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公开(公告)号：CN119617094A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411745006.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种混动变速器及具其的车辆，该混动变速器包括：变速器壳体、输入轴系、中间轴系：变速器壳体设置有第一油管孔和油道孔，变速器壳体设置有第一油道，第一油管孔形成第一油道的首端，油道孔形成第一油道的尾端，第一油道用于对中间轴系进行冷却，油道孔内设置有第一油管，第一油管与第一油道连通，第一油管具有朝向输入轴系的喷淋部，喷淋部用于对输入轴系进行冷却。通过本申请设计的混动变速器，解决了现有技术中混动变速器难以实现高效润滑及冷却的问题。
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公开(公告)号：CN118622949A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410740143.X
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/04
Abstract: 本发明的实施例提供了一种齿轮箱通气结构、齿轮箱及车辆，涉及汽车技术领域。本齿轮箱通气结构包括壳体。壳体内设有依次连通的通气通道、冷却腔和回流通道。通气通道的两端分别设有第一进口和第一出口。第一进口设置在壳体的外壁上。第一出口与冷却腔连通。冷却腔的内壁上设有回流槽。冷却腔还连接有通气塞。回流通道为单向通道，两端分别为第二进口和第二出口。回流槽上开设有第二进口。第二出口设置在壳体的外壁上。本齿轮箱包括上述的齿轮箱通气结构。本车辆包括上述的齿轮箱。本发明能够实现内部气体的快速排出及冷却油液的快速回流，提高通气效率和可靠性，避免极限工况下通气塞漏油。
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公开(公告)号：CN117910209A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311678000.2
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种减速器壳体的加强筋的确定方法、装置、电子设备及介质，该方法包括：获取减速器的原壳体、无加强筋壳体分别对应的重量、应力数据和变形数据；对无加强筋壳体分别施加预设的各加强筋类型对应的加强筋参数，得到各加强筋类型对应的初始加强筋壳体；对每个初始加强筋壳体分别进行仿真分析，得到各初始加强筋壳体对应的壳体的重量、应力数据和变形数据；根据原壳体、无加强筋壳体和各加强筋类型对应的初始加强筋壳体分别对应的重量、应力数据和变形数据，确定减速器的目标加强筋壳体的目标加强筋。通过本申请的方法，能够确定减速器壳体的加强筋，提高加强筋的确定效率。
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公开(公告)号：CN117002469A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311174670.0
申请日：2023-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种应用于混动车辆的挡位控制系统、方法、装置和车辆。其中，该系统包括：第一产能机构，设置有发动机，其中，发动机的输入奇数轴与转换机构相连接；第二产能机构，设置有驱动电机和发电机，其中，驱动电机和发电机分别与转换机构相连接；接收机构，设置有车轮，其中，车轮与转换机构相连接。本发明解决了换挡速度慢的技术问题。
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公开(公告)号：CN116928328A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310771139.5
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种混动变速器总成及具有其的车辆，混动变速器总成包括：变速器壳体，变速器壳体的内表面设置有发动机输入轴的轴承室，发动机输入轴的轴承室的侧壁设置有第一导油槽与第一导油结构；第一分体导油槽，第一分体导油槽与第二导油槽的槽壁连接，且第一分体导油槽位于第二导油槽的上方。本申请在发动机输入轴的轴承室的侧壁设置有第一导油槽与发动机输入轴总成，并将第一分体导油槽与第一导油槽的槽连接，使得第一分体导油槽用于收集发动机输入轴总成的齿轮甩出的油体，以通过第一导油槽对发动机输入轴总成的轴承进行润滑。有效的对发动机输入轴总成的轴承进行润滑和冷却，使得达到降低磨损，提高轴承的寿命和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115325113A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210738103.2
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H61/28 , F16H63/30 , F16H63/32 , F16H63/34 , B60K17/344
