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公开(公告)号：CN118046707A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202311729621.9
申请日：2023-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制臂、悬架系统及汽车，涉及控制臂技术领域；其中控制臂包括：主体，所述主体的外侧设有外连部、内侧设有内连部、中间设有中连部，所述外连部、中连部与内连部的中心位于同一直线上，所述中连部与外连部之间的距离小于中连部与内连部之间的距离；所述中连部与外连部之间设有第一镂空部，所述中连部与内连部之间设有第二镂空部。通过在主体中设有位于同一直线上的三个连接点，可以使得在悬架的设计姿态时，悬架与车上的重量不会对控制臂产生扭矩，进而影响衬套与球面销的寿命；同时，中连部距离内连部的距离更大，这样可以提高悬架的杠杆比；另外，本控制臂通过两个镂空结构，对控制臂的轻量化效果提供积极作用。
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公开(公告)号：CN118025314A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410002918.3
申请日：2024-01-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转向节衬套定位结构，包括：转向节，所述转向节包括安装孔，所述安装孔中安装有开口衬套，所述开口衬套包括开口，所述转向节上还设有标识单元，所述标识单元的位置与开口的位置对应。根据本发明第一方面实施例的转向节衬套定位结构，至少具有如下的有益效果：通过在转向节上设置标识单元，然后再将开口衬套的开口位置与所述的标识单元对应上，从而使得开口衬套的安装位置可以得到简便的检测，大大提高了开口衬套安装位置的精度以及检验的便捷性。本发明还提供一种具有上述定位结构的设计方法、安装方法以及汽车。
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公开(公告)号：CN117681960A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410159183.5
申请日：2024-02-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了转向节、转向节总成及车辆，涉及汽车零部件技术领域；在转向节中，转向节主体具有用于安装制动盘的装配孔，第一安装结构用于安装第一制动器，第一安装结构与转向节主体连接，第二安装结构用于安装第二制动器，第二安装结构与转向节主体连接，并与第一安装结构环绕装配孔的周向间隔设置，第一制动器为电子机械制动器，第二制动器为液压式制动器、气压式制动器或电磁式制动器。在转向节总成中，制动盘与转向节的装配孔配合连接，第一制动器与第一安装结构连接，第二制动器与第二安装结构连接。本发明能针对同一制动盘分别装配电子机械制动器和常规类制动器，以进行电子机械制动器实车测试和可靠性分析工作，并保障车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN117565975A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202410069094.1
申请日：2024-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D17/00
Abstract: 本发明公开了车辆后倾角的调整方法、系统、电子设备及存储介质，涉及车辆技术领域；车辆后倾角的调整方法包括如下步骤：获取第一对角线和第二对角线的长度；其中，第一对角线的长度为左下控制臂远离其和车架连接处的设定点与右板簧的设定点之间的长度，第二对角线的长度为右下控制臂远离其和车架连接处的设定点与左板簧的设定点之间的长度；调整第一调节点和第二调节点中的至少一个的左右位置，直至第一对角线和第二对角线之间的长度差在预设范围内；其中，第一调节点为左下控制臂和车架连接的装配点，第二调节点为右下控制臂和车架连接的装配点。本发明能实时检测车辆后倾角，保证车辆的左右后倾角对称性好，从而提高车辆的高速直行稳定性。
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公开(公告)号：CN115898815A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211418767.7
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F04B35/04 , F04B39/06 , F04B39/16 , B60S1/60 , B60S1/56 , B60S1/54 , B60R21/268 , B60N2/90 , B60G11/27 , B60C23/10
Abstract: 本发明涉及一种空气压缩机系统及应用，包括空气压缩机、气体分配阀、用气零件；空气压缩机、气体分配阀、用气零件依次串联；空气压缩机设置冷却风扇、散热器、干燥器；用于用气零件的高压充气；用气零件包括车轮、空气弹簧、储气罐、座椅背部支撑气囊、大灯和摄像头清洗器、吸氧机、座椅碰撞保护气囊、气制动冗余单元；本发明通过在车辆上设置一个大功率的空气压缩机，在压缩机缸体处增加冷却风扇，降低压缩机工作温度；在压缩机排气口之后设置散热器，降低压缩空气温度；实现多场景或多功能条件下高压气体的应用；实现空气压缩机的功能最大化利用；满足高压气体制气集中，而应用分散；实现能耗集中，能源可控；通过气路的开闭实现功能的可控。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113829824A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111301437.5
