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公开(公告)号：CN111998055A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010614847.4
申请日：2020-06-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16H55/17 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16B39/24
Abstract: 本发明公开了一种惰轮轴的轴向和周向定位装置，包括：左、右侧支撑壳体、固定挡板和紧固螺栓；惰轮轴采用阶梯轴，其外径从一端向另一端依次减小，其大端支撑在右侧支撑壳体上，小端支撑在左侧支撑壳体上；右侧支撑轴承和左侧支撑轴承之间通过隔环隔开并轴向限位，惰轮轴的大端轴肩对右侧支撑轴承轴向限位，左侧支撑壳体对左侧支撑轴承轴向限位；惰轮轴的小端设有定位卡槽和螺纹孔，左侧支撑壳体上开设有对应的定位通孔，固定挡板穿过定位通孔安装在定位卡槽中，并通过紧固螺栓将其压紧在惰轮轴的小端和左侧支撑壳体上；其中，定位卡槽为长条形，定位通孔为圆形通孔和腰型孔同轴相贯而成；惰轮轴与右侧支撑壳体和左侧支撑壳体均为间隙配合。
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公开(公告)号：CN111707467A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010429048.X
申请日：2020-05-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01M13/021
Abstract: 本发明公开了一种便于拆装的碳纤维复合材料齿轮接触疲劳试验装置，包括：试验箱、支架、输入齿轮轴系、输出齿轮轴系和观察盖板；输入齿轮轴系包括：输入轴和碳纤维复合材料齿轮；输出齿轮轴系包括：输出轴和碳纤维复合材料齿轮；试验箱一端开口，并安装有观察盖板，另一端固定在支架上；试验箱上分别开设两对同轴的通孔；输入轴和输出轴均为阶梯轴，分别通过两个支撑轴承支撑在试验箱对应的通孔中，使每个阶梯轴上套装的碳纤维复合材料齿轮位于试验箱中，且二者啮合；每对同轴的支撑轴承的外圈分别通过端盖A和端盖B轴向定位；其中，阶梯轴两端分别有一个台阶，每个阶梯轴上的两个支撑轴承的内圈分别通过台阶和挡圈轴向定位。
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公开(公告)号：CN111347107A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010257298.X
申请日：2020-04-03
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B23F21/16
Abstract: 本发明属于齿轮传动技术领域，具体涉及一种能够提高渐开线圆柱齿轮弯曲强度的新型滚刀。该所述滚刀齿形为基本齿条形状，其齿形压力角αp大于标准滚刀齿形压力角，其齿形模数m与压力角αp匹配设计，使滚刀齿形的法向基节Pbn、全齿高与标准滚刀齿形一致，所述全齿高h＝hap齿顶高+hfp齿根高，法向基节Pbn、模数m、压力角αp的关系为Pbn＝πmcos(αp)。本发明的新型滚刀展成齿轮与标准滚刀展成齿轮相比，齿面渐开线形状相同，但是齿根圆角半径更大，可以在保持齿轮接触强度不变的情况下增大弯曲强度，而且可以采用现有展成设备加工齿轮，方便使用，与同样能够提高弯曲强度的异形齿根形状(如圆弧齿根、非对称齿根)齿轮相比，加工周期更短，成本更低。
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公开(公告)号：CN104896066B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201510340539.6
申请日：2015-06-18
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16H57/00 , F16H57/021
Abstract: 本发明提供了一种偏心定位惰轮轴，所述偏心定位惰轮轴包括惰轮、环形支撑件、支撑体、固定件和惰轮轴；所述惰轮轴的剖面一端为环形凸台，所述环形凸台延轴向上依次设有所述环形支撑件和所述支撑体；所述惰轮轴内贯穿设有与其轴向平行的所述固定件；所述支撑体套设于所述固定件一端；所述固定件的另一端的纵断面为与所述支撑体相匹配的凸环；所述环形支撑轴承外侧套有所述惰轮。本发明提供的偏心孔惰轮轴定位装置，结构紧凑，布置灵活，可防止惰轮轴在轴承周期滚动力的作用下发生微转动，便于拆装。
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公开(公告)号：CN115470596A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211275926.2
申请日：2022-10-18
Applicant: 中国北方车辆研究所
Inventor： 张喜明 , 张金乐 , 杜明刚 , 李慎龙 , 杨正龙 , 徐宜 , 李明勇 , 陈嘉杨 , 王成 , 卜树峰 , 刘云鹏 , 魏然 , 张海全 , 郭静 , 柳泓蛰 , 张金豹 , 丁桂杰
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/14 , G06F119/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种油气混合压力油箱设计方法，包括压力油箱容量的确定方法，涉及油气比例、油液循环次数和容积设计准则。包含压力油箱结构设计方法，涉及油箱形状设计准则、死腔、吸油管及回油管位置、放油阀位置，传动装置工作极限姿态压力油箱液面设计准则等。包含压力油箱的性能进行仿真计算方法，涉及压力油箱建模、气泵、定压阀建模、润滑系统建模和不同动态工况压力油箱供油能力评估。本发明采用油气混和压力油箱，能够得到控制、冷却和润滑的作用，扩宽了油箱的功能；通过合理匹配液压系统的流量，减少了油底壳的润滑油驻留，降低了搅油损失，提高了传动系统效率。提升了压力油箱数字化设计能力，缩短了迭代设计周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110319161B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201810275073.X
