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公开(公告)号：CN116754259A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310748129.X
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02 , G01H17/00
Abstract: 本发明属于出门异响试验技术领域，具体涉及一种车门总成道路模拟工况异响试验方法；在整车状态下采集车门振动路谱数据，将数据编组形成专用数据库；试验时调取路谱数据输入振动试验台，实现在总成状态台架试验时复现车辆行驶的车门总成振动情况，模拟整车状态来识别和复现异响问题，本发明能够实现在开发前期对车门总成进行异响性能控制，通过本方法可以实现车门总成异响振动试验，具备模拟多种路面振动情况和重复播放功能，提高了车门总成异响性能控制的便利性和规范性，并提高问题解决效率。
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公开(公告)号：CN115824659A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211266848.X
申请日：2022-10-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明提出了一种座椅总成道路模拟工况异响试验装置及方法，首先确认座椅总成，检查试验样件，安装试验台架，布置振动传感器和声音传感器，采集整车状态座椅总成的路谱数据，路谱数据库录入，路谱迭代处理，获得座椅总成异响台架试验用控制信号；路谱模拟试验，记录异响问题，进行问题分析，将分析结果进行整理输出，形成座椅总成异响评价分析报告；本发明实现座椅总成异响振动试验，因可以模拟多种路面振动情况和重复播放，提高了座椅总成异响问题分析的便利性和准确性。
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公开(公告)号：CN119246071A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411312787.5
申请日：2024-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车状态下燃料电池发动机噪声及振动测试方法，包括以下步骤：整车状态下转毂测试条件布置；设置发动机测试功率工况，进行发动机噪声、振动测试，获得发动机测试数据；对测试数据进行处理；过滤环境噪声；合并噪声数据以及振动数据，并分别绘制噪声及振动随燃料电池发动机功率变化曲线。相较于目前燃料电车发动机NVH性能测试方法，本发明进行车内固定点的噪声与振动测试，同时考虑到背景噪声的影响进行噪声过滤，并最终绘制发动机随功率变化的噪声及振动曲线，测试方法较为简单，结果更加全面、准确。
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公开(公告)号：CN118965895A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411076060.1
申请日：2024-08-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F17/10 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种汽车低频路噪声的虚拟构建方法、装置、终端及存储介质。包括：S1、对整车系统装配进行装配；S2、对整车路噪进行计算输出；S3、生成时域信号；S4、获取背景掩蔽声；S5、合成S3生成的路噪声压时域信号与S4分解提取的胎噪声及风噪声，实现无样车阶段，将风噪与路噪引入背景掩蔽声的低频路噪声的虚拟构建；通过建立整车有限元模型并进行频域仿真分析，获得车内耳旁声压频域结果曲线，利用实测左右耳噪声计算相干性曲线，获取进行直接评价的声压信号，考虑路噪声音品质好坏同时受掩蔽声印象，在还原的声压时域信号基础上，合成通过道路测试噪声分解的风噪声、胎噪声，可以实现在全噪声条件下进行前期路噪开发结果的无样车虚拟评价。
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公开(公告)号：CN118520588A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410655992.5
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种基于声学超结构的逆变器盖板降噪设计方法及逆变器盖板，包括以下步骤：确定汽车电驱逆变器盖板振动的峰值频率；设计声学黑洞系统结构，确定声学黑洞系统的结构参数；声学黑洞系统包括声学黑洞结构以及附加在声学黑洞结构表面的阻尼层；在有限元软件中建立嵌入声学黑洞结构的电驱逆变器盖板结构有限元模型，确定弯曲波在声学黑洞结构中的传播与聚集效应；验证峰值频率能量聚集；优化设计电驱逆变器盖板结构，通过减材制造方式，在逆变器盖板本体中嵌入声学黑洞系统。本发明基于声学黑洞技术进行电驱逆变器盖板振动能量的收集，通过声学黑洞附加的阻尼进行能量的耗散，进而实现对其弹性模态引起的振动噪声峰值的控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118504119A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410628946.6
