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公开(公告)号：CN119218234A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411326904.3
申请日：2024-09-23
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种车辆的驾驶性能评价方法、系统、电子设备及存储介质，属于汽车工程技术领域。该方法包括：确定车辆处于恒定加速工况时，分别计算车辆纵向加速度扰动评分指标、高频扰动的频率和振幅占比评分指标、纵向加速度梯度评分指标、期望加速度评分指标、油门map匹配度评分指标及低频共振评分指标；基于车辆纵向加速度扰动评分指标、高频扰动的频率和振幅占比评分指标、纵向加速度梯度评分指标、期望加速度评分指标、油门map匹配度评分指标以及低频共振评分指标按照预设的权重进行计算，得到驾驶性能评价得分。通过结合多维度、量化的评价指标，实现对AMT重型汽车加速性能的准确评价，提升评价的一致性和效率，降低评价成本。
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公开(公告)号：CN104612817A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510034606.1
申请日：2015-01-23
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02B37/16
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供了一种燃气机增压器用防喘振阀，它包括壳体，所述壳体上设置有基准压力接口、空滤后接口和中冷后接口，所述壳体内腔中设置有复位弹簧和膜片，所述膜片用于控制中冷后接口和空滤后接口所形成气路的通断，所述膜片的中心孔内安装有导向块，所述导向块的下端设置有导向爪，且导向爪的长度大于复位弹簧的变形量，所述导向块上还设置有与膜片配合的定位肩。该防喘振阀可以使膜片受到的冲击力更加均匀，有效防止密封面错位的问题，延长了膜片的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103114944A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310046346.0
申请日：2013-02-06
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02M21/04
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明提供了一种发动机气体燃料与空气混合装置，该装置中气体燃料通过出料口Ⅰ、出料口Ⅱ和出料口Ⅲ均匀的喷出，并与内圈内侧和外圈外侧的空气均匀的混合，且气体燃料在外圈外侧容易形成涡流，以使气体燃料更充分的与空气混合。该装置结构紧凑，占用空间小，方便发动机布置，并能使气体燃料与空气充分混合。
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公开(公告)号：CN115388161B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202211121629.2
申请日：2022-09-15
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供了车辆动力总成温度控制系统及方法，系统包括水泵，与所述水泵连接的发动机冷却水套和整车散热器，还包括第三电磁阀、第四电磁阀和第五电磁阀，第三电磁阀连接发动机冷却水套的出液端，第三电磁阀还分别连接第四电磁阀和第五电磁阀，第四电磁阀还连接水泵的进液端，第五电磁阀连接整车散热器的进液端，水泵的出液端连接发动机冷却水套；第四电磁阀和第五电磁阀基于发动机冷却液温度进行开度调节。本发明对车辆发动机总成的温度调控，实现低温运行工况下发动机冷却液温度、发动机机油温度和变速箱机油温度的主动快速提升，以便降低商用车动力总成摩擦损失、提升驾乘舒适性和行车安全性。
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公开(公告)号：CN117719505A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311840524.7
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆恒速控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆驾驶技术领域。该方法在检测到驾驶员打开恒速档开关时，将记录的当前实际车速作为恒速目标车速，并根据指示车辆负载和坡度的车辆状态信息和恒速目标车速获取指示保持恒速目标车速所需的目标制动功率，根据目标制动功率计算获取发动机目标转速和缸内目标制动扭矩后，若检测到当前实际车速大于恒速目标车速时，根据当前实际发动机转速与目标档位最大转速获取检测结果，并基于检测结果，通过输出缸内目标制动扭矩对车辆进行制动，以实现对车辆的恒速控制，从而避免了驾驶员频繁操作控制，进一步提升了驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117302132A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311475120.2
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供一种辅助制动协同控制方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车辅助制动控制技术领域。该方法包括：在重型汽车下坡，且接收到指示信息时，激活缸内制动和液缓制动，指示信息用于指示重型汽车以设定速度恒速行驶；采集重型汽车的实时状态信息；根据设定速度和实时状态信息，降低变速器档位，和/或，调整液缓制动输出的制动功率，以便于重型汽车以设定速度恒速行驶，其中，降低变速器档位用于提高缸内制动输出的制动功率。本申请的方法，解决了在制动过程中，如何协同控制缸内制动和液缓制动，使辅助制动承担更大的制动功率，以提高行车安全的问题。
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公开(公告)号：CN117302122A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311252905.3
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60T7/10 , B60T7/08 , B60T8/17 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种重型车辆辅助制动控制系统和方法，主要涉及车辆制动控制技术领域领域。包括六级辅助制动手柄，所述六级辅助制动手柄的末端数据连接有车辆控制器，所述车辆控制器数据连接有变速箱控制器和发动机控制器，所述变速箱控制器与发动机控制器数据连接，所述六级辅助制动开关设置有六个不同档位，所述六级辅助制动开关档位分别为：第一档位、第二档位、第三档位、第四档位、第五档位和第六档位。本发明的有益效果在于：它能实现有效的控制车辆安全稳定运行，减小行车制动系统的压力。
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公开(公告)号：CN116412035A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310402633.4
申请日：2023-04-11
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本申请提供一种车辆驱动桥保护方法及车辆，该方法应用于采用大马力发动机替代小马力发动机的车辆，由发动机控制器执行，该方法包括：获取车辆的当前档位和车辆运行模式，当前档位和车辆运行模式是通过车辆控制器得到的，车辆运行模式为动力模式、正常模式、扭矩强限制模式中的一种；根据当前档位和车辆运行模式，确定最大输出扭矩限值，并以最大输出扭矩限值对车辆进行限扭。本申请的方法，有利于准确地对车辆进行分级限扭，从而有利于保护驱动桥寿命。
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公开(公告)号：CN116049656A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211718693.9
申请日：2022-12-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F18/2132 , G06F18/24 , G06F18/27 , G06N3/126
Abstract: 本申请实施例提供一种铸件硬度处理方法、装置、设备和存储介质。该方法通过获取多个历史铸件的历史属性信息，所述历史属性信息包括铸件的布氏硬度和化学组分；根据遗传算法构建的向量回归模型，得到目标化学元素；获取布氏硬度小于预设硬度的多个第一历史铸件和大于或等于所述预设硬度的多个第二历史铸件；通过Fisher算法将所述第一历史铸件和所述第二历史铸件的目标化学元素对应的目标化学组分投影至二维平面，得到目标投影分布区间；其中，新的铸件的目标化学组分投影至二维平面的投影点位于所述目标投影分布区间内，则所述新的铸件的布氏硬度满足预设要求；从而可以快速地找到不同铸件硬度所对应的化学组分，节省了试验时间，降低了成本。
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公开(公告)号：CN104454140A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410557280.6
申请日：2014-10-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本燃气机用电控增压器废气旁通控制器，包括：壳体、插孔，废气旁通阀阀杆滑动安装于插孔内；电机，其安装于壳体内的空腔中，所述电机的输出轴上安装有齿轮；控制单元，其密封安装于壳体的开口端。发动机控制单元对油门信号车速信号以及进气管压力信号进行处理，调整发动机所需的增压压力，通过线束将电机驱动信号及废气旁通阀开度信号传输给控制单元，电机根据指令旋转一定角度，驱动废气旁通阀阀杆上升一定距离达到所需的开度。由于根据发动机的实际运行工况，实时调节废气旁通阀的开度，可以降低燃气机低速气耗，并提高了燃气机瞬态响应性。由于采用齿轮传动，解决了传统膜片式废气旁通控制器膜片损坏的问题。
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