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公开(公告)号：CN115788710A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211558180.6
申请日：2022-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了了一种车辆中燃油温度控制方法、装置、车辆及电子装置，涉及车辆技术领域。该方法包括：响应于车辆的发动机运行，监测车辆的燃油温度；控制燃油温度处于第一阈值和第二阈值之间，以使燃油发生闪沸。本申请解决了相关技术中通过改进喷油方式、提升喷油压力等方式促进燃油雾化混合容易导致NVH问题，且效率较低，成本较高，不易实现的技术问题。
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公开(公告)号：CN115234359A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210738921.2
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种燃烧设备及具有其的汽油机，燃烧设备包括主燃室和预燃室，预燃室内设置有火花塞，燃烧设备还包括：防护壳，预燃室设置在防护壳内；多个连通通道，设置在防护壳上，连通通道分别与主燃室和预燃室连通，连通通道的延伸方向与水平面之间具有夹角，多个连通通道沿防护壳的周向间隔设置；预燃室的底部设置有凹陷部，凹陷部相对于预燃室的底壁面凹陷，连通通道的至少部分与凹陷部相对设置。本发明解决了现有技术中的汽油与预燃室的燃烧速度慢且点火初期的滞燃期较长的问题。
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公开(公告)号：CN114962097A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210715037.7
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机喷射系统和发动机，发动机喷射系统包括燃油箱，所述燃油箱用于盛放燃油：第一燃油供应组件，所述第一燃油供应组件的一端与所述燃油箱连通；驱动压气装置，驱动压气装置包括缸体和活塞，所述活塞设置在所述缸体中，将所述缸体分割为进气腔和进油腔，所述进油腔与所述第一燃油供应组件连通；涡轮增压器，所述涡轮增压器的进气端与发动机的排气口连通，所述涡轮增压器的出气端与所述进气腔连通；油气混合喷射装置，所述油气混合喷射装置分别与所述第一燃油供应组件以及所述进气腔连通，所述油气混合喷射装置设在所述发动机的预燃室处。本发明能够保证预燃室扫气的效果，提高了预燃室燃烧的稳定性。
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公开(公告)号：CN111765029B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202010450556.6
申请日：2020-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02N19/10 , F01P3/20 , F01P3/02 , F01P7/16 , F01N3/20 , F01P5/10 , F01N3/04 , F01N3/02 , F01N5/02 , B60H1/06
Abstract: 本发明涉及交通工具技术领域，公开一种冷却液预热和余热回收装置及车辆。该冷却液预热和余热回收装置包括第一管路、第二管路、连接管路、加热管路和第一余热回收管路，第一管路上设置有发动机水套，发动机水套内的冷却液用于对发动机进行冷却，第二管路上设置有排气管水套，排气管水套内的冷却液用于对排气管进行冷却，连接管路用于连接第一管路的一端和第二管路的一端，加热管路连接于第一管路的另一端和第二管路的另一端，加热管路能够选择性地对其内的冷却液加热，第一余热回收管路分别连通于连接管路和加热管路，第一余热回收管路上设置有第一热交换器，第一热交换器连接于汽车暖风系统。
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公开(公告)号：CN111237095B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010112043.4
申请日：2020-02-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M25/03
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于喷水发动机的水箱温度控制系统及其控制方法。该用于喷水发动机的水箱温度控制系统，包括水箱、加热模块、采集模块和控制模块，加热模块包括电加热单元和发动机冷却液加热单元，两者均用于对水箱内的水进行加热；采集模块能够用于采集水箱内的水温度T水箱、车辆所处的环境温度T环境和发动机内的冷却液温度T发动机；控制模块其分别与加热模块和采集模块通讯连接，用于根据采集模块采集到的信息，以控制加热模块启动或停止。该水箱温度控制系统，能够保证车辆长期行驶在极冷环境下水箱内的水不会结冰，拓展了喷水系统使用的环境温度下限，保证喷水系统工作稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109252988A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811066010.X
