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公开(公告)号：CN117600395A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311656665.3
申请日：2023-12-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司 , 一汽锻造(吉林)有限公司
IPC分类号： B21K27/02
摘要： 本发明涉及一种热模锻棒料传送装置及使用方法；传送装置包括接料器、机器人、伺服传送机构；棒料从接料器滑下，接料器下侧支撑将棒料定位，机器人从接料器上取下棒料，放置在伺服传送机构上，伺服传送机构将棒料运送至设备内部；伺服传送机构包括伺服电机、联轴器、滚珠丝杠副、导轨、滑块、输送机构；伺服电机通过联轴器连接到滚珠丝杠副，滚珠丝杠副通过丝杠副上丝母与输送机构连接；滑块与导轨采用配合方式组合，滑块使用螺栓与输送机构组装在一起，输送机构能够通过滑块在导轨上移动；本发明通过机器人取代输送带，解决了棒料撞击输送带导致的输送带频繁损坏问题；通过伺服传送机构取代原有输送带及翻转接料杯，解决接料杯定位不稳定问题。
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公开(公告)号：CN118548417A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410763689.7
申请日：2024-06-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司 , 一汽锻造(吉林)有限公司
摘要： 本发明公开了一种模具润滑装置和具有它的模具润滑系统。属于模具润滑技术领域，该模具润滑装置包括：移动小车、储气罐、介质储存罐、喷淋组件和控制组件，移动小车相对于模具可移动，储气罐安装于移动小车，介质储存罐安装于移动小车，介质储存罐内储存有润滑介质，喷淋组件安装于移动小车，喷淋组件包括喷嘴、气管和介质管，喷嘴通过气管与储气罐相连，喷嘴还通过介质管与介质储存罐相连，当模具需要润滑时，移动小车可向靠近模具的方向移动，以带动喷嘴向靠近模具的方向移动，喷嘴移动到预设喷淋位置时，喷嘴适于向模具的型腔表面喷淋润滑介质，以对模具进行润滑，模具润滑装置可实现自动化喷淋作业，结构简单，有利于降低模具润滑装置的成本。
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公开(公告)号：CN118357416A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410425577.0
申请日：2024-04-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司 , 一汽锻造(吉林)有限公司
摘要： 本发明公开了一种电加热自动补料装置及控制方法，属于锻造设备技术领域，包括补料器，控制PLC，信号传感器，信号传感器位于输送带的两端，用于实时检测是否有棒料信号，并将检测信号发送至电加热控制PLC，电加热控制PLC通过检测信号判断是否开启补料器，补料器时时处于等待补料动作状态；支撑框架的上端面上焊接有垫板，所述垫板用于放置棒料，垫板的两侧焊接有侧护板；支撑框架的侧端面设置有支撑座，支撑座上固定有轴承，旋转轴穿过轴承，翻板挡板焊接旋在旋转轴上，旋转轴的端头通过气缸连杆与气缸连接；该装置实现了电加热生产无停线，电加热前端断料的及时补充，消除系统异常断料停产问题，同时通过机械机构上料取代了人工长距离搬运，跨身体搬运，实现了人员劳动强度降低同时消除了安全隐患，整套补料机构通过信号与电加热相连接，可以在补料同时提醒电加热操作人员上料异常，手动停止视觉上料，及时进行故障消除。
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公开(公告)号：CN117141259A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311127637.2
申请日：2023-09-01
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆供电系统、方法和车辆。其中，该系统包括：燃料电池、动力电池、第一转换器和第二转换器，其中，燃料电池，与第一转换器连接；动力电池，通过第一开关元件连接至电压配电模块，且动力电池通过第一开关元件与第一转换器电性连接；动力电池，通过第二开关元件与第二转换器连接；第一转换器和第二转换器之间电性连接，且第一转换器和第二转换器均连接至电压配电模块，以为与电压配电模块连接的目标设备供电。本申请解决了由于采用较低电压的动力电池可能无法匹配燃料电池在升压后所输出的电压值，导致目前车辆供电多采用高压平台，造成的整车成本较高的的技术问题。
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公开(公告)号：CN116901734A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311127635.3
申请日：2023-09-01
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆供电系统、方法和车辆。其中，该系统包括：燃料电池、动力电池、第一转换器和第二转换器，其中，第一转换器，与燃料电池电性连接，用于将燃料电池输出的第一电压值的直流电转换为第二电压值的直流电；第二转换器，与动力电池电性连接，用于将动力电池输出的第三电压值的直流电转换为第四电压值的直流电，或者将向动力电池输入的第四电压值的直流电转换为第三电压值的直流电，第一转换器和第二转换器之间电性连接，且第一转换器和第二转换器均连接至电压配电模块。本申请解决了由于采用较低电压的动力电池可能无法匹配燃料电池在升压后所输出的电压值，导致目前车辆供电多采用高压平台，造成的整车成本较高的的技术问题。