Abstract: 本公开实施提供一种用于车辆的分动器以及车辆，分动器包括分动器壳体、链条链轮机构和挡位切换与锁止机构，挡位切换与锁止机构被配置成使得车辆能在第一模式与第二模式之间切换，该机构包括齿套，齿套同轴地套接在后输出轴的一端的外部且通过花键连接至后输出轴，齿套被配置成能沿轴向方向在第一位置和第二位置之间移动，在齿套的第一端设置有第一接合齿且在齿套的第二端设置有第二接合齿，其中，在所述第一位置中，齿套的第一接合齿与设置在输入轴上的接合齿接合并且齿套的第二接合齿与链条链轮机构分离，在第二位置中，齿套的第一接合齿与行星架接合并且齿套的第二接合齿与链条链轮机构接合。本公开布置简单、安全可靠、操纵便捷并且经济性强。
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公开(公告)号：CN115045975A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210618283.0
申请日：2022-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H48/20 , F16H48/38 , B60K17/346
Abstract: 本发明公开了一种全时分动器的差速控制方法、装置和全时分动器。涉及分动器领域，该全时分动器的差速控制方法包括：接收对当前车辆内的差速器的接合状态进行调整的控制指令，其中，控制指令用于指示将差速器调整为目标状态；响应于控制指令，获取当前车辆内的地形传感器对当前车辆所在当前路面的地形检测结果；在地形检测结果指示当前路面的路况状态与目标状态并不匹配的情况下，提示差速器的调整操作为误操作。本发明解决了差速器控制的误操作的技术问题。
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公开(公告)号：CN119355526A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411372657.0
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/36 , G01R31/385 , G01R31/388 , G06N3/0442
Abstract: 本申请提供了一种荷电状态的估计方法、装置、设备及介质，该方法包括：获取电池包在预设时间步长下的第一实测电流值；将第一实测电流值输入估算模型，以估算在预设时间步长下的第一电势差，估算模型用于表征等效电路的电势差与电流值之间的关系，等效电路为针对电池包建立的等效电路，电势差为等效电路的开路电压值与端电压值的差值；根据第一电势差，计算电池包在预设时间步长下的第一端电压值；基于第一实测电流值，建立用于电池包的荷电状态估算的状态方程；基于等效电路，建立用于电池包的荷电状态估算的观测方程，其中，电池包的第一端电压值作为观测值；基于状态方程和观测方程，利用粒子滤波算法进行迭代以获得电池包的荷电状态估计值。
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公开(公告)号：CN118594852A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410639458.5
申请日：2024-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B05C5/02
Abstract: 本申请涉及油封预涂脂技术领域，尤其涉及一种油封预涂脂装置及出脂量标定方法。油封预涂脂装置包括套筒以及设置在所述套筒内的电机和加注机构；电机设置在套筒的顶部，加注机构包括蜗杆和活塞；电机的输出端通过所述蜗杆与所述活塞连接，蜗杆与活塞螺纹配合；套筒设置有活塞导向槽，活塞的外伸凸部与活塞导向槽滑动配合；套筒的底部设置有多个压注口，电机能够带动活塞沿轴向运动，以使得套筒内的润滑脂在活塞的挤压下从多个压注口流出。根据本申请的油封预涂脂装置及出脂量标定方法，从而解决了目前油封预涂脂的装置主要采用气动或液压装置驱动活塞沿轴向运动，这种方式会导致从出油口挤出的预涂脂量精确度较低的问题。
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公开(公告)号：CN117698398A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311717525.2
申请日：2023-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纵置混动系统、车辆驱动装置及车辆，涉及车辆技术领域。第一主动齿轮和第二主动齿轮固定在第一连接轴上，第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三主动齿轮和第四主动齿轮固定在第二连接轴上，第三从动齿轮和第四从动齿轮固定在第三连接轴上，第三连接轴与差速器连接；第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合，第三主动齿轮与第三从动齿轮啮合，第四主动齿轮与第四从动齿轮啮合；第一动力切换构件与第一从动齿轮或第二从动齿轮结合，第二动力切换构件与第三从动齿轮或第四从动齿轮结合。本申请的纵置混动系统中发动机可全时域地参与驱动，并且降低了对发动机的性能需求，降低了纵置混动系统的成本。
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