申请日：2018-03-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16H3/44 , F16H57/023 , F16H61/26 , F16H63/32
Abstract: 本发明提供了一种结构紧凑的宽传动比的传动机构，包括由太阳轮、行星架、行星轮和齿圈组成的行星排和定轴齿轮组件；太阳轮套设于输入轴上，齿圈与输出轴连接；定轴齿轮组件包括套设于所述输入轴上的第一直齿轮、与所述行星架固定连接的第二直齿轮以及分别套设于传动轴上的第三直齿轮和第四直齿轮；第一直齿轮与第三直齿轮啮合；第二直齿轮与第四直齿轮啮合；第一直齿轮与所述太阳轮之间设有套设于所述输入轴上的拨叉；拨叉包括活动件和分别设于所述活动件两侧的固定件；两个固定件分别与第一直齿轮和第二直齿轮固定连接。该传动机构可以实现宽范围的传动比，同时实现了高速行驶和低速作业，设计巧妙、部件紧凑、体积较小、安装方便。
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公开(公告)号：CN111186487B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201911147388.7
申请日：2019-11-21
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B62D11/00
Abstract: 本发明属于机械换向技术领域，具体涉及一种等角度泵马达拉臂换向装置，其包括：转向拉臂锁紧螺钉、转向拉臂、前端盖、换向输入轴、换向滑块、穿墙座锁紧螺钉、穿墙座、换向输出轴、前端盖锁紧螺钉；该装置在不改变泵马达产品设计的基础上，通过增加一种等角度泵马达拉臂换向机制实现了泵马达装置拉臂输入、输出等角度换向，从而解决了履带车辆由于前后布置形式的改变而产生的换向问题。
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公开(公告)号：CN111400831A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010149914.X
申请日：2020-03-06
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G06F30/17 , G06F119/14 , F16D1/06 , F16H55/17 , F16H57/00
Abstract: 本发明提出一种三维编织碳纤维复合材料齿轮与金属轴连接方法和装置。其中，碳纤维复合材料齿轮的轮毂内侧面设计为光孔圆柱面；碳纤维复合材料齿轮的轮毂内孔直径和金属轴的直径采用过盈配合设计，装配后使碳纤维复合材料齿轮和金属轴相互抱紧，达到传递扭矩的目的；锁紧螺栓均匀布置在碳纤维复合材料齿轮的轮毂和与其连接的金属轴径向方向，用于锁紧碳纤维复合材料齿轮和金属轴。本发明能够为异质材料的连接和配合设计提供参考；能够保证碳纤维复合材料齿轮和金属轴连接在重载、高速、高温的实际工作环境中稳定可靠运行，不发生相对旋转，为三维编织碳纤维复合材料的广泛实际工程应用提供有力支撑。
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公开(公告)号：CN110319161A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810275073.X
申请日：2018-03-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16H3/44 , F16H57/023 , F16H61/26 , F16H63/32
Abstract: 本发明提供了一种结构紧凑的宽传动比的传动机构，包括由太阳轮、行星架、行星轮和齿圈组成的行星排和定轴齿轮组件；太阳轮套设于输入轴上，齿圈与输出轴连接；定轴齿轮组件包括套设于所述输入轴上的第一直齿轮、与所述行星架固定连接的第二直齿轮以及分别套设于传动轴上的第三直齿轮和第四直齿轮；第一直齿轮与第三直齿轮啮合；第二直齿轮与第四直齿轮啮合；第一直齿轮与所述太阳轮之间设有套设于所述输入轴上的拨叉；拨叉包括活动件和分别设于所述活动件两侧的固定件；两个固定件分别与第一直齿轮和第二直齿轮固定连接。该传动机构可以实现宽范围的传动比，同时实现了高速行驶和低速作业，设计巧妙、部件紧凑、体积较小、安装方便。
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公开(公告)号：CN103823990B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410084623.1
申请日：2014-03-10
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于履带车辆技术领域，为缩短产品研发周期，降低研制成本，本发明提供一种用于履带车辆中心转向时间计算方法，改变了以往不考虑履带滑转的不利影响，从根本上改善了中心转向时间预测不准的技术难题，利用本方法可以大幅提高履带车辆中心转向时间的预测精度，为综合传动装置转向机构设计和总体设计奠定了技术基础；采用本发明使传动装置转向机构的设计更为科学，对于转向性能的预测更加准确，可以有效地解决现有的计算方法与试车试验偏差较大的问题。
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