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公开(公告)号：CN116331068A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310369021.X
申请日：2023-04-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种燃料电池汽车驱动系统及控制方法和控制装置，控制方法包括：根据车辆行驶速度确定车辆的工况；若车辆处于停车怠速工况，则控制断开整车机械连接结构中的第一离合器，并获取车辆中高压电池的电荷状态，以及在高压电池的电荷状态小于第一目标电荷状态时控制燃料电堆和驱动电机中的至少一种对高压电池进行充电；若车辆处于运行工况，则获取燃料电堆的冷却液温度，并根据冷却液温度切换自循环冷却系统或冷却驱动系统为燃料电堆的冷却液降温；以及在冷却驱动系统为燃料电堆的冷却液降温时，根据冷却驱动系统中工质循环泵的出口压力控制冷却驱动系统的机械扭矩的输出状态。本发明提高了燃料电堆的能量利用率。
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公开(公告)号：CN113119688B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202110535899.7
申请日：2021-05-17
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统及其控制方法，该整车热管理系统包括通过管路依次连接形成第一回路的动力电池、电池水泵、第一热交换器和第二热交换器，动力电池的工质进口设置有第一温度检测器；还包括发动机热系统、暖风系统、连通组件、第一四通阀、空调系统、驱动电机热系统及第二四通阀，能够利用驱动电机堵转生热，发动机怠速生热以及加热器加热中的至少一种对动力电池进行加热，保证在低温环境下对动力电池进行快速加热，缩短充电时间，改善整车低温驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113335025A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110799015.9
申请日：2021-07-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于车用空调系统技术领域，公开了一种车用热泵空调系统及电动汽车，包括第一空调回路、第二空调回路和四通换向阀，第一空调回路满足车载冷却部件的制冷需求和制热需求，包括电连接动力电池的第一空调压缩机；第二空调回路满足乘员舱的制冷需求和制热需求，包括电连接动力电池的第二空调压缩机；在制冷模式时，四通换向阀并联第一空调回路和第二空调回路；在制热模式时，四通换向阀串联第一空调回路和第二空调回路。本发明的车用热泵空调系统，可实现两个独立的制冷回路，避免行车过程中车载冷却部件制冷需求对乘员舱制冷产生影响，提升乘员舱制冷舒适性；两个空调回路串联制热时，压缩机转速较低，噪声较小，极大提升整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN110994707B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201910453899.5
申请日：2019-05-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于电池技术领域，具体涉及一种含有超级电容器的多电源系统及控制方法。该系统包括超级电容器、DC/DC转换器、电池及系统控制单元；所述系统控制单元包括采集模块、充放电模块、微处理器模块及均衡模块。本发明的含有超级电容器的多电源系统，通过能量、成本和体积确定超级电容器的参数，根据荷电状态选择多电源工作模式，合理分配超级电容器和电池的能量和功率的输入或输出，有效缓解大电流对电池的冲击损害，提高电池的使用寿命，提高输出响应，提高系统效率，电池均衡管理。
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公开(公告)号：CN111216515B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202010115189.4
申请日：2020-02-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/04 , B60K11/08 , B60K11/06 , B60H3/02 , B60H1/22 , B60H1/32
摘要： 本发明公开了一种电动汽车热管理系统，包括动力电池单元、驱动电机单元、空调单元、暖风芯体单元、电机Chiller热交换器、电池Chiller热交换器、水冷冷凝器、四通换向阀和热交换器，电机Chiller热交换器配置在驱动电机单元中，电池Chiller热交换器配置在动力电池单元中，电机Chiller热交换器和电池Chiller热交换器相连接，驱动电机单元通过四通换向阀与动力电池单元相连接，水冷冷凝器配置在暖风芯体单元中，动力电池单元通过热交换器与暖风芯体单元相连接，空调单元与电机Chiller热交换器、电池Chiller热交换器以及水冷冷凝器相连接。本发明提出的热管理系统可以实现热管理系统中热量的有效利用，可以节约电能，提升电动汽车续驶里程。
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