申请日：2021-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/052
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆空气悬架系统控制方法、装置、空气悬架系统及介质。该车辆空气悬架系统控制方法，应用于高原环境下，包括：当确定车辆处于高原环境中，获取所述车辆所处的当前海拔高度信息；若所述当前海拔位置对应的海拔高度高于第一设定海拔高度，则控制所述车辆的空气悬架系统执行第一高原控制逻辑；在所述空气悬架系统执行所述第一高原控制逻辑后，判断所述当前海拔高度是否高于第二设定海拔高度，并根据判断是否高于第二设定海拔高度的结果确定所述空气悬架系统执行对应的悬架控制逻辑。本发明实施例的技术方案，以实现避免空气悬架系统过度工作，保护空气悬架系统的耐久性能。
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公开(公告)号：CN114889384A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210585981.5
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种空气悬架进排气总成，该空气悬架进排气总成包括连接管路；连接管路沿车身侧围延伸，连接管路的第一端连接有空气压缩机；滤清器；滤清器装配在连接管路的中段；消音器；消音器包括：基座以及卡接连接基座的消音部；基座和消音部相互垂直，基座与连接管路的第二端插接配合；消音器还包括装配在基座与消音部之间的胶堵，消音部嵌入式装配在车身纵梁的内部，且由胶堵进行限位密封。以上描述中可以看出，通过改善空气悬架的结构布局，消音器插入车身纵梁中，空气悬架系统的进排气动作都在纵梁内部完成，纵梁内部与大气环境相对隔绝，既能够避免水雾吸入空气悬架系统内，又能够增强对排气噪声的抑制作用。
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公开(公告)号：CN204109729U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420537025.0
申请日：2014-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的双横臂悬架的减振器下叉臂，其特征在于：减振器下叉臂主体左右向下分出a支撑臂和b支撑臂，a支撑臂和b支撑臂通过螺栓与悬架下控制臂连接，a支撑臂为直臂结构，b支撑臂为弯曲结构，减振器下叉臂主体中间为圆柱形的夹紧口，减振器下叉臂主体的夹紧口位置一侧固定连接有稳定杆支架，减振器下叉臂主体通过夹紧口与减振器固定连接。其能在保证整车布置和运动空间的前提下，具有足够的强度和刚度，保证轮边结构的避让和减振器的安装，同时通过设计合理的结构，提供稳定杆的安装，增强稳定杆的抗侧倾作用。
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公开(公告)号：CN216611355U
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202220017880.3
申请日：2022-01-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车转向器技术领域，公开了一种扭杆弹簧组件及汽车，组件包括：扭杆弹簧，设有弹簧杆部和弹簧头部；花键套，连接弹簧头部；以及密封套，所述密封套的两端的内表面均设有第一防滑凸起，所述密封套通过所述第一防滑凸起分别连接在所述弹簧杆部和所述花键套的外表面，所述密封套的外表面设有外耳，所述外耳的表面设有第二防滑凸起。密封套的两端分别连接扭杆弹簧和花键套，避免外界污染扭杆弹簧与花键套的连接处，同时密封套通过第一防滑凸起连接弹簧杆部和花键套，提高了密封套与弹簧杆部与花键套的摩擦力，保持连接，同时密封套设有外耳，方便拿取密封套，且外耳的表面设有第二防滑凸起能够方便抓紧外耳，进一步缩短装配时间。
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公开(公告)号：CN215673742U
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202120600547.0
申请日：2021-03-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种气体分配阀总成，属于分配阀技术领域，包括一端通过总线相互并联的4个第一开关阀，4个所述第一开关阀与第二开关阀一端通过总线并联，所述压力传感器与总线一端连接，所述第二开关阀另一端分别设为booster口和储气罐口。本实用新型公开一种气体分配阀总成，在现有气体分配阀的基础上增加了一个booster口，当系统需要给空气悬架充气的时候，压缩机电源和压缩机上的booster电源接通，此时充气开始，气体分别由储气罐和大气供给气泵，最终流进需要气体的空气弹簧。所以只要储气罐内部的气压高于大气压(1Bar)即可以给系统充气，该种方式几乎可以将储气罐内部的气体100％利用。
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