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F30/25 , G06F30/27 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种基于层级感知网络的乘用车辆地板结构设计优化方法，属于乘用车辆减振降噪设计技术领域，包括：步骤一：通过正交实验建立粒子阻尼器在粒子材质、填充率和粒径方面的数据样本信息；步骤二：建立基于粒子材质、填充率和粒径的层级感知网络预测模型；步骤三：采用层级感知网络预测模型作为减振降噪性能的优化模型，通过振动噪声并行目标优化算法求解，得出粒子材质、填充率和粒径的最佳配置；步骤四：验证结果的有效性和可实施性。该方法通过引入基于粒子阻尼，结合层级感知网络技术，针对乘用车辆地板结构进行优化设计；通过精确地调节和优化粒子阻尼的参数，从而最大限度地提高地板结构的舒适性和噪音控制效果；同时避免不必要的阻尼器安装和材料浪费，节约时间成本；并可以提升车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性，提高车辆的市场竞争力和用户满意度。
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公开(公告)号：CN118913706A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410954655.6
申请日：2024-07-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , B60R16/023 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种用于拍振问题评价的噪声信号制作方法及装置，属于噪声控制技术领域，获取一段白噪声信号并对其进行调幅处理得到与车内背景噪声幅值一致噪声信号；获取另一段白噪声信号并分别通过两个带通滤波器得到两个窄带信号；对两个所述窄带信号分别进行希尔伯特变换、归一化处理和调幅处理得到两个符合车内拍振噪声的窄带信号；将所述与车内背景噪声幅值一致噪声信号和两个符合车内拍振噪声的窄带信号进行叠加模拟合成车内拍振问题噪声信号，将所述车内拍振问题噪声信号用于做主观评价制定目标。本发明提供一种用于拍振问题评价的噪声信号制作方法及装置，通过信号处理的方式生成车内噪声信号。将白噪声与两个窄带信号叠加合成噪声信号，该噪声信号的声音可以模拟拍振问题噪声信号的声音，其中窄带信号的幅值和频率参数均可调节。
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公开(公告)号：CN118520585A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410628947.0
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/06 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了基于灰狼算法的车辆地板上粒子阻尼器的布置与评估方法，属于乘用车辆减振降噪技术领域，包括：S1、设置灰狼算法的基本参数，随机初始化N阶粒子阻尼器布置位置；S2、利用灰狼算法进行粒子阻尼器位置优化迭代；S3、分别计算粒子阻尼器位置优化后的N阶模态幅值；S4、定义加权和来表示优化后的粒子阻尼器位置在安装粒子阻尼器前后多阶模态下的总振幅，并根据总振幅定义适应度函数，进而评估每个位置的减振效果；S5、利用灰狼算法进行粒子阻尼器位置优化，得出满足任意阶模态的减振效果的布置方案；S6、输出粒子阻尼器最优布置方案。通过该方法可以找到最优的粒子阻尼器布置方案，最大程度地减少车辆地板的振动和噪音水平，提高乘坐舒适性和行驶稳定性；同时避免不必要的粒子阻尼器安装和材料浪费，节约成本；最终提升车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性，提高车辆的市场竞争力和用户满意度。
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公开(公告)号：CN115200887A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210531028.2
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 一种基于路径分析的响度贡献量获取方法、装置、优化方法及存储介质，涉及汽车响度领域。解决工程师找到产生响度的零件慢的问题。本发明所述的获取方法，包括：采集车身各个连接点位置和各个连接点位置的振动信号，采集车内目标点位置和车内目标点的声学信号，获取多个车内的结构路径，所述车身连接点包括：传动轴中间支撑点，发动机悬置点和排气吊挂点；根据路径分析技术获取所述多个车内结构路径的基础载荷和传递函数；根据基础载荷和传递函数获取每个车内结构路径的响度；根据传递函数和车内每个结构路径的响度获取各个结构路径的响度贡献量。本发明应用于汽车的响度优化领域。
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公开(公告)号：CN115114754A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210742632.X
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/18 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F113/14 , G06F119/10
Abstract: 本发明属于车载空调管路技术领域，公开了一种车辆空调管路避频设计方法，包括：步骤一、确定发动机激励引起空调管路振动的激励工况；步骤二、确定各激励工况所对应的发动机的激励转速；步骤三、计算各激励转速所对应的发动机的激励频率；步骤四、根据激励频率确定空调管路模态频率的避频范围。本发明中，通过识别确定问题工况，找出发动机的激励转速和激励频率，结合避频原理和工程实际，确定出空调管路的模态频率的避频范围，将其作为目标，对空调管路的结构进行优化设计，能够有效降低空调管路共振的问题。
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