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公开(公告)号：CN112659879A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011583469.4
申请日：2020-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纵置车辆动力总成及车辆动力控制方法，该纵置车辆动力总成包括发动机、发电机、第一离合器、驱动电机、变速器、动力电池和控制器组件。发电机与发动机的输出轴连接。第一离合器的输入端与发电机的输出轴连接，输出端与直驱传动轴连接。驱动电机能够接收发电机输送的电能。变速器与发动机和驱动电机的输出轴连接，变速器包括同步器。同步器的输出轴分别通过第二离合器和第三离合器与前传动轴和后传动轴连接，前传动轴与车辆的前轴连接，后传动轴与车辆的后轴连接。动力电池分别与发电机和驱动电机连接。该纵置车辆动力总成能够兼顾整车经济性、动力性、四驱功能、车辆通用化设计，从而解决中大型乘用车的混合动力化问题。
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公开(公告)号：CN110834622A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911001481.7
申请日：2019-10-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W20/20 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K6/36
Abstract: 本发明属于车辆动力系统技术领域，公开了一种车辆的混合动力系统及车辆的控制方法，车辆的混合动力系统包括第一动力组件、第二动力组件、动力电池和控制组件，第一动力组件和第二动力组件二者中，一个用于驱动连接于车辆的前轴，另一个用于驱动连接于车辆的后轴，车辆的控制方法使用上述的车辆的混合动力系统对车辆进行控制。本发明中，发动机和第一电机与第二电机分别设置于车辆的前轴和后轴处，使得车辆能够实现四轮驱动，控制组件能够通过切换第一动力组件和第二动力组件的连接状态，实现纯电、串联、并联等多驱动模式，提升动力系统的能耗效率，最终能够在兼顾动力性、经济性和成本的基础上，解决中大型乘用的混合动力化的问题。
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公开(公告)号：CN103670664B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310654168.X
申请日：2013-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明涉及一种深凹坑缸内直喷汽油机活塞顶部燃烧室，该燃烧室由导流槽、深凹坑燃烧室和凸台三部分组成；所述导流槽位于活塞顶部喷油器方向，且由活塞顶部边缘向下倾斜延伸至深凹坑燃烧室的顶部边缘；凸台位于深凹坑燃烧室顶部边缘与导流槽相对的位置。本发明能够降低深凹坑内气流速度，减少燃烧室内大尺度气流对深凹坑内气流速度的影响，并且能够保持深凹坑内的燃油量；使得火花塞附近能够形成速度和空燃比适宜点燃的混合气，增大了同一喷油正时下的点火窗口，实现了稳定点火和快速燃烧，进而提高了燃烧稳定性和发动机的燃油经济性的深凹坑缸内直喷汽油机活塞顶部燃烧室。
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公开(公告)号：CN103670664A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310654168.X
申请日：2013-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明涉及一种深凹坑缸内直喷汽油机活塞顶部燃烧室，该燃烧室由导流槽、深凹坑燃烧室和凸台三部分组成；所述导流槽位于活塞顶部喷油器方向，且由活塞顶部边缘向下倾斜延伸至深凹坑燃烧室的顶部边缘；凸台位于深凹坑燃烧室顶部边缘与导流槽相对的位置。本发明能够降低深凹坑内气流速度，减少燃烧室内大尺度气流对深凹坑内气流速度的影响，并且能够保持深凹坑内的燃油量；使得火花塞附近能够形成速度和空燃比适宜点燃的混合气，增大了同一喷油正时下的点火窗口，实现了稳定点火和快速燃烧，进而提高了燃烧稳定性和发动机的燃油经济性的深凹坑缸内直喷汽油机活塞顶部燃烧室。
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公开(公告)号：CN118753263A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410923878.6
申请日：2024-07-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动控制方法、装置、存储介质及车辆，涉及车辆控制技术领域。其中，该方法包括：获取目标车辆的行驶状态数据，其中，目标车辆采用双电机串联的混动驱动架构；利用行驶状态数据，确定目标车辆的驾驶模式、油门踏板开度和发动机需求功率；根据驾驶模式、油门踏板开度和发动机需求功率，从多种运行策略中确定目标运行策略，其中，多种运行策略由发动机的特性数据确定，特性数据至少用于表征运行经济特性和最大转矩特性；按照目标运行策略对发动机进行驱动控制。本发明解决了相关技术中提供的双电机驱动转矩分配控制方案中存在的难以兼顾经济性、动力性和车辆驾驶舒适度的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114771205B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210491141.2
