨距轮对疲劳试验台模拟力施加支撑机构，更具体地说，涉及一种变轨距轮对疲劳试验台十字轴箱装配体。包括：十字轴箱焊接体、上下部十字轴箱衬套装配体和十字轴箱摆臂轴衬套装配体，所述上下部十字轴箱衬套装配体分别对称安装于十字轴箱焊接体的上侧板和下侧板上，所述十字轴箱摆臂轴衬套装配体安装于十字轴箱焊接体的内侧板上。该十字轴箱装配体可将多个模拟力同时施加在变轨距轮对上，克服了传统只能单一模拟力的施加。此外，将模拟力通过变轨距轮对疲劳试验台十字轴箱装配体施加在与其相连的转向架上，克服了传统轮对疲劳试验台直接将模拟力施加在轮对上，未考虑轮对情况复杂，外界力的施加可能会导致意想不到的后果缺陷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110435703A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910849059.0
申请日：2019-09-09
Applicant: 株洲时代电子技术有限公司 , 宝鸡中车时代工程机械有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轴箱减振磨耗板及其安装结构，包括：成对地设置于轮轴沿车辆走行前后方向的磨耗板，以及用于将磨耗板固定于轴箱上的定位部。磨耗板进一步包括用于安装和定位的增强层，以及形成于增强层之上且面积相对于增强层较小，作为工作磨耗层的耐磨层。增强层的四周突出于耐磨层的部分形成凸边，增强层与耐磨层均采用高分子复合材料结构。磨耗板能传递车辆轮对和车辆之间的牵引力，制动力，同时通过和构架上的相应部件摩擦吸能有效降低车辆的轴箱悬挂的振动，增加车辆的稳定性和安全性。本发明能解决现有磨耗板与摩擦块配合工作不稳定，摩擦系数无法改变，安装定位不可靠，导致车辆运行的平稳性、安全性和舒适性不能得到保证的技术问题。
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公开(公告)号：CN109334698A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811062196.1
申请日：2018-09-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 段耀凯
Abstract: 一种轴箱装置，包括：外壳和设置在所述外壳内的圆柱滚子轴承，还包括设置在所述外壳内的两个角接触球轴承，两个所述角接触球轴承分别设置在所述圆柱滚子轴承的轴向两侧，适于轴向限位所述圆柱滚子轴承。通过在所述圆柱滚子轴承轴向两侧分别设置所述角接触球轴承，所述角接触球轴承与挡边之间为滚动摩擦，使得摩擦系数减小，在同样的转速下，所述轴箱装置的摩擦热会大大减小，并且所述角接触球轴承承担了所有轴向载荷，使得所述圆柱滚子轴承只需承担来自径向的载荷，提高所述圆柱滚子轴承寿命，进而提高了所述轴箱装置的性能。
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公开(公告)号：CN108909761A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810732205.7
申请日：2018-07-05
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及变轨距领域，公开了一种用于变轨距轮对的轴箱，轴箱体内沿其轴向从外向内依次设有相连通的第一环形通道和第二环形通道，第一环形通道的内径大于第二环形通道的内径，第一环形通道用于安装锁紧块，第二环形通道用于安装与其过盈配合的锁紧块定位圈，锁紧块定位圈内设有与其滑动配合的锁紧组件，锁紧组件与车轮固定连接并可滑动地安装在车轴上，轴箱体的外端面设有可拆卸的外端盖，外端盖上设有供解锁组件进入的第一通孔，锁紧块定位圈上设有供锁紧块穿过的第二通孔，通过解锁组件推动锁紧块沿第二通孔下压锁紧锁紧组件，通过推动解锁组件离开锁紧块，从而锁紧块离开锁紧组件实现解锁。本发明的轴箱能够满足变轨距机构的安装需求。
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公开(公告)号：CN108407841A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810446861.0
申请日：2018-05-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于变轨距转向架的气动式锁紧装置，其主要包括上轴箱壳体、下轴箱壳体、电控气缸、锁头、压簧和龙门反力座，上轴箱壳体与下轴箱壳体通过螺栓固定连接并且同时安装在变轨距转向架上，锁头下端与电动气缸连接，上顶面安装有压簧，且锁头会随着推杆的作用而上下移动，所述的电控气缸包括推杆、气缸体、支撑侧臂、上通气孔和下通气孔，本装置主要是通过锁头上圆柱销的上下移动来将上轴箱壳体与车轮轴套滑块锁紧或解锁，从而实现变轨距转向架在轮对内侧距调整过程中对车轮的解锁和锁紧作用。
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公开(公告)号：CN107839711A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711011548.6
申请日：2017-10-26
Applicant: 十堰市常越机电科技有限公司
Inventor： 孙铮
IPC: B61F15/00
CPC classification number: B61F15/00
Abstract: 一种铁路轨道车右轴箱体，包括轴承孔，螺栓孔，v型槽，销轴孔，弹簧孔，上立板，内开档，拉杆锁紧孔，排水孔，螺纹孔，轴箱支撑板。所述产品总成毛坯为铸造一体成型工艺制成。所述轴承孔，v型槽，弹簧孔组成产品的主安装部分与车辆轮对和车架相连。本发明轴箱体结构设计简单、合理，其将原有球墨铸铁材料制成的一体结构，改成由铁路轨道车辆用碳素钢材料制成的一体结构，不仅提高了轴箱体的整体力学性能，而且使轴箱体的工艺性更好，降低了轴箱体的加工难度以及轴箱体整体的重量，同时加工出来的产品表面的光洁度高，能有效满足客户对产品的外观质量要求。
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