申请日：2018-09-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机试验技术领域，特别涉及一种汽油单缸机EGR实现装置及其使用方法；利用废气背压调节阀控制汽油单缸机的排气压力模拟多缸机不同EGR回流方式，利用EGR阀控制EGR回流量从而控制EGR率，利用EGR冷却水调节阀调整EGR回流温度，从而实现单缸机模拟多缸机的EGR实现方式，而且该方式还可以让EGR回流、EGR率控制和EGR温度控制与发动机运行工况解耦。
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公开(公告)号：CN106801648A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201611184655.4
申请日：2016-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F3/26
CPC classification number: F02F3/26
Abstract: 本发明涉及一种压燃模式和火花点火模式共用活塞顶部结构，包括活塞凹坑，圆弧形凸起以及气门避让深坑；其特征在于：活塞凹坑位于活塞顶部安装喷油器的一侧，活塞直径为73~84mm，其顶部形状为圆弧形，有圆弧形凸起结构，且从靠近喷油器一侧的活塞边缘向活塞中心倾斜；其具有较深的气门避让坑，气门避让坑可以在特殊的压燃模式配气相位下保证活塞与气门运动不相互干涉，棚顶顶部形状以及局部凸起结构保证了较大的压缩比、压缩末期较高的工质温度；活塞凹坑可以实现侧置喷油器的喷雾导向，实现稳定的火花点火燃烧模式。
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公开(公告)号：CN117328971A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311472588.6
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种单缸机曲轴箱压力控制系统及方法，该系统包括：单缸机，单缸机的曲轴箱上设置有压力传感器，压力传感器用于检测曲轴箱内的压力；机油收集器，机油收集器通过回油管路与曲轴箱连通；吸力产生单元，用于产生吸力；设置于机油收集器上的加机油口，加机油口与吸力产生单元连通；电控单元，电控单元与压力传感器以及吸力产生单元电连接，电控单元用于控制吸力产生单元，吸力产生单元产生的吸力通过机油收集器到达曲轴箱，以在曲轴箱中产生负压。本发明提供的单缸机曲轴箱压力控制系统，实现了单缸机曲轴箱内压力低于大气压，保证了发动机的动力性能并满足了排放法规要求。
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公开(公告)号：CN117128114A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311330843.3
申请日：2023-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种汽车及其发动机进气系统。发动机进气系统设置有进气总管路、至少两个进气管路、与进气管路一一对应的分阀门和控制模块，进气总管路上设置有节气门，节气门用于控制进入发动机的气体量。进气管路的第一端与进气总管连接，各个进气管路的第二端分别与发动机的气缸上的不同进气门对应连接；分阀门设置于进气管路上，分阀门用于控制经对应进气管路进入发动机的气体量；其中，不同的进气管路的进气形式不同。控制模块用于根据用户操作信号和/或发动机的状态数据，控制节气门和分阀门的工作状态，实现了对发动机气缸的进气形式的控制，避免了多个进气系统的设置，降低了进气成本的基础上，促进了发动机燃烧形式的多元化和多样化。
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公开(公告)号：CN114962097B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210715037.7
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机喷射系统和发动机，发动机喷射系统包括燃油箱，所述燃油箱用于盛放燃油：第一燃油供应组件，所述第一燃油供应组件的一端与所述燃油箱连通；驱动压气装置，驱动压气装置包括缸体和活塞，所述活塞设置在所述缸体中，将所述缸体分割为进气腔和进油腔，所述进油腔与所述第一燃油供应组件连通；涡轮增压器，所述涡轮增压器的进气端与发动机的排气口连通，所述涡轮增压器的出气端与所述进气腔连通；油气混合喷射装置，所述油气混合喷射装置分别与所述第一燃油供应组件以及所述进气腔连通，所述油气混合喷射装置设在所述发动机的预燃室处。本发明能够保证预燃室扫气的效果，提高了预燃室燃烧的稳定性。
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