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , B60H1/22 , B60N2/56 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 本发明提供了一种电动车低温充电及采暖系统及其控制方法。该电动车低温充电及采暖系统，包括：电机，被配置为向电动车提供驱动车辆行进的扭矩；动力电池；风机；石墨烯电加热片；以及冷却回路，冷却回路包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经电机，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，第一支路和第二支路并联，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通，风机对应暖风芯体设置，并将经过暖风芯体换热后的空气吹向乘员舱；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片。本发明的技术方案的电动车低温充电及采暖系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。
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公开(公告)号：CN118548417A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410763689.7
申请日：2024-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司 , 一汽锻造(吉林)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种模具润滑装置和具有它的模具润滑系统。属于模具润滑技术领域，该模具润滑装置包括：移动小车、储气罐、介质储存罐、喷淋组件和控制组件，移动小车相对于模具可移动，储气罐安装于移动小车，介质储存罐安装于移动小车，介质储存罐内储存有润滑介质，喷淋组件安装于移动小车，喷淋组件包括喷嘴、气管和介质管，喷嘴通过气管与储气罐相连，喷嘴还通过介质管与介质储存罐相连，当模具需要润滑时，移动小车可向靠近模具的方向移动，以带动喷嘴向靠近模具的方向移动，喷嘴移动到预设喷淋位置时，喷嘴适于向模具的型腔表面喷淋润滑介质，以对模具进行润滑，模具润滑装置可实现自动化喷淋作业，结构简单，有利于降低模具润滑装置的成本。
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公开(公告)号：CN118364652A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410598213.2
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的仿真方法、装置、系统、存储介质和车辆。其中，该方法包括：获取车辆的属性信息；确定与属性信息对应的仿真架构模板，其中，仿真架构模板用于指示符合属性信息的仿真架构标准；基于仿真架构模板，确定车辆的总成模型，其中，总成模型由多个子总成模型构成；对总成模型中的多个子总成模型进行集成，得到车辆的仿真模型；对仿真模型进行仿真，得到仿真结果，其中，仿真结果用于表示车辆的性能指标。本发明解决了对车辆进行仿真的效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115100162A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210778958.8
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种代表性工况点确定方法、装置、设备及介质。该方法包括：根据预设区域数量，对发动机的原始工况点所在的原始区域进行分割，得到分割区域；根据原始工况点与各分割区域重心点的距离，对原始工况点进行分组；根据发动机基于各组中的原始工况点运行时的能量，确定代表性工况点。本技术方案，通过对原始区域分割，得到预设区域数量的分割区域；根据每个原始工况点和重心点的距离，对所有原始工况点进行了分组，实现了分组数量合适且组内工况点聚集程度高的效果；根据原始工况点能量，确定代表性工况点，使得代表性工况点和原始工况点在能量上具有一致性，相比于现有技术中通过聚类确定出的代表性工况点更具有代表性。
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公开(公告)号：CN114771205A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210491141.2
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , B60H1/22 , B60N2/56 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 本发明提供了一种电动车低温充电及采暖系统及其控制方法。该电动车低温充电及采暖系统，包括：电机，被配置为向电动车提供驱动车辆行进的扭矩；动力电池；风机；石墨烯电加热片；以及冷却回路，冷却回路包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经电机，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，第一支路和第二支路并联，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通，风机对应暖风芯体设置，并将经过暖风芯体换热后的空气吹向乘员舱；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片。本发明的技术方案的电动车低温充电及采暖系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。
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